專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通信系統(tǒng)，尤其是涉及一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線 調(diào)度通信裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)如圖1所示，通常由無(wú)線列調(diào)車(chē)站電臺(tái)、調(diào)度總機(jī)、監(jiān)測(cè)總 機(jī)、車(chē)站數(shù)據(jù)接收解碼器、調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器及相關(guān)配套設(shè)備等組成。監(jiān)測(cè)總機(jī)、調(diào)度總機(jī)與車(chē)站電臺(tái)之間由專(zhuān)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)提供音頻共線四線通 道。各車(chē)站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備利用空間波構(gòu)成車(chē)站值班員與司機(jī)的通信；調(diào)度員通過(guò)車(chē)站設(shè) 置的有線無(wú)線轉(zhuǎn)接分機(jī)控制車(chē)站電臺(tái)，構(gòu)成與司機(jī)間的通話(huà)。調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器及車(chē)次號(hào)解 碼器地面設(shè)備安裝在TDCS區(qū)段的各車(chē)站上，用于轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度員、車(chē)站值班員向機(jī)車(chē)司機(jī)發(fā)送 的調(diào)度命令。由于傳統(tǒng)的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)所設(shè)立的各車(chē)站之間均采用并聯(lián)方式，且由調(diào)度所的調(diào) 度主機(jī)統(tǒng)一調(diào)度及管理，因而各車(chē)站的列調(diào)設(shè)備之間相對(duì)獨(dú)立，并且對(duì)于設(shè)備的操作，必須 有工作人員站在列調(diào)設(shè)備旁才能完成。在國(guó)內(nèi)部分鐵路區(qū)段，由于人煙稀少，車(chē)站之間跨度 大，環(huán)境惡劣。導(dǎo)致人員在部分小站的生活及運(yùn)維存在一定的難度。大大影響了系統(tǒng)的正 常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種主控站設(shè) 備可以對(duì)被控站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，且被控站設(shè)備(小型車(chē)站)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)人管理，方便工作 人員操作，有利于系統(tǒng)正常運(yùn)行的適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，其特征在于，包括主控站設(shè) 備17、被控站設(shè)備18、監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總機(jī)14，所述的主控站設(shè)備17包括主控站電臺(tái)1、車(chē)站電臺(tái)操作終端4、接口合路器2、第一 調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3、第一 CTC車(chē)站設(shè)備7、第一 PCM接入設(shè)備5，所述的主控站電臺(tái)1、第一調(diào) 度命令轉(zhuǎn)換器3連接，所述的主控站電臺(tái)1、接口合路器2、第一 PCM接入設(shè)備5依次連接， 所述的車(chē)站電臺(tái)操作終端4與接口合路器2連接，所述的第一 CTC車(chē)站設(shè)備7分別與主控 站電臺(tái)1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接；所述的被控站設(shè)備18包括被控站電臺(tái)8、控制盒9、接口分配器10、第二調(diào)度命令 轉(zhuǎn)換器11、第二 PCM接入設(shè)備12、第二 CTC車(chē)站設(shè)備6，所述的被控站電臺(tái)8、第二調(diào)度命令 轉(zhuǎn)換器11、第二 CTC車(chē)站設(shè)備6依次連接，所述的接口分配器10分別與被控站電臺(tái)8、控制 盒9、第二 PCM接入設(shè)備12連接，所述的被控站電臺(tái)8與第二 CTC車(chē)站設(shè)備6連接；所述的監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總機(jī)14、主控站電臺(tái)1、被控站電臺(tái)8之間通過(guò)音頻四線 連接。[0011]所述的第一 PCM接入設(shè)備5通過(guò)2M傳輸通道與第二 PCM接入設(shè)備12連接。所述的主控站電臺(tái)1設(shè)有主控站全向天線15。所述的被控站電臺(tái)8設(shè)有被控站全向天線16。所述的被控站設(shè)備18設(shè)有多個(gè)，每個(gè)被控站設(shè)備18的第二 PCM接入設(shè)備12通過(guò) 2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備5連接，每個(gè)被控站設(shè)備18的被控站電臺(tái)8通過(guò)音頻 四線與監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總機(jī)14、主控站電臺(tái)1連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)了主控站設(shè)備對(duì)于被控站的遠(yuǎn)程控制；2、實(shí)現(xiàn)被控站設(shè)備(小型車(chē)站)自動(dòng)無(wú)人管理的功能；3、方便工作人員的操作，有利于系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
