專利名稱：鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)，特別涉及一種鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē) 廂。
背景技術(shù)：
鐵路貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)體主要由底架、前后端墻以及左右兩側(cè)的側(cè)墻組成，其中一個(gè) 重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)即為鐵路貨車(chē)車(chē)廂容積，其直接關(guān)系到車(chē)輛裝載貨物的多少。設(shè)計(jì)者在車(chē) 輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)追求車(chē)廂斷面積的最大化，以提高車(chē)廂容積；而由于受到車(chē)輛限界的限 制，車(chē)輛的長(zhǎng)度和寬度等尺寸不能隨意擴(kuò)展，使得側(cè)墻結(jié)構(gòu)成為影響車(chē)廂容積的關(guān)鍵因素。目前的鐵路貨車(chē)側(cè)墻為由側(cè)板和側(cè)柱組焊而成的板柱式結(jié)構(gòu)，且側(cè)柱通常為直壁 結(jié)構(gòu)的外側(cè)柱形式。圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車(chē)側(cè)墻的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵 路貨車(chē)側(cè)墻的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，該鐵路貨車(chē)側(cè)墻主要包括側(cè)板11和側(cè) 柱12，側(cè)板11通常由多塊側(cè)墻板組焊而成，其可以為5mm厚左右的鋼板。多個(gè)側(cè)柱12在側(cè) 板11的外側(cè)間隔設(shè)置，且每?jī)蓚€(gè)側(cè)柱12之間為一塊側(cè)墻板。此外，在側(cè)板11和側(cè)柱12的 上方還焊接有上側(cè)梁13，在側(cè)板11的中間部位縱向設(shè)置有橫梁14。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題如圖2 所示，上述目前的外側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在側(cè)板11的外表面和側(cè)柱12的外表面之間形成一 寬度空間A，該A的寬度通常為IOOmm左右，其未成為車(chē)廂容積來(lái)運(yùn)輸貨物，造成了車(chē)廂容積 的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē)廂，用以解決現(xiàn) 有技術(shù)中側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間浪費(fèi)的缺陷，實(shí)現(xiàn)充分有效利用上述寬 度空間，提高車(chē)廂容積。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路貨車(chē)側(cè)墻，包括焊接連接的上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè) 柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨 車(chē)側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。該結(jié)構(gòu)可以在不改變車(chē)輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，充 分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高車(chē)輛容積。在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為折板式結(jié)構(gòu)。該折板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以提高側(cè)墻上 部的橫向剛度和側(cè)板平面度，使得可以不再設(shè)置側(cè)板橫梁，從而降低了車(chē)輛自重。在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為上側(cè)梁與上側(cè)板一體式結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可以消除了 上側(cè)梁與側(cè)板間的焊縫，提高車(chē)輛的可靠性。在此基礎(chǔ)上，所述內(nèi)側(cè)柱可以在所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻的下部截面積較大，在所述鐵 路貨車(chē)側(cè)墻的上部截面積較小。該結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)柱的抗彎強(qiáng)度在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為通長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，在所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部為一整塊 側(cè)墻板。
3[0011]在此基礎(chǔ)上，所述下側(cè)板可以為壓型結(jié)構(gòu)，且通過(guò)連接板與所述內(nèi)側(cè)柱相連接。該 壓型結(jié)構(gòu)的設(shè)置也可以實(shí)現(xiàn)在側(cè)板上不加橫梁的前提下，提高側(cè)墻下部的橫向剛度和側(cè)板
