專利名稱：一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，具體為一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
城市輕軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力介于地鐵與道路公共交通之間，尤其適用于50 100萬(wàn) 人的中型城市以及一些大型城市中人口相對(duì)集中、居住密度不大的區(qū)域。但許多老式的地 面輕軌系統(tǒng)(例如香港)采用的是窄軌的線路及車輛結(jié)構(gòu)，車輛輪對(duì)間距離只有962mm長(zhǎng) 度間距用于安裝牽引電機(jī)和傳動(dòng)裝置，對(duì)更新或進(jìn)行現(xiàn)代化改造輕軌車輛的傳動(dòng)裝置增加 了難度。老式的窄軌輕軌車輛采用直流牽引電動(dòng)機(jī)以及直齒開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方 式，這種傳動(dòng)裝置的缺點(diǎn)在于(1)動(dòng)力來(lái)源于直流牽引電動(dòng)機(jī)，單位功率重量大、電機(jī)易 環(huán)火；(2)牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸式安裝，輪對(duì)承受約2/3電機(jī)的重量，簧下重量大使車輛的 動(dòng)力學(xué)性能差；運(yùn)行線路不平順以及車輪和鋼軌之間沖擊所引起的輪對(duì)垂向和橫向沖擊， 直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)和牽引齒輪副，牽引齒輪易損壞，故障率高；牽引電動(dòng)機(jī)抱軸部位磨損 嚴(yán)重，漏油；牽引電動(dòng)機(jī)抱軸部位磨損后，致使齒輪副中心線形成夾角，齒輪嚙合狀態(tài)差，壽 命短。
發(fā)明內(nèi)容為了克服老式窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置中存在的缺點(diǎn)，并可在狹窄空間內(nèi)進(jìn)行安 裝，本實(shí)用新型提供一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置，包括 交流異步牽引電動(dòng)機(jī)、鼓形齒式聯(lián)軸器和閉式一級(jí)齒輪減速箱，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)全懸 掛于車輛構(gòu)架上，鼓形齒式聯(lián)軸器安裝于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與輪對(duì)上的閉式一級(jí) 齒輪減速箱輸入軸之間。交流異步牽引電動(dòng)機(jī)安裝于車輛構(gòu)架上，屬于全懸掛安裝方式。交流異步牽引電 動(dòng)機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力，鼓形齒式聯(lián)軸器通過(guò)錐形軸安裝于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與閉式一 級(jí)齒輪減速箱輸入軸之間，作為中間聯(lián)接裝置傳遞動(dòng)力，它能適應(yīng)軸向、徑向和角向的相對(duì) 位移，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力由鼓形齒式聯(lián)軸器傳遞到車軸上的閉式一級(jí)齒輪減 速箱，經(jīng)過(guò)減速后驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，進(jìn)而使窄軌車輛運(yùn)行。本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)裝置安裝在輕軌窄軌車輛的輪對(duì)之間，作為中間聯(lián)接裝置 減速并傳遞動(dòng)力，可解決在輪對(duì)內(nèi)側(cè)距小、布置空間緊張的情況下，現(xiàn)代化輕軌窄軌車輛的 全懸掛方式的傳動(dòng)問(wèn)題，可用于70%的新制低地板城市輕軌車輛，也可以用于老式城市窄 軌輕軌車輛的現(xiàn)代化改造。除此之外，該傳動(dòng)裝置具有以下特點(diǎn)(1)動(dòng)力來(lái)源于交流牽引 電動(dòng)機(jī)，重量輕，單位功率重量小、不存在電機(jī)環(huán)火的問(wèn)題；(2)牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛式安裝， 輪對(duì)不承受電機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)的重量，簧下重量大大減輕，使車輛的動(dòng)力學(xué)性能大為改善；運(yùn) 行線路不平順以及車輪和鋼軌之間沖擊所引起的輪對(duì)垂向和橫向沖擊，不會(huì)直接傳到牽引齒輪副，牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長(zhǎng)；解決了漏油的問(wèn)題， 有利環(huán)保；采用閉式一級(jí)齒輪變速箱傳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音小、壽命長(zhǎng)。由中國(guó)北車集團(tuán)永濟(jì) 新時(shí)速電機(jī)電器有限公司承擔(dān)的香港有軌電車交流化改造項(xiàng)目中，試安裝了該輕軌窄軌車 輛的傳動(dòng)裝置，取得了較好的效果。與原有傳動(dòng)裝置相比較，整個(gè)裝置重量減輕了 250kg，輪 對(duì)簧下重量減輕了 400kg ；杜絕了漏油問(wèn)題，噪音降低20分貝。

