專利名稱：板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路無(wú)砟軌道，特別涉及一種用于高速鐵路的板式無(wú)砟軌道減振 構(gòu)造。
背景技術(shù)：
板式無(wú)砟軌道構(gòu)造主要由軌道板、調(diào)整層和承載層等結(jié)構(gòu)層構(gòu)成，軌道板采用預(yù) 應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載層鋪設(shè)在線下基礎(chǔ)之上。其中調(diào)整層作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào) 整和傳力支撐的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)層，直接影響高速列車快速安全運(yùn)行。在現(xiàn)有的板式無(wú)砟軌道 構(gòu)造中，軌道板通常采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為避免板體開(kāi)裂，板體內(nèi)橫向均布設(shè)有多 組預(yù)應(yīng)力鋼棒。軌道板沿線路縱向鋪設(shè)在調(diào)整層上，鋪設(shè)時(shí)相鄰兩塊軌道板的縱向之間采 用圓形凸型擋臺(tái)，軌道板調(diào)整安裝到位后，在軌道板與承載層板之間充填浙青砂漿調(diào)整層， 在板與凸型擋臺(tái)之間間隙內(nèi)填充樹(shù)脂砂漿。隨著人們生活水平的提高，對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高。鐵路交通要走可持續(xù)發(fā)展 的道路，在改善交通的同時(shí)，也要確保良好的生活環(huán)境。這就要求在進(jìn)行鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建 設(shè)時(shí)，必須充分考慮對(duì)沿線環(huán)境的影響，對(duì)振動(dòng)與噪聲較敏感的地段，應(yīng)根據(jù)振動(dòng)與噪聲指 標(biāo)采取軌道減振措施以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。在現(xiàn)有的無(wú)砟軌道中，振動(dòng)與噪聲主要是通 過(guò)設(shè)置在線路兩側(cè)的隔音屏等措施來(lái)控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，能有效地減 少振動(dòng)與噪聲，運(yùn)用于敏感地段可將軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制在規(guī)定的指標(biāo)內(nèi)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道減 振構(gòu)造，包括承載層和沿線路縱向鋪設(shè)的軌道板，以及位于承載層、軌道板之間的調(diào)整層， 其特征是所述承載層的頂面與調(diào)整層的底面之間設(shè)置有彈性減振層，承載層具有作用于 自密實(shí)混凝土層的限位結(jié)構(gòu)。所述彈性減振層由沿承載層橫向間隔設(shè)置的兩行橡膠墊構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是，具有良好的減振效果，能有效地減少振動(dòng)與噪聲，運(yùn)用 于敏感地段可將軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制在規(guī)定的指標(biāo)內(nèi)，確保良好的生活環(huán)境。

本說(shuō)明書包括如下四幅附圖圖1是本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造的橫斷面示意圖；圖2是本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造中彈性減振墊的鋪設(shè)方式平面示意圖；圖3是圖1中A局部的放大示意圖；圖4是本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造的橫斷面示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記承載層10、限位凸臺(tái)11、限位凹槽12、擋臺(tái)13、泡沫板14、軌道板20、調(diào)整層30、橡膠墊41、橡膠墊42、泡沫板43。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖4，本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，包括承載層10和沿線路 縱向鋪設(shè)的軌道板20，以及位于承載層10、軌道板20之間的調(diào)整層30。所述承載層10的 頂面與調(diào)整層30的底面之間設(shè)置有彈性減振層，承載層10具有作用于調(diào)整層30的限位結(jié) 構(gòu)。通過(guò)彈性減振層能有效地減少振動(dòng)與噪聲，運(yùn)用于敏感地段可將振動(dòng)與噪聲控制在規(guī) 定的指標(biāo)內(nèi)，確保良好的生活環(huán)境。下表是本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造與普通無(wú)砟軌道構(gòu)造的各部位加速度 最大值的對(duì)比，可以看出本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造的底座和線下基礎(chǔ)的加速度量 值比普通無(wú)砟軌道構(gòu)造明顯減小，說(shuō)明減振效果良好。加速度最大值(m/s2)
