專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路盡頭線滑動(dòng)式擋車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擋車(chē)器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，尤其是提供了一種鐵路盡頭線滑動(dòng)式擋 車(chē)器，適用于對(duì)鐵路盡頭線車(chē)輛溜逸的防護(hù)，屬于鐵路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，鐵路盡頭線末端地形復(fù)雜，有的緊靠民房、辦公室；有的旁邊是公路、廠 房或圍墻，而鐵路車(chē)輛不斷提速，對(duì)鐵路盡頭線車(chē)輛溜逸的防護(hù)是保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹?要課題。傳統(tǒng)的鐵路盡頭線車(chē)輛溜逸的防護(hù)采用混凝土塊或在線路末端安裝制動(dòng)鐵鞋，這 些措施都沒(méi)有緩沖和減速作用，極容易造成車(chē)輛脫軌或顛覆。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路盡頭線滑動(dòng)式擋車(chē)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路盡頭線 車(chē)輛溜逸的防護(hù)沒(méi)有緩沖和減速作用，易造成車(chē)輛脫軌或顛覆等問(wèn)題。本實(shí)用新型包括制動(dòng)軌、主體架和彈性加壓阻尼器，制動(dòng)軌安裝在線路的基本軌 兩側(cè)，由螺栓緊固夾住線路的基本軌。彈性加壓阻尼器由彈簧板、彈簧座、加壓螺栓組成；彈 簧板具有凸面形狀；制動(dòng)軌上具有加壓螺栓安裝螺孔，彈簧座平面向下放在制動(dòng)軌加壓螺 栓安裝螺孔位置下方的基本軌軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座上。主體架包括十字架斜梁、橫粱、緩沖支座、支座、左前支臂、左后支臂、右前支臂、右 后支臂；支座具有支座斜槽，支座安裝在制動(dòng)軌上；左前支臂、右前支臂下端(有一個(gè)孔端) 軌面向后分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌的前支座斜槽中，用支臂大銷(xiāo)軸連接；左后支臂、右后支臂下 端(平頭端)軌面向下分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌后支座，用支臂大銷(xiāo)軸連接；左長(zhǎng)前支臂、右 短前支臂相交的前平面與地面垂直；緩沖支座具有膠面；膠面朝外，左長(zhǎng)前支臂、右短前支 臂、左長(zhǎng)后支臂、右短后支臂上端移入緩沖支座斜槽后部，與后部孔對(duì)正，用支臂大銷(xiāo)軸連 接；十字架斜梁和橫粱與四個(gè)制動(dòng)軌支座相連接，十字架長(zhǎng)銷(xiāo)軸穿過(guò)十字架斜梁，十字架墊 圈隔開(kāi)，主體架四角由四個(gè)十字架短銷(xiāo)軸連接。制動(dòng)軌分前制動(dòng)軌和后制動(dòng)軌；前制動(dòng)軌支座上具有加壓螺栓安裝螺孔；支座在 上，制動(dòng)軌在下夾住基本軌；調(diào)整彈簧座位置，使彈簧座置于兩水平方向螺栓，緊固螺栓。本實(shí)用新型每個(gè)彈性加壓阻尼器彈簧板為兩塊，彈簧座具有彈簧板安裝槽，二塊 彈簧板凸面向上疊放彈簧座彈簧板安裝槽中。彈簧座安裝在主體架后部基本軌上，制動(dòng)軌安裝在彈簧座上。阻尼器為兩對(duì)，相互 平行。第一對(duì)阻尼器距主體架100士2毫米，第二對(duì)阻尼器距第一對(duì)阻尼器80士2毫米。加 壓螺栓壓緊彈簧板，調(diào)節(jié)加壓螺栓使彈簧板與彈簧座保持0. 5-0. 6毫米間隙。制動(dòng)軌外側(cè)中部具有觀察孔，塞規(guī)或?qū)Ｓ脵z測(cè)量具通過(guò)制動(dòng)軌外側(cè)中部觀察孔檢 測(cè)在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈簧座之間的間隙，保持0. 5-0. 6毫米。本實(shí)用新型靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈性加壓阻尼器使擋車(chē)器的制動(dòng)軌與線路的基本軌形成 預(yù)壓力，增加對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)力。
