專利名稱：一種鐵路高彈性減振降噪扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路高彈性減振降噪扣件，更具體地說是為能夠簡便和牢固 地夾持鋼軌，并能給線路提供較高的彈性、減少行車的振動和噪聲、改善鐵路運行舒適性的 一種專用扣件。
背景技術(shù)：
鐵路交通系統(tǒng)在給人們的生活、生產(chǎn)活動帶來便利的同時，也正在成為新的噪聲 和振動的發(fā)生源。尤其是在密集的居住區(qū)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū)，鐵路交通體系已經(jīng)造成了 不可忽視的振動和噪聲污染。隨著人們對生活質(zhì)量要求的日益提高，這種振動和噪聲污染 越來越引起公眾的關(guān)注；另外，在高科技生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)院和科研機構(gòu)等單位中，一些高精密 儀器對周圍環(huán)境振動的敏感程度日益增加，這也對新的振動污染源的設(shè)防提出了更高的要 求。因此，控制鐵路交通系統(tǒng)的振動和噪聲對環(huán)境的污染，已經(jīng)成為環(huán)境保護領(lǐng)域亟待研究 和解決的重要問題。已有技術(shù)中的減振扣件大多采用在軌下鋪設(shè)溝槽狀低剛度橡膠墊板進行減振，或 雙層鐵墊板之間加墊中間橡膠墊板，再配合軌下橡膠墊板進行減振。它們的缺點是前者鋼 軌的動態(tài)位移較大；后者結(jié)構(gòu)復雜，零部件數(shù)量多，造價高。鋼軌的固定形式對減振沒有大 的影響，一般均采用“e”形或“ ω，，形彈條進行夾持和固定。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種用于無碴軌道施 工中對鋼軌進行牢固夾持和精確定位的鐵路高彈性減振降噪扣件，以期降低行車過程中的 振動和噪聲，同時改善鐵路運行的舒適性，確保行車安全。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型鐵路高彈性減振降噪扣件的特點是在基座中預埋有尼龍?zhí)坠?，橡膠墊 板直接鋪設(shè)于基座上，在所述橡膠墊板上鋪設(shè)鐵墊板，所述鐵墊板和橡膠墊板上的螺栓孔 和尼龍?zhí)坠苌系耐紫嗷φ?；套有彈簧墊圈和平墊圈的錨固螺栓貫穿所述鐵墊板旋入在 尼龍?zhí)坠苤?，在所述鐵墊板上放置軌下彈性墊板，安置在所述軌下彈性墊板上的鋼軌采用 無螺栓彈條和絕緣軌距塊固定。本實用新型鐵路高彈性減振降噪扣件的結(jié)構(gòu)特點也在于在所述鐵墊板的螺栓孔中固定設(shè)置可以轉(zhuǎn)動180度的偏心尼龍?zhí)?，所述錨固螺栓 自所述偏心尼龍?zhí)字胸灤?。在所述橡膠墊板上，呈蜂巢狀設(shè)置柱孔，所述柱孔沿所述橡膠墊板的平面設(shè)置或 沿所述橡膠墊板的厚度方向設(shè)置。與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型由于在鐵墊板下放置了用于減振的橡膠墊板，使得扣件剛度降低， 可有效降低行車過程中的振動和噪聲，改善行車條件；[0012]2、本實用新型在鐵墊板與基座之間直接放置橡膠墊板，其結(jié)構(gòu)簡單，造價低；3、本實用新型采用無螺栓彈條扣壓鋼軌，使得安裝簡便，減少了線路的鋪設(shè)周 期；4、本實用新型利用偏心尼龍?zhí)走M行軌距調(diào)整，調(diào)整方式簡單、定位準確；5、本實用新型在所述橡膠墊板上呈蜂巢狀設(shè)置柱孔，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了高彈性和低 剛度。6、本實用新型中包括無螺栓彈條、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊圈以及尼龍?zhí)坠?都是既有線路中通用部件，易于維護、調(diào)整和更換。