平面度。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路貨車(chē)車(chē)廂，包括底架和位于所述鐵路貨車(chē)車(chē)廂前 后端的端墻，還包括上述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻位于所述鐵路貨車(chē)車(chē)廂的左 右兩側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例的鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē)廂，通過(guò)采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié) 構(gòu)，在不改變車(chē)輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度 空間，有效提高了車(chē)輛的容積和列車(chē)的運(yùn)能。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車(chē)側(cè)墻的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車(chē)側(cè)墻的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)側(cè)墻實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的鐵路貨車(chē)側(cè)墻上部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中的鐵路貨車(chē)側(cè)墻下部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11-側(cè)板；12-側(cè)柱；13-上側(cè)梁；14-橫梁；21-上側(cè)板；22-下側(cè)板；23-外側(cè)柱；24-內(nèi)側(cè)柱；25-連接板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例的主要技術(shù)方案為，將現(xiàn)有技術(shù)中外側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)改為內(nèi) 側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，該內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻包括焊接連接的上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱， 其中，內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱位于所述上側(cè)板的外側(cè)。該結(jié)構(gòu) 可以在不改變車(chē)輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，充分有效利用圖2中所示的A部分寬度空間，有效提 高車(chē)輛容積。下面通過(guò)附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)側(cè)墻實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中的鐵路貨車(chē) 側(cè)墻上部結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖3中的鐵路貨車(chē)側(cè)墻下部結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合圖3 圖 5，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的鐵路貨車(chē)側(cè)墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明該側(cè)墻包括上側(cè)板21、下側(cè)板22、外側(cè)柱23和內(nèi)側(cè)柱24。其中，上側(cè)板21位于側(cè)墻的上部，下側(cè)板22位于側(cè)墻的下部，二者可以焊接連接。 該上側(cè)板21和下側(cè)板22不同于現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)板結(jié)構(gòu)。上側(cè)板21可以采用圖4所示的 折板結(jié)構(gòu)，該折板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以提高側(cè)墻上部的橫向剛度和上側(cè)板21的平面度，使得可 以不再設(shè)置圖1中所示的橫梁14，從而降低了車(chē)輛自重。此外，圖4所示的上側(cè)板21結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以相當(dāng)于上側(cè)梁與上側(cè)板一體式的結(jié) 構(gòu)，使得不再如圖1所示的單獨(dú)另外設(shè)置上側(cè)梁13，消除了圖1所示結(jié)構(gòu)中的上側(cè)梁13與 側(cè)板11間的焊縫，提高了車(chē)輛的可靠性。在側(cè)墻的上部，上側(cè)板21位于外側(cè)柱23和內(nèi)側(cè)柱24的中間，上側(cè)板21將外側(cè)柱 23和內(nèi)側(cè)柱24分開(kāi)，并與之組焊成一體。該外側(cè)柱23只設(shè)置于側(cè)墻的上部，在側(cè)墻的下部 只設(shè)置有內(nèi)側(cè)柱24，且內(nèi)側(cè)柱24位于下側(cè)板22的內(nèi)側(cè)。由圖5可以看出，在鐵路貨車(chē)側(cè)墻 的下部，內(nèi)側(cè)柱24較寬，即截面積較大；在鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部，內(nèi)側(cè)柱24較窄，即截面積 較小，該結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)柱的抗彎強(qiáng)度。其中，內(nèi)側(cè)柱24和外側(cè)柱23包括通常所指的側(cè)柱 和枕柱。在此基礎(chǔ)上，上側(cè)板21可以設(shè)置為通長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，即在該側(cè)墻的上部，上側(cè)板21是一 整塊側(cè)墻板，而不是如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)板11是由多塊側(cè)墻板組焊而成的結(jié)構(gòu)。在側(cè)墻的下部，下側(cè)板22可以設(shè)為壓型結(jié)構(gòu)，該壓型結(jié)構(gòu)的設(shè)置也可以實(shí)現(xiàn)在側(cè) 板上不加橫梁的前提下，提高側(cè)墻下部的橫向剛度和下側(cè)板22的平面度，同時(shí)可以增加下 側(cè)板22的抗彎剛度。具體的，該下側(cè)板22可以是多片拼接的結(jié)構(gòu)，例如，可以每?jī)蓚€(gè)內(nèi)側(cè)柱24之間設(shè) 置一塊下側(cè)板22。