專利名稱：重型軌道車的轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路重型軌道車，尤其涉及重型軌道車牽引走行部分，具體為一 種重型軌道車的轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路機(jī)車車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順 利通過曲線，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了機(jī)車車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，它不 僅傳遞機(jī)車車輛的縱向、橫向和垂向作用力，還為安裝減振裝置、制動(dòng)單元、側(cè)擋裝配等提 供安裝座或吊座。隨著鐵路不斷提速和大型養(yǎng)路機(jī)械編組的投入使用，重型軌道車也朝著 高速、大功率的方向發(fā)展，為了提高軌道車的牽引能力和運(yùn)行品質(zhì)，對(duì)轉(zhuǎn)向架提出了新的技 術(shù)要求?，F(xiàn)有技術(shù)下的重型軌道車轉(zhuǎn)向架裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝難度大，可靠性較低，運(yùn) 行穩(wěn)定性差，不能滿足軌道車高速運(yùn)行牽引力的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有重型軌道車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性較低不能滿足軌道 車高速運(yùn)行要求的問題，提供一種重型軌道車的轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)重型軌道車的轉(zhuǎn)向架，包括箱型構(gòu)架、 懸掛固定于構(gòu)架上的軸箱、支撐于軸箱上的兩個(gè)輪對(duì)和懸掛固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的兩個(gè)電 機(jī)，兩個(gè)電機(jī)以轉(zhuǎn)向架中心為中心點(diǎn)，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，構(gòu)架兩側(cè)下方分別設(shè)置有 一端與構(gòu)架上拐臂裝配柱銷連接的牽引桿。本裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，軸箱為拉桿定位的無(wú)導(dǎo)框軸箱，一 系懸掛采用圓簧與油壓減振器并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式；每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上裝有四套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；牽 引電動(dòng)機(jī)懸掛方式采用滾動(dòng)抱軸承，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，這種結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更 緊湊，重心分布更均勻。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的上表面，裝有兩組橡膠堆旁承，車體支承于前后轉(zhuǎn)向架的四組 橡膠堆旁承上，以承載垂向載荷。轉(zhuǎn)向架用低位牽引桿機(jī)構(gòu)與車體相連，用以傳遞牽引力、 制動(dòng)力等縱向載荷，有效降低軌道車的軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率，起到低位牽引的作用。 在轉(zhuǎn)向架與車體間設(shè)有彈性側(cè)擋，使其與牽引桿機(jī)構(gòu)一起，可使轉(zhuǎn)向架在一定范圍內(nèi)，以一 無(wú)形中心繞車體作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的重型軌道車的轉(zhuǎn)向架具有以下優(yōu)點(diǎn)1、牽引電動(dòng)機(jī)呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，重心分布均勻，使軌道車具有良好的動(dòng) 力學(xué)性能，以適應(yīng)高速運(yùn)行的需要；2、采用一組低位牽引桿機(jī)構(gòu)，使軌道車的軸重轉(zhuǎn)移量最小，并提高了粘著利用率， 以滿足提高軌道車牽引力的要求；3、本裝置具有良好的可接近性，在保證運(yùn)用可靠的前提下，減少維修工作量，以更 好地適應(yīng)鐵路工務(wù)部門的運(yùn)用環(huán)境，尤其適應(yīng)高速運(yùn)行的重型軌道車的使用。
圖1為本實(shí)用新型所述重型軌道車的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的側(cè)視圖。圖中1-構(gòu)架，2-輪對(duì)，3-軸箱，4-彈簧懸掛裝置，5-電機(jī)懸掛裝置，6-牽引桿， 7-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，8-橡膠堆旁承，9-拐臂裝配。
具體實(shí)施方式
