專利名稱：地鐵軌道復(fù)合減振扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵軌道減振空間。它特別涉及一種適用于現(xiàn)代城市地鐵， 具有減振降噪效果的復(fù)合材料新技術(shù)減振扣件。發(fā)明目的本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用復(fù)合材料新技術(shù)，提高軌道減振扣件的減 震降噪效果的目的。為我國城市地鐵建設(shè)服務(wù)。
背景技術(shù)：
本實用新型提出以前，國際、國內(nèi)地鐵軌道減振廣泛使用的是DJ-3型，Lord型，以 及稱為“科隆蛋”的軌道減振扣件?！，F(xiàn)有技術(shù)扣件全部采用橡膠材料為減振媒質(zhì)，只是在 材料的幾何造形上變化、如在橡膠材料中制孔?；蚴嵌咏Y(jié)構(gòu)，利用橡膠變形獲得彈性，達 到減振目的?，F(xiàn)有技術(shù)扣件采用的橡膠材料，由于自身剛度低，承重范圍小，車箱軸重在空車和 滿載時差距很大，這些扣件的共同不足點是在重壓下減振效果差，橫向剛度低，在列車動力 作用下，軌距容易發(fā)生變化。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型根據(jù)現(xiàn)代城市地鐵的特殊需要。針對現(xiàn)有技術(shù)的不足采用不同材料的 特性、復(fù)合而成。綜合其優(yōu)點來滿足扣件的需要，本實用新型采用彈簧與高分子材料的復(fù)合，制成減振體。綜合彈簧的剛性，彈性好 的優(yōu)點，高分子材料的塑性，可變性優(yōu)點。使復(fù)合減振體現(xiàn)有較好的剛性、彈性、又有整個減 振過程中所需的阻尼值。減振范圍、效果得到很大的提升，復(fù)合減振體在工作中無噪聲、不 需要潤滑。本實用新型采用的彈簧為臥式扁彈簧，彈簧的剛度，彈性量可以根據(jù)需要設(shè)定，可 變量很大，臥式可降低扣件總高，穩(wěn)定性好，縱向，橫向剛度高，不易產(chǎn)生扣件上下板之間的 位移，安全性好。高分子材料可使用尼龍，橡膠等。尼龍既有塑性，又有比橡膠大的阻尼，和 臥簧復(fù)合在一起，能得到扣件所需要的理想的阻尼值。彈簧的彈性大于尼龍，所以二者的復(fù) 合不易脫落。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)這種軌道復(fù)合減振扣件，它包括承載板、復(fù)合減振體、底板構(gòu)成。復(fù)合減振體置于 承載板和底板之間，形成一個整體。承載板上面與鋼軌聯(lián)接、底板與軌枕或道床聯(lián)接。承 載板上面有放置，安裝鋼軌的凹槽，鋼軌的底面放在凹槽內(nèi)，通過兩邊的軌距調(diào)整板調(diào)整軌 距、通過壓簧，壓簧螺栓將鋼軌固定在承載板上。承載板的底部有凹槽是與復(fù)合減振體聯(lián)接 的結(jié)合部，承載板底部右上方和左下方各有一個保險栓。保險栓與底部的保險套動配相聯(lián)。 是本實用新型軌道復(fù)合減振空間的保險裝置。底板上面有與復(fù)合減振體相聯(lián)的凹槽。有與 承載板相對應(yīng)位置上的保險套。左右各一個與軌枕或道床聯(lián)接的安裝孔。復(fù)合減振體是由臥簧與尼龍通過模具注塑而成上下各有一個與承載板，底板相聯(lián)接的凸臺，復(fù)合減振體的 中部是中空的。列車通過時通過復(fù)合減振體的變形達到減振降噪目的。同已有技術(shù)相比，本技術(shù)有以下優(yōu)點1、有效減振效果好，有效減振范圍大。減振行程相對大。2、安全性好，特別是解決了影響軌距的橫向位移。3、壽命長，降低維護成本。4、安裝，調(diào)節(jié)方便、快捷。

圖1、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的主視圖。圖2、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的俯視圖。圖3、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的臥式彈簧主視圖。圖4、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的臥式彈簧俯視圖。圖5、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體主視圖。圖6、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體俯視圖。圖7、本實用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體左視半剖圖。
具體實施方式
參見說明書圖1-圖7，本實用新型軌道復(fù)合減振扣件由承載板(1)、復(fù)合減振體 (2)、底板(3)組成。承載板(1)上面有與鋼軌(11)聯(lián)接的凹槽，下面有與復(fù)合減振體(2) 聯(lián)接的凹槽，承載板(1)兩邊的下面各有一個保險栓(4)，軌距調(diào)整板(5)，壓簧(6)、壓簧螺 栓(7)三種零件是安裝配件。復(fù)合減振體(2)由臥式扁彈簧(8)、高分子材料(9)通過模具 注塑工藝而成。底板(3)上面有與復(fù)合減振體(2)聯(lián)接的凹槽，兩邊有保險套(10)和與軌 枕或道床聯(lián)接的安裝孔。承載板(1)和底板(3)用鋼板或鑄鋼材料，復(fù)合減振體(2)安裝 在承載板(1)和底板(3)中間的凹槽內(nèi)。
權(quán)利要求地鐵軌道復(fù)合減振扣件，它由承載板(1)，復(fù)合減振體(2)，底板(3)三部分組成,其特征在于復(fù)合減振體(2)安裝在承載板(1)和底板(3)中間，承載板(1)上有與鋼軌(11)聯(lián)接的凹槽，有厚度不同的軌距調(diào)整板(5)，壓簧(6)，壓簧螺栓(7)底板上有保險套和與軌枕或道床聯(lián)接的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軌道復(fù)合減振扣件，其特征在其中所述的復(fù)合減振體 (3，它由預(yù)制的臥式扁簧(8)和高分子材料(9)通過模具注塑工藝而成，上下面有凸臺，與 承載板(1)，底板(3)的凹槽聯(lián)接，中間是長扁通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵軌道復(fù)合減振扣件，它由承載板。復(fù)合減振體。底板組成，承載板上有與鋼軌聯(lián)接的凹槽，軌距調(diào)整板，固定栓，保險栓。中間是由臥式彈簧和高分子材料復(fù)合為一體的復(fù)合減振體。下面是底板，底板上面有安裝孔和保險套。本產(chǎn)品具有減振效果好、減振體范圍大，安全性好。壽命長，有效減振降噪的優(yōu)點。
文檔編號E01B19/00GK201746745SQ20102018381
公開日2011年2月16日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者賴向陽 申請人:賴向陽