此時(shí)，在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上，該下側(cè)板22壓成的口型結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)其抗彎 剛度；但是，在與車(chē)輛長(zhǎng)度方向垂直的方向則可能形成受力較為薄弱的區(qū)域，因此，下側(cè)板 22可以通過(guò)連接板25與其兩側(cè)的內(nèi)側(cè)柱24相連接，該連接板25此時(shí)可以起到補(bǔ)強(qiáng)的作用。此外，該下側(cè)板22也可以由一整張板壓型而成，即可以壓成圖5中所示的截面為 幾字形的板，該幾字形的壓型結(jié)構(gòu)也可以增加下側(cè)板22的抗彎強(qiáng)度；但是此時(shí)由于下側(cè)板 為一整塊的整體，不會(huì)在局部形成受力薄弱區(qū)域，因此，此時(shí)可以不需要設(shè)置連接板進(jìn)行補(bǔ) 強(qiáng)；而可以在內(nèi)側(cè)柱中開(kāi)設(shè)缺口，該缺口做為連接口，以和上述的整體式下側(cè)板22進(jìn)行連接。本實(shí)施例的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，通過(guò)采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在不改變車(chē)輛外形尺 寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高了車(chē)輛的 容積和列車(chē)的運(yùn)能；并且通過(guò)采用折板式的上側(cè)板和壓型結(jié)構(gòu)的下側(cè)板，提高了側(cè)墻的橫 向剛度和側(cè)板的平面度，減輕了車(chē)輛自重，提高了車(chē)輛可靠性，降低了車(chē)輛的維修成本，因 此，該鐵路貨車(chē)側(cè)墻結(jié)構(gòu)的使用會(huì)給社會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此外，在上述鐵路貨車(chē)側(cè)墻實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種包 括上述結(jié)構(gòu)的鐵路貨車(chē)側(cè)墻的鐵路貨車(chē)車(chē)廂，該鐵路貨車(chē)車(chē)廂還包括底架和前后端墻，側(cè) 墻位于該鐵路貨車(chē)車(chē)廂的左右兩側(cè)。由于采用了上述實(shí)施例的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，該鐵路貨車(chē)車(chē)廂相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的車(chē) 廂，也顯著提高了車(chē)輛容積和列車(chē)運(yùn)能，且減輕了車(chē)輛自重，提高了車(chē)輛可靠性，降低了車(chē)輛的維修成本。 最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，包括上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和 外側(cè)柱為焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為折板式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為上側(cè)梁與上側(cè)板 一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)柱在所述鐵路貨車(chē)側(cè) 墻的下部截面積較大，在所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部截面積較小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為通長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，在所述 鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部為一整塊側(cè)墻板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述下側(cè)板為多片拼接的壓型 結(jié)構(gòu)，且通過(guò)連接板與所述內(nèi)側(cè)柱相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，其特征在于，所述下側(cè)板為一體式的壓型結(jié) 構(gòu)，所述壓型結(jié)構(gòu)的截面為幾型；所述內(nèi)側(cè)柱上開(kāi)設(shè)有連接口，且通過(guò)所述連接口與所述下 側(cè)板連接。
9.一種鐵路貨車(chē)車(chē)廂，包括底架和位于所述鐵路貨車(chē)車(chē)廂前后端的端墻，其特征在于， 還包括權(quán)利要求1-8任一所述的鐵路貨車(chē)側(cè)墻，所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻位于所述鐵路貨車(chē)車(chē)廂 的左右兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē)廂，其中，鐵路貨車(chē)側(cè)墻包括上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨車(chē)側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例的鐵路貨車(chē)側(cè)墻和鐵路貨車(chē)車(chē)廂，通過(guò)采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在不改變車(chē)輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高了車(chē)輛的容積和列車(chē)的運(yùn)能。
文檔編號(hào)B61D3/00GK201659986SQ20102015315
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者于躍斌, 劉海鵬, 張馨, 趙永吉, 韓俊峰 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司