重型軌道車的轉(zhuǎn)向架，包括箱型構(gòu)架1、懸掛固定于構(gòu)架1上的軸箱3、支撐于軸箱 3上的兩個(gè)輪對(duì)2和懸掛固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1上的兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)以轉(zhuǎn)向架中心為中心 點(diǎn)，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，構(gòu)架1兩側(cè)下方分別設(shè)置有一端與構(gòu)架1上拐臂裝配9柱銷 連接的牽引桿6。本裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1采用鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，軸箱3為拉桿定位的無(wú)導(dǎo)框軸箱， 彈簧懸掛裝置4為一系懸掛采用圓簧與油壓減振器并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式；每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上裝有四 套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7 ；電機(jī)懸掛裝置5采用滾動(dòng)抱軸承，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，這種結(jié)構(gòu) 使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，重心分布更均勻。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的上表面，裝有兩組橡膠堆旁承8，車體支承于前后轉(zhuǎn)向架的四組 橡膠堆旁承8上，以承載垂向載荷。其主要技術(shù)參數(shù)為[0019]軸式B0_B0[0020]最大速度120km/h[0021]軸重23t[0022]輪徑1050mm[0023]軌距1435mm[0024]軸距2800mm[0025]牽引齒輪傳動(dòng)比63/14[0026]彈簧懸掛裝置總靜撓度130mm[0027]一系115mm[0028]二系15mm[0029]牽引點(diǎn)距軌面高度560mm[0030]通過最小曲線半徑125m[0031]制動(dòng)倍率2. 8[0032]閘瓦材料復(fù)合閘瓦[0033]電機(jī)懸掛方式滾動(dòng)抱軸承[0034]牽引電動(dòng)機(jī)呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，該結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，軸距2800mm，
重心分布更均勻；牽引桿6低位安裝，轉(zhuǎn)向架與車體間牽引力的傳遞點(diǎn)距軌面高度為 560mm，采用這種低位牽引桿結(jié)構(gòu)，能有效降低軌道車的軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率，起到低 位牽引的作用。[0035]具體的，在太原鐵路局南同蒲線各種規(guī)定線路條件下進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，試 驗(yàn)結(jié)果證明該軌道車在直線上最高132km/h試驗(yàn)速度以下，以及在最小半徑400m曲線上 運(yùn)行，各項(xiàng)安全性及平穩(wěn)性參數(shù)符合TB/T2769. 9-1997《重型軌道車試驗(yàn)方法》中的有關(guān)要 求。通過長(zhǎng)期的實(shí)踐證明，采用本裝置轉(zhuǎn)向架的重型軌道車，牽引能力強(qiáng)，工作可靠， 故障率低，運(yùn)行平穩(wěn)，性能良好。
權(quán)利要求重型軌道車的轉(zhuǎn)向架，包括箱型構(gòu)架(1)、懸掛固定于構(gòu)架(1)上的軸箱(3)、支撐于軸箱(3)上的兩個(gè)輪對(duì)(2)和懸掛固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)上的兩個(gè)電機(jī)，其特征在于兩個(gè)電機(jī)以轉(zhuǎn)向架中心為中心點(diǎn)，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，構(gòu)架(1)兩側(cè)下方分別設(shè)置有一端與構(gòu)架(1)上拐臂裝配(9)柱銷連接的牽引桿(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型軌道車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于牽引桿(6)保持轉(zhuǎn)向架與 車體間牽引力的傳遞點(diǎn)距軌面高度為560mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重型軌道車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于兩個(gè)輪對(duì)(2)之間的 軸距為2800mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路重型軌道車，尤其涉及重型軌道車牽引走行部分，具體為重型軌道車的轉(zhuǎn)向架。解決了現(xiàn)有重型軌道車高速、大功率運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不能滿足軌道車高速運(yùn)行要求的問題，包括箱型構(gòu)架、懸掛固定于構(gòu)架上的軸箱、支撐于軸箱上的兩個(gè)輪對(duì)和懸掛固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)以轉(zhuǎn)向架中心為中心點(diǎn)，呈中心對(duì)稱內(nèi)置懸掛安裝，構(gòu)架兩側(cè)下方分別設(shè)置有一端與構(gòu)架上拐臂裝配柱銷連接的牽引桿。通過長(zhǎng)期的實(shí)踐證明，采用本裝置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的重型軌道車，牽引能力強(qiáng)，工作可靠，故障率低，運(yùn)行平穩(wěn)，性能良好。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201646751SQ20102015636
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者李偉宏, 荊建軍 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司