圖1為本實(shí)用新型一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型閉式一級(jí)齒輪減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型彈性吊掛的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-交流異步牽引電動(dòng)機(jī)；2-鼓形齒式聯(lián)軸器；3-閉式一級(jí)齒輪減速箱； 4-車輛構(gòu)架；5-輪對(duì)；6-彈性吊掛；7-大斜齒輪；8-小斜齒輪軸；9-軸承。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置，包括 交流異步牽引電動(dòng)機(jī)1、鼓形齒式聯(lián)軸器2和閉式一級(jí)齒輪減速箱3，交流異步牽引電動(dòng)機(jī) 1全懸掛于車輛構(gòu)架4上，鼓形齒式聯(lián)軸器2安裝于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)1輸出軸與輪對(duì)5 上的閉式一級(jí)齒輪減速箱3輸入軸之間。交流異步牽引電動(dòng)機(jī)1產(chǎn)生源驅(qū)動(dòng)力，全懸掛安 裝在車輛的構(gòu)架上，與輪對(duì)5間沒(méi)有直接接觸，輪對(duì)5不承受電機(jī)重量及沖擊振動(dòng)。鼓形齒 式聯(lián)軸器2，用于連接電機(jī)與減速箱，將牽引電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到減速箱，吸收牽引電機(jī) 與減速箱之間的相對(duì)位移，小空間范圍內(nèi)具有橫向、縱向和垂向糾偏功能。為了進(jìn)一步減少對(duì)輪對(duì)5的壓力和沖擊，閉式一級(jí)齒輪減速箱3 —端用滾動(dòng)抱軸 承支承在輪對(duì)5上，另一端通過(guò)彈性吊掛安裝于車輛構(gòu)架4上(圖3)。閉式一級(jí)斜齒齒輪 減速箱3(圖2)，主要由上下箱體、大斜齒輪7、小斜齒輪軸8、軸承9等主要部件組成，用于 降低牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速，增大牽引電機(jī)輸出的力矩，并最終驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使車輛運(yùn)行。
權(quán)利要求一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置，包括交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(1)、鼓形齒式聯(lián)軸器(2)和閉式一級(jí)齒輪減速箱(3)，其特征在于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(1)全懸掛于車輛構(gòu)架(4)上，鼓形齒式聯(lián)軸器(2)安裝于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)(1)輸出軸與輪對(duì)(5)上的閉式一級(jí)齒輪減速箱(3)輸入軸之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于閉 式一級(jí)齒輪減速箱(3) —端用滾動(dòng)抱軸承支承在輪對(duì)(5)上，另一端通過(guò)彈性吊掛(6)安 裝于車輛構(gòu)架(4)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置，為了克服老式窄軌輕軌車輛的傳動(dòng)裝置中存在電機(jī)易環(huán)火、齒輪易磨損等缺點(diǎn)，并適合在狹窄空間內(nèi)進(jìn)行安裝，本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)裝置，包括交流異步牽引電動(dòng)機(jī)、鼓形齒式聯(lián)軸器和閉式一級(jí)齒輪減速箱，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛于車輛構(gòu)架上，鼓形齒式聯(lián)軸器安裝于交流異步牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與輪對(duì)上的閉式一級(jí)齒輪減速箱輸入軸之間。該傳動(dòng)裝置安裝在輕軌窄軌車輛的輪對(duì)之間，可解決在輪對(duì)內(nèi)側(cè)距小、布置空間緊張的情況下，現(xiàn)代化輕軌窄軌車輛的全懸掛方式的傳動(dòng)問(wèn)題，不存在電機(jī)環(huán)火的問(wèn)題，而且車輛的動(dòng)力學(xué)性能大為改善。
文檔編號(hào)B61C9/38GK201712607SQ20102014420
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者張學(xué)鋒, 王海龍, 蔡尚松 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司