專利名稱：一種頂層可折式三層鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車，特別是關(guān)于一種用于鐵路運(yùn)輸各型中、小型汽車的頂 層可折式三層鐵路貨車。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)用于鐵路運(yùn)輸各型中、小型汽車的鐵路貨車均為雙層形式，造成這種情 況的主要原因是受鐵路限界的限制。我國(guó)鐵路機(jī)車車輛共有兩種限界，一種為GB146. 1-83 中-IA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界(如圖1所示)，另一種為鐵道部以鐵科技函〔 2004〕157號(hào)公布的《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界(暫行)》規(guī)定的雙層集裝箱運(yùn)輸車輛 限界(如圖2所示)。由于中國(guó)的鐵路貨車的管理形式限制，鐵路貨車基本上需要在全國(guó)范 圍內(nèi)運(yùn)行，這樣就造成車輛設(shè)計(jì)制造要符合標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界。在這樣一種限界 下車輛最大只能設(shè)計(jì)成雙層單排裝載，由于轎車運(yùn)輸屬于輕浮貨物運(yùn)輸，因此雙層單排裝 載最大裝載重量不超過20噸。國(guó)內(nèi)目前新造鐵路貨車要求運(yùn)用軸重大于等于23噸，全車 最少4根車軸，車輛總重達(dá)到92噸，而雙層裝載車輛最大重量不超過58噸，造成運(yùn)能的大 量浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路運(yùn)輸各型中、小型汽車的頂層 可折式三層鐵路貨車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特 征在于它包括通用雙層車車體，且所述車體的總高度不大于4. 8米；所述車體的第二層車 頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L(zhǎng)圓孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供 汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時(shí)在所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折 疊的防護(hù)欄，且所述防護(hù)欄立起時(shí)所述車體的總高度不大于5. 85米；所述防護(hù)欄外蒙蓋苫 布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在 所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。所述防護(hù)欄包括若干對(duì)沿車輛縱向且等間距安裝在所述第二層車頂?shù)淖o(hù)欄基座， 每對(duì)所述護(hù)欄基座對(duì)稱安裝在所述第二層車頂?shù)膬蓚?cè)；每對(duì)所述護(hù)欄基座間鉸接一倒U形 三層護(hù)欄，所述倒U形三層護(hù)欄能相對(duì)所述護(hù)欄基座在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；同側(cè)的所述 護(hù)欄基座間沿車輛縱向安裝有護(hù)欄基座拉桿；所述倒U形三層護(hù)欄的立柱上固定有一固定 套，同時(shí)在所述護(hù)欄基座拉桿上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套，所述固定套和滑套間鉸接一護(hù) 欄支撐桿。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明在通用雙層車車體的第 二層車頂設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限 界時(shí)將防護(hù)欄放倒采用兩層裝載，從而既能保證車輛的安全運(yùn)行；當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間為雙 層集裝箱運(yùn)輸車輛限界時(shí)將防護(hù)欄立起采用三層裝載，從而使得車輛最大限度增加運(yùn)量，減少車輛運(yùn)能浪費(fèi)。


圖1是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界示意2是雙層集裝箱運(yùn)輸車輛限界示意3是本發(fā)明采用三層裝載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意4是圖3的左視5是本發(fā)明拆除苫布后的俯視6是本發(fā)明防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意7是本發(fā)明采用兩層裝載時(shí)的左視圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖3、圖4所示，本發(fā)明包括一通用雙層車車體1，且車體1的總高度不大于4. 8 米。車體1的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L(zhǎng)圓孔的地板2，且地板2與 第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間。同時(shí)在車體1的第二層車頂上設(shè) 置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄3，且防護(hù)欄3立起時(shí)車體1的總高度不大于5. 85米。防護(hù)欄 3外蒙蓋苫布4對(duì)裝載汽車進(jìn)行遮蓋及防護(hù)，苫布4兩側(cè)通過捆綁鉤5捆固在防護(hù)欄3上， 苫布4端部下側(cè)通過捆綁鉤5捆固在車體1端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上(圖中未示出)。如圖5所示，防護(hù)欄3包括若干對(duì)沿車輛縱向且等間距安裝在第二層車頂?shù)淖o(hù)欄 基座31，每對(duì)護(hù)欄基座31對(duì)稱安裝在第二層車頂?shù)膬蓚?cè)。每對(duì)護(hù)欄基座31間鉸接一倒U 形三層護(hù)欄32，倒U形三層護(hù)欄32可相對(duì)護(hù)欄基座31在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。同側(cè)的護(hù) 欄基座31間沿車輛縱向安裝有護(hù)欄基座拉桿33。倒U形三層護(hù)欄32的立柱上固定有一固 定套34，同時(shí)在護(hù)欄基座拉桿33上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套35，固定套34和滑套35間鉸 接一護(hù)欄支撐桿36。本發(fā)明的工作原理是當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界時(shí)(如圖 1所示)，將安裝在護(hù)欄基座拉桿33上的滑套35的緊定螺栓松動(dòng)，滑動(dòng)滑套35，使倒U形三 層護(hù)欄32繞護(hù)欄基座31上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)放倒在第二層車頂上，將松余苫布4向防護(hù)欄3下 疊好并對(duì)苫布4及防護(hù)欄3進(jìn)行捆固后車輛既可通行(如圖7所示)。當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間 為雙層集裝箱運(yùn)輸車輛限界時(shí)(如圖2所示)，將滑套35沿護(hù)欄基座拉桿33滑動(dòng)，將倒U 形三層護(hù)欄32立起，當(dāng)?shù)筓形三層護(hù)欄32立直后，將護(hù)欄基座拉桿33上的滑套35用緊定 螺栓固定住，既可實(shí)現(xiàn)汽車的三層裝載(如圖4所示)。本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有 所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同 變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于它包括通用雙層車車體，且所述車體 的總高度不大于4. 8米；所述車體的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L(zhǎng)圓 孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時(shí)在 所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，且所述防護(hù)欄立起時(shí)所述車體 的總高度不大于5. 85米；所述防護(hù)欄外蒙蓋苫布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防 護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于所述防護(hù)欄包括 若干對(duì)沿車輛縱向且等間距安裝在所述第二層車頂?shù)淖o(hù)欄基座，每對(duì)所述護(hù)欄基座對(duì)稱安 裝在所述第二層車頂?shù)膬蓚?cè)；每對(duì)所述護(hù)欄基座間鉸接一倒U形三層護(hù)欄，所述倒U形三層 護(hù)欄能相對(duì)所述護(hù)欄基座在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；同側(cè)的所述護(hù)欄基座間沿車輛縱向安裝 有護(hù)欄基座拉桿；所述倒U形三層護(hù)欄的立柱上固定有一固定套，同時(shí)在所述護(hù)欄基座拉 桿上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套，所述固定套和滑套間鉸接一護(hù)欄支撐桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于它包括通用雙層車車體，所述車體的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L(zhǎng)圓孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時(shí)在所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，所述防護(hù)欄外蒙蓋苫布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。本發(fā)明當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界時(shí)將防護(hù)欄放倒采用兩層裝載，從而既能保證車輛的安全運(yùn)行；當(dāng)車輛運(yùn)行的區(qū)間為雙層集裝箱運(yùn)輸車輛限界時(shí)將防護(hù)欄立起采用三層裝載，從而使得車輛最大限度增加運(yùn)量，減少車輛運(yùn)能浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B61D3/02GK102092392SQ201010622820
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者安曉曉, 廖小平, 張洪濤 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司