專利名稱：一種轉(zhuǎn)向換向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于礦用雙向行 駛防爆柴油機(jī)車的轉(zhuǎn)向換向器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)礦用雙向行駛機(jī)械傳動(dòng)防爆柴油機(jī)車均未使用轉(zhuǎn)向換向器裝置，機(jī)車正 反方向行駛必須設(shè)置兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，造成機(jī)車整體布局困難，體積大，工作效率低下、不便 于駕駛員操作等弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車在礦井下作業(yè)存在的問題，本實(shí)用新型 提供一種礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車用轉(zhuǎn)向換向器，包括撥叉、輸入軸、輸出軸和中間軸， 所述輸入軸、輸出軸和中間軸相互平行；所述輸出軸上設(shè)置有雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪包括 上齒輪和下齒輪；所述中間軸上設(shè)置有中間軸齒輪，所述中間軸齒輪與所述雙聯(lián)齒輪的下 齒輪嚙合；所述輸入軸上設(shè)置有與所述撥叉相連的滑動(dòng)齒輪，所述輸入軸上還設(shè)置有上滑 動(dòng)位置和下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪可沿所述輸入軸滑動(dòng)，并在滑動(dòng)后位于所述上滑動(dòng)位 置或下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪在位于所述上滑動(dòng)位置時(shí)與所述雙聯(lián)齒輪的上齒輪嚙合， 在位于所述下滑動(dòng)位置時(shí)與所述中間軸齒輪嚙合。進(jìn)一步，還包括撥叉軸和撥叉軸手柄，所述撥叉設(shè)置于所述撥叉軸上，所述撥叉軸 手柄與所述撥叉相連。本實(shí)用新型的有益效果是配套在礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車上可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車雙 向行駛，減少機(jī)車上方向盤數(shù)量設(shè)置和節(jié)省了機(jī)車布局空間，便于駕駛?cè)藛T操作；另設(shè)置這 個(gè)位置換向器受力小、耐用，操作靈活方便。

圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向換向器的縱向剖面圖；圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向換向器的橫向剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。該轉(zhuǎn)向換向器設(shè)置于 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和方向盤之間，轉(zhuǎn)向換向器輸入軸一端與方向盤花鍵聯(lián)接，輸出軸與動(dòng)力轉(zhuǎn)向 器聯(lián)接。參照?qǐng)D1和圖2所示，分別為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向換向器的縱向剖面圖和橫向剖面圖， 由上述附圖可以看出，在該優(yōu)選實(shí)施例中，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向換向器包括設(shè)置于殼體內(nèi)的 撥叉40、輸入軸1、輸出軸2和中間軸3，上述三個(gè)軸在殼體內(nèi)平行設(shè)置，殼體包括上外殼6 和下外殼7，輸出軸2上設(shè)置有雙聯(lián)齒輪20，雙聯(lián)齒輪20包括上齒輪201和下齒輪202 ；中 間軸3上設(shè)置有中間軸齒輪30，中間軸齒輪30與雙聯(lián)齒輪20的下齒輪202嚙合；輸入軸1上設(shè)置有與撥叉40相連的滑動(dòng)齒輪10，輸入軸1上還設(shè)置有上滑動(dòng)位置和下滑動(dòng)位置，滑 動(dòng)齒輪10可沿輸入軸1滑動(dòng)，并在滑動(dòng)后位于上滑動(dòng)位置或下滑動(dòng)位置，滑動(dòng)齒輪10在位 于上滑動(dòng)位置時(shí)與雙聯(lián)齒輪20的上齒輪201嚙合，在位于下滑動(dòng)位置時(shí)與中間軸齒輪30 嚙合。輸入軸1、輸出軸2和中間軸3還均設(shè)置有軸承，其中輸入軸1和輸出軸2穿過上 外殼6和下外殼7處還設(shè)置有“0”型密封圈?；瑒?dòng)齒輪10沿輸入軸1的滑動(dòng)是通過撥叉40實(shí)現(xiàn)的，其具體實(shí)施方式
