專利名稱：一種塔筒運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是指一種輸送風(fēng)力發(fā)電用塔筒的運(yùn)輸 車。
技術(shù)背景目前，風(fēng)力發(fā)電用塔筒的直徑和長(zhǎng)度都比較大，當(dāng)制備完畢的塔筒存放較多時(shí)，會(huì) 占據(jù)車間大部分空間，以致無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)工作，影響生產(chǎn)進(jìn)度，需將制作完畢的塔筒 暫存到車間外的空地上，原有的塔筒輸送方式是用兩輛吊車在塔筒的兩頭分別吊起，然后 將塔筒運(yùn)輸?shù)酱娣盼恢茫补潭ㄍ戤吅?，吊車往返，做重?fù)工作。此方式需兩輛吊車協(xié)同 運(yùn)輸，由于塔筒較重，吊車運(yùn)行緩慢，只能短距離的輸送，且運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸過程中存在 安全隱患，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。隨著塔筒設(shè)備產(chǎn)量日益增多，為了有效的利用空間、提高工作效率、降低生產(chǎn)成 本，則必須改變?cè)械乃策\(yùn)輸方式，一種簡(jiǎn)單有效、成本低廉、消除隱患、并能較大距離輸 送塔筒的運(yùn)輸車的研制，迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種塔筒運(yùn)輸車，該 方案替代原有的兩輛吊車往返協(xié)同運(yùn)輸，大量提高了工作效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本，消除了安 全隱患，并適于較大距離的輸送。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種塔筒運(yùn)輸車，它包括車體 和車輪，所述車體兩端設(shè)有行走裝置和承載機(jī)構(gòu)，所述行走裝置與承載機(jī)構(gòu)固定連接，車體 中間設(shè)有橫梁，車體兩端的承載機(jī)構(gòu)通過橫梁相連接。本實(shí)用新型所采用的具體技術(shù)方案還有上述承載機(jī)構(gòu)位于相應(yīng)一端行走裝置的 車輪之間，該承載機(jī)構(gòu)包括支撐臺(tái)和安裝在支撐臺(tái)上的支撐架，以及安裝在支撐臺(tái)與支撐 架之間的液壓缸，所述液壓缸的活塞桿與支撐架配合連接，液壓缸缸體與支撐臺(tái)固定連接， 此運(yùn)輸車集合了運(yùn)輸和升降功能，并且該運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、節(jié)省運(yùn)輸成本；上述支撐架位于所述支撐臺(tái)的上方，所述液壓缸位于支撐架兩端下方，所述液壓 缸置于所述支撐臺(tái)兩端所設(shè)的倉口內(nèi)，可上下移動(dòng)的支撐架通過液壓缸的提升或降落，使 體積較大的塔筒升降過程平穩(wěn)，可靠性強(qiáng)；上述行走裝置包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及與電機(jī)相連的 減速機(jī)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條和鏈輪，該鏈輪與車輪對(duì)應(yīng)連接，所述減速機(jī)通過鏈條與所 述鏈輪驅(qū)動(dòng)連接；上述減速機(jī)采用擺線針輪式減速機(jī)，此種減速機(jī)減速比大、效率高、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn) 平穩(wěn)且噪聲低。本實(shí)用新型的有益效果由上述方案敘述得知本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn) 便、充分利用了現(xiàn)有設(shè)備和空間、制造成本低廉等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，該運(yùn)輸車替代原有吊車往返協(xié)同運(yùn)輸，車體的承載機(jī)構(gòu)載有塔筒沿軌道快速、平穩(wěn)地運(yùn)輸，大大提高了工作效率，節(jié)省了 運(yùn)輸成本，消除了安全隱患，適于車間到存儲(chǔ)區(qū)較大距離的輸送。由此可見，本方案與現(xiàn)有 技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的使用參考圖。圖中1、行走裝置，2、橫梁，3、車輪，4、電源控制箱，5、線捆，6、導(dǎo)軌，7、支撐臺(tái)，8、 支撐架，9、倉口，10、液壓缸，11、電機(jī)，12、減速機(jī)，13、鏈條，14、鏈輪，15、塔筒。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡 述。