圖1為本實用新型扣件結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中鐵墊板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中偏心尼龍?zhí)装惭b在鐵墊板中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4a和圖4b為本實用新型中橡膠墊板兩種不同形式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型使用狀態(tài)示意圖。圖中標號1基座、2橡膠墊板、3鐵墊板、4絕緣軌距塊、5彈條、6錨固螺栓、7鋼軌、 8軌下彈性墊板、9重型彈簧墊圈、10平墊圈、11偏心尼龍?zhí)住?2尼龍?zhí)坠?。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖1和圖4，本實施例中，在基座1中預埋有尼龍?zhí)坠?2，橡膠墊板2直接鋪設(shè) 于基座1上，在橡膠墊板2上鋪設(shè)鐵墊板3，鐵墊板3和橡膠墊板2上的螺栓孔和尼龍?zhí)坠?12上的通孔相互對正；在鐵墊板3的螺栓孔中固定設(shè)置偏心尼龍?zhí)?1，偏心尼龍?zhí)?1向下 穿過橡膠墊板2螺栓孔，套有彈簧墊圈9和平墊圈10的錨固螺栓6貫穿偏心尼龍?zhí)?1旋 入在尼龍?zhí)坠?2中，在鐵墊板3上放置軌下彈性墊板8，安置在軌下彈性墊板8上的鋼軌7 采用彈條5和絕緣軌距塊4進行固定。當按照一定的緊固力矩擰緊錨固螺栓6之后，鐵墊板3下的橡膠墊板2將產(chǎn)生一 定的壓縮量，滿足線路設(shè)計阻力和扣件的剛度要求。具體實施中，偏心尼龍?zhí)?1是通過位于偏心方向上對稱的兩條沿母線的半圓形 棱邊嵌入在鐵墊板3上對應位置的限位槽中，偏心尼龍?zhí)椎捻斆媾c鐵墊板3上表面平齊；在 初始安裝時，各偏心尼龍?zhí)?1的中心均偏向同一側(cè)，當線路上進行軌距調(diào)整時，扣件需要 進行橫向位移，這時，將鐵墊板3兩端螺栓孔中的偏心尼龍?zhí)?1同時轉(zhuǎn)過180度之后重新 進行安裝，即可滿足扣件的橫向位移要求。具體實施中，為了實現(xiàn)高彈性和低剛度，在橡膠墊板2上，呈蜂巢狀設(shè)置柱孔，柱 孔可以是如圖4a所示的沿著橡膠墊板2的平面設(shè)置，也可以是如圖4b所示的沿著橡膠墊 板2的厚度方向設(shè)置。
權(quán)利要求一種鐵路高彈性減振降噪扣件，其特征是在基座(1)中預埋有尼龍?zhí)坠?12)，橡膠墊板(2)直接鋪設(shè)于基座(1)上，在所述橡膠墊板(2)上鋪設(shè)鐵墊板(3)，所述鐵墊板(3)和橡膠墊板(2)上的螺栓孔和尼龍?zhí)坠?12)上的通孔相互對正；套有彈簧墊圈(9)和平墊圈(10)的錨固螺栓(6)貫穿所述鐵墊板(3)旋入在尼龍?zhí)坠?12)中，在所述鐵墊板(3)上放置軌下彈性墊板(8)，安置在所述軌下彈性墊板(8)上的鋼軌(7)采用無螺栓彈條(5)和絕緣軌距塊(4)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高彈性減振降噪扣件，其特征是在所述鐵墊板(3)的螺 栓孔中固定設(shè)置可以轉(zhuǎn)動180度的偏心尼龍?zhí)?11)，所述錨固螺栓(6)自所述偏心尼龍?zhí)?(11)中貫穿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高彈性減振降噪扣件，其特征是在所述橡膠墊板(2)上， 呈蜂巢狀設(shè)置柱孔，所述柱孔沿所述橡膠墊板(2)的平面設(shè)置或沿所述橡膠墊板(2)的厚 度方向設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路高彈性減振降噪扣件，其特征是在基座中預埋有尼龍?zhí)坠?，橡膠墊板直接鋪設(shè)于基座上，在橡膠墊板上鋪設(shè)鐵墊板，鐵墊板和橡膠墊板上的螺栓孔和尼龍?zhí)坠苌系耐紫嗷φ?；套有彈簧墊圈和平墊圈的錨固螺栓貫穿所述鐵墊板旋入在尼龍?zhí)坠苤校谒鲨F墊板上放置軌下彈性墊板，安置在軌下彈性墊板上的鋼軌采用無螺栓彈條和絕緣軌距塊固定。本實用新型用于無碴軌道施工中對鋼軌進行牢固夾持和精確定位，能有效降低行車過程中的振動和噪聲，改善鐵路運行的舒適性，確保行車安全。
文檔編號E01B9/48GK201713737SQ20102021298
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者吳恒志, 張磊, 羅運動, 耿曉燕 申請人:安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司