3[0011]本實(shí)用新型所受的沖擊力通過(guò)支臂傳遞給制動(dòng)軌，制動(dòng)軌與基本軌產(chǎn)生摩擦力阻 止車(chē)輛滑行，主體架先后碰撞兩對(duì)阻尼器，兩對(duì)阻尼器分兩級(jí)增加制動(dòng)力，這樣擋車(chē)器摩擦 力逐漸加大，使溜逸的車(chē)輛迅速減速、直至停車(chē)，防止或減少機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)車(chē)擋造成事故損 失。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是設(shè)有彈性阻尼裝置、形成三級(jí)制動(dòng)使溜逸的車(chē)輛停車(chē)，制動(dòng)能 力大、有效緩沖擊、安全可靠，可防止或減少溜逸車(chē)輛撞車(chē)事故。不需要外部能源，不需要 人工控制及另設(shè)安裝基礎(chǔ)等附助設(shè)備、直接安裝在線路的基本軌上，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn) 單、用工少，時(shí)間快、養(yǎng)護(hù)維修方便，可適用不同的軌型、軌枕的盡頭線終端。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1警示版、2緩沖支座、3左后支臂、4左前支臂、5銷(xiāo)軸、6右后支臂、7右前支 臂、8螺栓、9彈簧板、10彈簧座。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型第一實(shí)施例，如圖1所示本實(shí)用新型包括制動(dòng)軌、主體架、彈 性加壓阻尼器。制動(dòng)軌安裝在線路的基本軌兩側(cè)，由螺栓緊固夾住線路的基本軌。主體架包括十字架斜梁、橫粱、緩沖支座2、支座、長(zhǎng)左后支臂3、長(zhǎng)左前支臂4、銷(xiāo) 軸5、短右后支臂6、短右前支臂7 ；支座具有支座斜槽，支座安裝在制動(dòng)軌上；長(zhǎng)左前支臂 4、下端有一個(gè)孔的短右前支臂7端軌面向后分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌的前支座斜槽中，用支臂 大銷(xiāo)軸5連接；長(zhǎng)左后支臂3、下端平頭的短右后支臂6軌面向下分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌后支 座，用支臂大銷(xiāo)軸5連接；長(zhǎng)左前支臂4、短右前支臂7相交的前平面與地面垂直；長(zhǎng)左前支 臂4、短右前支臂7、長(zhǎng)左后支臂3、短右后支臂6上端移入緩沖支座2斜槽后部，與后部孔 對(duì)正，用支臂大銷(xiāo)軸5連接；十字架斜梁和橫粱與四個(gè)制動(dòng)軌支座相連接，十字架長(zhǎng)銷(xiāo)軸穿 過(guò)十字架斜梁，十字架墊圈隔開(kāi)，主體架四角由四個(gè)十字架短銷(xiāo)軸連接。緩沖支座2具有膠 面；膠面朝外，用于粘貼警示版1 ；彈性加壓阻尼器包括加壓螺栓8、彈簧板9、彈簧座10 ；彈簧板9具有凸面形狀；制 動(dòng)軌上具有加壓螺栓8安裝螺孔，彈簧座10平面向下放在制動(dòng)軌加壓螺栓安裝螺孔位置下 方的基本軌軌面上，彈簧板9凸面向上安裝在彈簧座10上。制動(dòng)軌分前制動(dòng)軌和后制動(dòng)軌；前制動(dòng)軌支座上具有加壓螺栓8安裝螺孔；支座 在上，制動(dòng)軌在下夾住基本軌。調(diào)整彈簧座10位置，使彈簧座置于兩水平方向螺栓，緊固螺 栓；彈簧座10安裝在主體架后部基本軌上，制動(dòng)軌安裝在彈簧座10上。阻尼器為兩 對(duì)，相互平行。第一對(duì)阻尼器距主體架100士2毫米，第二對(duì)阻尼器距第一對(duì)阻尼器80士2 毫米。每個(gè)彈性加壓阻尼器彈簧板9為兩塊，彈簧座10具有彈簧板9安裝槽，二塊彈簧板 9凸面向上疊放彈簧座10彈簧板安裝槽中。加壓螺栓8壓緊彈簧板9，調(diào)節(jié)加壓螺栓使彈 簧板與彈簧座保持0. 5-0. 6毫米間隙。制動(dòng)軌外側(cè)中部具有觀察孔，塞規(guī)或?qū)Ｓ脵z測(cè)量具通過(guò)制動(dòng)軌外側(cè)中部觀察孔檢 測(cè)在加壓螺栓作用下彈簧板9向下彎曲與彈簧座之間的間隙。[0021]靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈性加壓阻尼器使擋車(chē)器的制動(dòng)軌與線路的基本軌形成予壓力，增 加對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)力。受到?jīng)_擊力時(shí)，沖擊力通過(guò)支臂傳遞給制動(dòng)軌，制動(dòng)軌與基本軌產(chǎn)生摩擦力阻止 車(chē)輛滑行，主體架先后碰撞兩對(duì)阻尼器，兩對(duì)阻尼器分兩級(jí)增加制動(dòng)力，這樣擋車(chē)器摩擦 力逐漸加大，使溜逸的車(chē)輛迅速減速、直至停車(chē)，防止或減少機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)車(chē)擋造成事故損 失。本實(shí)用新型第二實(shí)施例包括主體架、長(zhǎng)雙面摩擦制動(dòng)軌、短雙面摩擦制動(dòng)軌、阻 尼器；阻尼器為10組彈性正壓預(yù)應(yīng)力阻尼器。長(zhǎng)雙面摩擦制動(dòng)軌、短雙面摩擦制動(dòng)軌安裝 配置在主體架下部；均采用50型鋼軌。緩沖支座與底座的連接均采用箱盒式鋼結(jié)構(gòu)，有效 提高了水平阻力值和抗沖擊消能制動(dòng)的能力，防止或減少因車(chē)輛溜逸造成的損壞。