車型速度減振軌道結(jié)構(gòu)普通軌道板結(jié)構(gòu)(km/h)底座線下基礎(chǔ)底座線下基礎(chǔ)動(dòng)車組1201.41.213.19.6軌檢車1002.91.417.411.1彈性減振層采用具有一定厚度的橡膠墊，圖1和圖2中示出了彈性減振層的一種 優(yōu)選的布設(shè)方式，即所述彈性減振層由沿承載層10橫向間隔設(shè)置的兩行橡膠墊41、42構(gòu) 成。為使于施工，所述兩行橡膠墊41、42之間鋪設(shè)有泡沫板43。參照?qǐng)D3，在所述承載層10 的橫向兩側(cè)設(shè)置有對(duì)橡膠墊41、42構(gòu)成約束的擋臺(tái)13，以避免橡膠墊41、42發(fā)生橫向滑動(dòng)。限位結(jié)構(gòu)的作用是約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。圖4 中示出了限位結(jié)構(gòu)的一種具體形式，即所述限位結(jié)構(gòu)為沿承載層10中線間隔布設(shè)的限位 凸臺(tái)11，各限位凸臺(tái)11由承載層10表面向上凸入調(diào)整層30內(nèi)，限位凸臺(tái)11的頂面與所 對(duì)應(yīng)的調(diào)整層30底面之間鋪設(shè)有泡沫板14。圖1中示出了限位結(jié)構(gòu)的另一種具體形式， 即所述限位結(jié)構(gòu)為沿承載層10中線間隔布設(shè)的限位凹槽12，調(diào)整層30灌注后在限位凹槽 12內(nèi)形成下凹凸臺(tái)，在限位凹槽12的底面與調(diào)整層30下凹凸臺(tái)的底面之間鋪設(shè)有泡沫板 14。本實(shí)用新型適用于采用CA砂漿層或自密實(shí)混凝土層作為調(diào)整層的無(wú)砟軌道結(jié) 構(gòu)。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造的一些原理，并非是 要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相 應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設(shè)的軌道板(20)，以及位于承載層(10)、軌道板(20)之間的調(diào)整層(30)，其特征是所述承載層(10)的頂面與調(diào)整層(30)的底面之間設(shè)置有彈性減振層，承載層(10)具有作用于調(diào)整層(30)的限位結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述彈性減振層由沿承載 層(10)橫向間隔設(shè)置的兩行橡膠墊(41、42)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述兩行橡膠墊(41、42) 之間鋪設(shè)有泡沫板(43)。
4.如權(quán)利要求2所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述承載層(10)的橫向兩 側(cè)設(shè)置有對(duì)橡膠墊(41、42)構(gòu)成約束的擋臺(tái)(13)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述限位結(jié)構(gòu)為沿承 載層(10)中線間隔布設(shè)的限位凸臺(tái)(11)，各限位凸臺(tái)(11)由承載層(10)表面向上凸入調(diào) 整層(30)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述限位凸臺(tái)(11)的頂面 與所對(duì)應(yīng)的調(diào)整層(30)底面之間鋪設(shè)有泡沫板(14)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述限位結(jié)構(gòu)為沿承 載層(10)中線間隔布設(shè)的限位凹槽(12)，調(diào)整層(30)灌注后在限位凹槽(12)內(nèi)形成下凹 凸臺(tái)。
8.如權(quán)利要求7所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述限位凹槽(12)的底面 與調(diào)整層(30)下凹凸臺(tái)的底面之間鋪設(shè)有泡沫板(14)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，其特征是所述調(diào)整層(30)為CA 砂漿層或自密實(shí)混凝土層。
專利摘要板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造，旨在有效地減少振動(dòng)與噪聲，運(yùn)用于敏感地段可將軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制在規(guī)定的指標(biāo)內(nèi)。它包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設(shè)的軌道板(20)，以及位于承載層(10)、軌道板(20)之間的調(diào)整層(30)，所述承載層(10)的頂面與調(diào)整層(30)的底面之間設(shè)置有彈性減振層，承載層(10)具有作用于調(diào)整層(30)的限位結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E01B1/00GK201648877SQ20102015302
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者何曉敏, 劉輝, 曹保, 朱穎, 李保友, 李糧余, 楊明輝, 林紅松, 汪盈盈, 潘自立, 田春香, 韓義濤, 顏華 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;中國(guó)中鐵股份有限公司