如圖1、圖2所示，一種塔筒運(yùn)輸車，它包括車體和車輪3，所述車體兩端設(shè)有行走 裝置1和承載機(jī)構(gòu)，所述行走裝置1與承載機(jī)構(gòu)固定連接，車體中間設(shè)有橫梁2，車體兩端的 承載機(jī)構(gòu)通過橫梁2相連接，所述承載機(jī)構(gòu)位于相應(yīng)一端行走裝置1的車輪3之間，該承載 機(jī)構(gòu)包括支撐臺(tái)7和安裝在支撐臺(tái)7上的支撐架8，以及安裝在支撐臺(tái)7與支撐架8之間的 液壓缸10，所述液壓缸10的活塞桿與支撐架8配合連接，液壓缸10缸體與支撐臺(tái)7固定連 接，所述支撐架8位于所述支撐臺(tái)7的上方，所述液壓缸10位于支撐架8兩端下方，所述液 壓缸10置于所述支撐臺(tái)7兩端所設(shè)的倉口 9內(nèi)。如圖3所示，所述行走裝置1包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)11 及與電機(jī)11相連的減速機(jī)12，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條13和鏈輪14，該鏈輪14與車輪3對(duì) 應(yīng)連接，所述減速機(jī)12通過鏈條13與所述鏈輪14驅(qū)動(dòng)連接，所述減速機(jī)12采用擺線針輪 式減速機(jī)。如圖4所示，塔筒15的成品或半成品放置到支撐架8上后，接通電源控制箱4，線 捆5開始放線，電機(jī)11通過減速機(jī)12帶動(dòng)車體在導(dǎo)軌6上運(yùn)動(dòng)，到達(dá)預(yù)定位置后，線捆5 停止放線，倉口 9內(nèi)的液壓缸10同時(shí)啟動(dòng)，活塞桿伸出，支撐架8帶動(dòng)塔筒15 —起上升，當(dāng) 塔筒15上升到指定位置后，工作人員將塔筒15固定，液壓缸10回縮，支撐架8下降，然后 減速機(jī)12在電機(jī)11的帶動(dòng)下反轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車回到原位置，進(jìn)行下次運(yùn)輸。
權(quán)利要求一種塔筒運(yùn)輸車，它包括車體和車輪，其特征在于所述車體兩端設(shè)有行走裝置和承載機(jī)構(gòu)，所述行走裝置與承載機(jī)構(gòu)固定連接，車體中間設(shè)有橫梁，車體兩端的承載機(jī)構(gòu)通過橫梁相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述承載機(jī)構(gòu)位于相應(yīng)一端行走裝 置的車輪之間，該承載機(jī)構(gòu)包括支撐臺(tái)和安裝在支撐臺(tái)上的支撐架，以及安裝在支撐臺(tái)與 支撐架之間的液壓缸，所述液壓缸的活塞桿與支撐架配合連接，液壓缸缸體與支撐臺(tái)固定 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述支撐架位于所述支撐臺(tái)的上方， 所述液壓缸位于支撐架兩端下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述液壓缸置于所述支撐臺(tái)兩端所 設(shè)的倉口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述行走裝置包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)和傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及與電機(jī)相 連的減速機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條和鏈輪，該 鏈輪與車輪對(duì)應(yīng)連接，所述減速機(jī)通過鏈條與所述鏈輪驅(qū)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的塔筒運(yùn)輸車，其特征是所述減速機(jī)采用擺線針輪式減速機(jī)。
專利摘要一種塔筒運(yùn)輸車，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。其技術(shù)方案為它包括車體和車輪，所述車體兩端設(shè)有行走裝置和承載機(jī)構(gòu)，所述行走裝置與承載機(jī)構(gòu)固定連接，車體中間設(shè)有橫梁，車體兩端的承載機(jī)構(gòu)通過橫梁相連接，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、充分利用了現(xiàn)有設(shè)備和空間、制造成本低廉等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，該運(yùn)輸車替代原有吊車往返協(xié)同運(yùn)輸，車體承載塔筒通過行走裝置沿軌道快速、平穩(wěn)地運(yùn)輸，大大提高了工作效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本，消除了安全隱患，適于車間到存儲(chǔ)區(qū)較大距離的輸送。
文檔編號(hào)B61D15/00GK201610137SQ20102011760
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者王澤有, 韓文來, 馬新艷 申請(qǐng)人:澳森凱(山東)機(jī)械制造有限公司