權(quán)利要求一種鐵路盡頭線滑動(dòng)式擋車(chē)器，包括制動(dòng)軌、主體架和彈性加壓阻尼器，制動(dòng)軌安裝在線路的基本軌兩側(cè)，由螺栓緊固夾住線路的基本軌，其特征在于還包括由彈簧板、彈簧座、加壓螺栓構(gòu)成的彈性加壓阻尼器，彈簧板具有凸面形狀；制動(dòng)軌上具有加壓螺栓安裝螺孔，彈簧座平面向下安裝在制動(dòng)軌加壓螺栓安裝螺孔位置下方的基本軌軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座上；在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈簧座之間的具有間隙；阻尼器成對(duì)安裝，相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與 彈簧座之間的間隙，保持0. 5-0. 6毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擋車(chē)器，其特征在于制動(dòng)軌外側(cè)中部具有觀察孔，塞規(guī) 或?qū)Ｓ脵z測(cè)量具通過(guò)制動(dòng)軌外側(cè)中部觀察孔檢測(cè)在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈 簧座之間的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于每個(gè)彈性加壓阻尼器彈簧板為兩塊，彈 簧座具有彈簧板安裝槽，二塊彈簧板凸面向上疊放彈簧座彈簧板安裝槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于阻尼器為兩對(duì)，第一對(duì)阻尼器距主體架 100士2毫米，第二對(duì)阻尼器距第一對(duì)阻尼器80士2毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于還包括主體架；主體架包括緩沖支座、 支座、左前支臂、左后支臂、右前支臂、右后支臂、銷(xiāo)軸；支座具有斜槽，支座安裝在制動(dòng)軌 上；左前支臂、右前支臂下端軌面向后分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌的前支座斜槽中，用銷(xiāo)軸連接； 左后支臂、右后支臂下端軌面向下分別插入相應(yīng)制動(dòng)軌后支座，用銷(xiāo)軸連接；緩沖支座具有 斜槽，長(zhǎng)左前支臂、短右前支臂、長(zhǎng)左后支臂、短右后支臂上端移入緩沖支座斜槽后部，與后 部孔對(duì)正，用銷(xiāo)軸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于主體架還包括十字架斜梁、橫粱；十字 架斜梁和橫粱與四個(gè)制動(dòng)軌支座相連接，十字架長(zhǎng)銷(xiāo)軸穿過(guò)十字架斜梁，十字架墊圈隔開(kāi)， 主體架四角由四個(gè)十字架短銷(xiāo)軸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車(chē)器，其特征在于制動(dòng)軌分前制動(dòng)軌和后制動(dòng)軌；前制動(dòng) 軌支座上具有加壓螺栓安裝螺孔；支座在上，制動(dòng)軌在下夾住基本軌。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種鐵路盡頭線滑動(dòng)式擋車(chē)器，包括制動(dòng)軌，制動(dòng)軌安裝在線路的基本軌兩側(cè)，由螺栓緊固夾住線路的基本軌。其中還包括彈性加壓阻尼器；彈性加壓阻尼器包括彈簧板、彈簧座、加壓螺栓；彈簧板具有凸面形狀；制動(dòng)軌上具有加壓螺栓安裝螺孔，彈簧座平面向下安裝在制動(dòng)軌加壓螺栓安裝螺孔位置下方的基本軌軌面上，彈簧板凸面向上安裝在彈簧座上；在加壓螺栓作用下彈簧板向下彎曲與彈簧座之間的具有間隙；阻尼器成對(duì)安裝，相互平行。優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)能力大、有效緩解沖擊、安全可靠、安裝簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)維修方便，可適用不同的軌型、軌枕的盡頭線終端。
文檔編號(hào)B61K7/16GK201694203SQ20102016056
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者周世國(guó) 申請(qǐng)人:吉林市宏遠(yuǎn)鐵路運(yùn)輸科技開(kāi)發(fā)有限公司