專利名稱：一種搖枕與側(cè)架連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架中的搖 枕與側(cè)架連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外貨車轉(zhuǎn)向架一般采用三大件式轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之 間的連接裝置多采用變摩擦或常摩擦斜楔加枕簧連接，以實(shí)現(xiàn)承載、傳力和減振功能。但由 于摩擦副的存在，隨著磨耗的增大車輛側(cè)架的抗菱剛度將大大減小，從而導(dǎo)致車輛的運(yùn)行 穩(wěn)定性下降。為了改善既有轉(zhuǎn)向架存在的問題，實(shí)現(xiàn)無磨耗，研發(fā)側(cè)架與搖枕之間的新型連 接裝置，以有效提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能有效改善轉(zhuǎn)向架的性能，確保車輛運(yùn) 行安全的搖枕與側(cè)架連接裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在 于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；所述搖枕連 接座為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板，所述矩形連接座板的中間底部設(shè)置有一與搖 枕連接的長圓形支座，所述矩形連接座板的兩端頂部均設(shè)置有一筒形支座；所述搖枕連接 座的兩個(gè)筒形支座內(nèi)分別壓裝一個(gè)所述彈性球關(guān)節(jié)，且所述筒形支座與所述彈性球關(guān)節(jié)為 過盈配合；所述連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與 所述緊固螺柱相配合的螺孔；所述連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在所述彈性球關(guān)節(jié)中，并通過所述 連接導(dǎo)柱的定位臺階與所述緊固螺柱實(shí)現(xiàn)所述彈性球關(guān)節(jié)與連接導(dǎo)柱的連接；所述側(cè)架導(dǎo) 柱連接座為由端蓋和座身組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，所述連接導(dǎo)柱的上部插設(shè)在所述側(cè)架導(dǎo)柱 連接座的座身內(nèi)。所述彈性球關(guān)節(jié)是由外套、橡膠層和內(nèi)套硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且所述外套由 若干塊大小均勻的分片圍成。所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的端蓋上均勻設(shè)置有若干個(gè)與側(cè)架連接的螺栓孔。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明垂向不約束搖枕與側(cè) 架之間垂向移動，通過彈性球關(guān)節(jié)的徑向剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向彈性定位， 同時(shí)提供搖枕與側(cè)架之間的點(diǎn)頭、側(cè)滾和搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向 架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保 車輛的運(yùn)行安全。2、本發(fā)明側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與連接導(dǎo)柱配合，從而避 免了側(cè)架導(dǎo)柱連接座和連接導(dǎo)柱過渡磨耗。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向 架的搖枕與側(cè)架中。


圖1是本發(fā)明的剖示圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本發(fā)明包括搖枕連接座1、彈性球關(guān)節(jié)2、連接導(dǎo)柱3、緊固螺柱4和側(cè) 架導(dǎo)柱連接座5。搖枕連接座1為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板11，矩形連接座板11的中間 底部設(shè)置有一與搖枕連接的長圓形支座12，矩形連接座板11的兩端頂部均設(shè)置有一與彈 性球關(guān)節(jié)2連接的筒形支座13。彈性球關(guān)節(jié)2是由外套21、橡膠層22和內(nèi)套23硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且外套 21由3塊大小均勻的分片圍成(圖中未示出)。兩個(gè)彈性球關(guān)節(jié)2分別壓裝在搖枕連接座 1的兩個(gè)筒形支座13內(nèi)，且筒形支座13與彈性球關(guān)節(jié)2為過盈配合。連接導(dǎo)柱3為中部設(shè)置有一圈定位臺階31的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與緊 固螺柱4相配合的螺孔32。連接導(dǎo)柱3的下部插設(shè)在彈性球關(guān)節(jié)2的內(nèi)套23中，并通過連 接導(dǎo)柱3的定位臺階31與緊固螺柱4實(shí)現(xiàn)彈性球關(guān)節(jié)2與連接導(dǎo)柱3的連接。側(cè)架導(dǎo)柱連接座5為由端蓋51和座身52組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，連接導(dǎo)柱3的上 部插設(shè)在側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)，且側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)鑲有磨耗套與 連接導(dǎo)柱3配合，避免側(cè)架導(dǎo)柱連接座5和連接導(dǎo)柱3過渡磨耗。側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端 蓋51上還均勻設(shè)置有3個(gè)與側(cè)架連接的螺栓孔。本發(fā)明使用時(shí)安裝在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之間，搖枕連接座1的長圓形 支座12與搖枕采用過度配合實(shí)現(xiàn)牽引與制動力的傳遞，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端蓋51與側(cè) 架通過3條螺栓連接，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52外圓與側(cè)架采用過渡配合實(shí)現(xiàn)部分牽引 與制動力的傳遞。本發(fā)明垂向不約束搖枕與側(cè)架之間垂向移動，通過彈性球關(guān)節(jié)2的徑向 剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向彈性定位，同時(shí)提供搖枕與側(cè)架之間的點(diǎn)頭、側(cè)滾和 搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā) 生菱形變形，從而提高了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保車輛的運(yùn)行安全。本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有 所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同 變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo) 柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；所述搖枕連接座為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板，所述矩形連接座板的中間底 部設(shè)置有一與搖枕連接的長圓形支座，所述矩形連接座板的兩端頂部均設(shè)置有一筒形支 座；所述搖枕連接座的兩個(gè)筒形支座內(nèi)分別壓裝一個(gè)所述彈性球關(guān)節(jié)，且所述筒形支座與 所述彈性球關(guān)節(jié)為過盈配合；所述連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與所述緊 固螺柱相配合的螺孔；所述連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在所述彈性球關(guān)節(jié)中，并通過所述連接導(dǎo) 柱的定位臺階與所述緊固螺柱實(shí)現(xiàn)所述彈性球關(guān)節(jié)與連接導(dǎo)柱的連接；所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座為由端蓋和座身組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，所述連接導(dǎo)柱的上部插設(shè) 在所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述彈性球關(guān)節(jié)是由 外套、橡膠層和內(nèi)套硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且所述外套由若干塊大小均勻的分片圍成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座 的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。
4.如權(quán)利要求2所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座 的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè) 架導(dǎo)柱連接座的端蓋上均勻設(shè)置有若干個(gè)與側(cè)架連接的螺栓孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；搖枕連接座包括一矩形連接座板，矩形連接座板的中間底部設(shè)置有一長圓形支座，兩端頂部均設(shè)置有一筒形支座；搖枕連接座的兩個(gè)筒形支座內(nèi)分別壓裝一個(gè)彈性球關(guān)節(jié)；連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與緊固螺柱相配合的螺孔；連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在彈性球關(guān)節(jié)中，連接導(dǎo)柱的上部插設(shè)在側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。本發(fā)明不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保車輛的運(yùn)行安全。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架中。
文檔編號B61F5/50GK102092399SQ20101062025
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者關(guān)雪梅, 孟宏, 張忠, 曹兵, 武會芳 申請人:南車二七車輛有限公司