如下該轉(zhuǎn) 向換向器還包括撥叉軸4和與撥叉40相連的撥叉軸手柄5，撥叉40設(shè)置于撥叉軸4上。撥 叉軸手柄5即可實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉40的控制，從而實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)齒輪沿輸入軸1的移動(dòng)。下面結(jié)合工作過程對(duì)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向換向器進(jìn)行進(jìn)一步說明當(dāng)方向輸入軸開 始工作時(shí)(如圖1所示位置)，輸入軸的滑動(dòng)齒輪與輸出軸雙聯(lián)上齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)撥動(dòng)撥叉手柄，使滑動(dòng)齒輪與輸出軸上齒輪脫離，而直接與中間軸齒輪嚙合，通過中間軸 齒輪再與方向輸出軸雙聯(lián)下齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)正向旋轉(zhuǎn)。因此，駕駛員根據(jù)行駛方向只需將 換向手柄進(jìn)行轉(zhuǎn)換就可實(shí)現(xiàn)通過同一方向盤駕駛機(jī)車正反方向行駛，且使駕駛員轉(zhuǎn)向思 路與平時(shí)開車思路一致。最后需要說明的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是對(duì)本實(shí)用新 型技術(shù)方案的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)特征所做的等同替換或相應(yīng)改進(jìn)，仍在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于，包括撥叉(40)、輸入軸(1)、輸出軸(2)和中間軸(3)，所述輸入軸(1)、輸出軸(2)和中間軸(3)相互平行；所述輸出軸(2)上設(shè)置有雙聯(lián)齒輪(20)，所述雙聯(lián)齒輪(20)包括上齒輪(201)和下齒輪(202)；所述中間軸(3)上設(shè)置有中間軸齒輪(30)，所述中間軸齒輪(30)與所述雙聯(lián)齒輪(20)的下齒輪(202)嚙合；所述輸入軸(1)上設(shè)置有與所述撥叉(40)相連的滑動(dòng)齒輪(10)，所述輸入軸(1)上還設(shè)置有上滑動(dòng)位置和下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪(10)可沿所述輸入軸(1)滑動(dòng)，并在滑動(dòng)后位于所述上滑動(dòng)位置或下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪(10)在位于所述上滑動(dòng)位置時(shí)與所述雙聯(lián)齒輪(20)的上齒輪(201)嚙合，在位于所述下滑動(dòng)位置時(shí)與所述中間軸齒輪(30)嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于，還包括撥叉軸(4)和撥叉軸手柄 (5)，所述撥叉(40)設(shè)置于所述撥叉軸(4)上，所述撥叉軸手柄(5)與所述撥叉(40)相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車用轉(zhuǎn)向換向器，包括撥叉、輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸入軸、輸出軸和中間軸相互平行；所述輸出軸上設(shè)置有雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪包括上齒輪和下齒輪；所述中間軸上設(shè)置有中間軸齒輪，所述中間軸齒輪與所述雙聯(lián)齒輪的下齒輪嚙合；所述輸入軸上設(shè)置有與所述撥叉相連的滑動(dòng)齒輪，所述輸入軸上還設(shè)置有上滑動(dòng)位置和下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪可沿所述輸入軸滑動(dòng)，并在滑動(dòng)后位于所述上滑動(dòng)位置或下滑動(dòng)位置，所述滑動(dòng)齒輪在位于所述上滑動(dòng)位置時(shí)與所述雙聯(lián)齒輪的上齒輪嚙合，在位于所述下滑動(dòng)位置時(shí)與所述中間軸齒輪嚙合。該轉(zhuǎn)向換向器可使用在礦用雙向行駛防爆柴油機(jī)車上，實(shí)現(xiàn)機(jī)車雙向行駛。
文檔編號(hào)B61C9/10GK201659981SQ20102014870
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者孫生理 申請(qǐng)人:臨猗縣益民汽車修造有限公司