圖1為傳統(tǒng)的適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖2所示，一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，包括主控站設(shè) 備17、被控站設(shè)備18、監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總機(jī)14，所述的主控站設(shè)備17包括主控站電臺(tái)1、 車(chē)站電臺(tái)操作終端4、接口合路器2、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3、第一 CTC車(chē)站設(shè)備7、第一 PCM 接入設(shè)備5，所述的主控站電臺(tái)1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接，所述的主控站電臺(tái)1、接口合 路器2、第一 PCM接入設(shè)備5依次連接，所述的車(chē)站電臺(tái)操作終端4與接口合路器2連接，所 述的第一 CTC車(chē)站設(shè)備7分別與主控站電臺(tái)1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接；所述的被控站 設(shè)備18包括被控站電臺(tái)8、控制盒9、接口分配器10、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器11、第二 PCM接 入設(shè)備12、第二 CTC車(chē)站設(shè)備6，所述的被控站電臺(tái)8、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器11、第二 CTC車(chē) 站設(shè)備6依次連接，所述的接口分配器10分別與被控站電臺(tái)8、控制盒9、第二 PCM接入設(shè) 備12連接，所述的被控站電臺(tái)8與第二 CTC車(chē)站設(shè)備6連接；所述的監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總 機(jī)14、主控站電臺(tái)1、被控站電臺(tái)8之間通過(guò)音頻四線連接。所述的第一 PCM接入設(shè)備5通 過(guò)2M傳輸通道與第二 PCM接入設(shè)備12連接。所述的主控站電臺(tái)1設(shè)有主控站全向天線15。所述的被控站電臺(tái)8設(shè)有被控站 全向天線16。所述的被控站設(shè)備18設(shè)有多個(gè)，每個(gè)被控站設(shè)備18的第二 PCM接入設(shè)備12 通過(guò)2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備5連接，每個(gè)被控站設(shè)備18的被控站電臺(tái)8通 過(guò)音頻四線與監(jiān)測(cè)總機(jī)13、調(diào)度總機(jī)14、主控站電臺(tái)1連接。本實(shí)用新型適用于區(qū)域連鎖方式的無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)具備了無(wú)線列調(diào)、車(chē)次號(hào)校 核、調(diào)度命令功能。區(qū)域連鎖方式的無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)可通過(guò)系統(tǒng)設(shè)備的布設(shè)，將鐵路區(qū)段內(nèi)沿線車(chē) 站設(shè)置成為主控車(chē)站與被控車(chē)站，主控站可對(duì)所屬被控車(chē)站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，達(dá)到實(shí)現(xiàn)被控 車(chē)站系統(tǒng)設(shè)備功能的目的。區(qū)域連鎖方式的無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)在傳統(tǒng)的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)上進(jìn)行改造，通過(guò)設(shè)立 車(chē)站電臺(tái)的操作終端、接口分配/合路器及主被控車(chē)站之間的傳輸通道，實(shí)現(xiàn)主控車(chē)站與
4被控車(chē)站之間的信號(hào)有線連接。 每個(gè)主控站17設(shè)車(chē)站電臺(tái)操作終端4(即從調(diào)度臺(tái)或稱(chēng)車(chē)站控制盒)，調(diào)度所設(shè)調(diào) 度總機(jī)(或稱(chēng)主調(diào)度臺(tái))。車(chē)站電臺(tái)操作終端4和主控站轄區(qū)內(nèi)的車(chē)站臺(tái)通過(guò)音頻四線和 RS23構(gòu)成通信通道。車(chē)站電臺(tái)(含主控站和備控站)通過(guò)音頻四線，與調(diào)度總機(jī)之間構(gòu)成 話(huà)音通道，為機(jī)車(chē)司機(jī)與調(diào)度員的通信提供通路。
權(quán)利要求1.一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，其特征在于，包括主控站設(shè)備 (17)、被控站設(shè)備(18)、監(jiān)測(cè)總機(jī)(13)、調(diào)度總機(jī)(14)，所述的主控站設(shè)備(17)包括主控站電臺(tái)⑴、車(chē)站電臺(tái)操作終端⑷、接口合路器(2)、 第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)、第一 CTC車(chē)站設(shè)備(7)、第一 PCM接入設(shè)備(5)，所述的主控站電 臺(tái)(1)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)連接，所述的主控站電臺(tái)(1)、接口合路器(2)、第一 PCM 接入設(shè)備(5)依次連接，所述的車(chē)站電臺(tái)操作終端(4)與接口合路器(2)連接，所述的第一 CTC車(chē)站設(shè)備(7)分別與主控站電臺(tái)(1)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)連接；所述的被控站設(shè)備(18)包括被控站電臺(tái)(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二調(diào)度 命令轉(zhuǎn)換器(11)、第PCM接入設(shè)備(12)、第二 CTC車(chē)站設(shè)備(6)，所述的被控站電臺(tái)(8)、第 二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(11)、第二 CTC車(chē)站設(shè)備(6)依次連接，所述的接口分配器(10)分別與 被控站電臺(tái)(8)、控制盒(9)、第二 PCM接入設(shè)備(12)連接，所述的被控站電臺(tái)(8)與第二 CTC車(chē)站設(shè)備(6)連接；所述的監(jiān)測(cè)總機(jī)(13)、調(diào)度總機(jī)(14)、主控站電臺(tái)(1)、被控站電臺(tái)⑶之間通過(guò)音頻 四線連接。所述的第一 PCM接入設(shè)備(5)通過(guò)2M傳輸通道與第PCM接入設(shè)備(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，其特征 在于，所述的主控站電臺(tái)(1)設(shè)有主控站全向天線(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，其特征 在于，所述的被控站電臺(tái)(8)設(shè)有被控站全向天線(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，其特征 在于，所述的被控站設(shè)備(18)設(shè)有多個(gè)，每個(gè)被控站設(shè)備(18)的第二 PCM接入設(shè)備(12) 通過(guò)2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備(5)連接，每個(gè)被控站設(shè)備(18)的被控站電臺(tái) ⑶通過(guò)音頻四線與監(jiān)測(cè)總機(jī)(13)、調(diào)度總機(jī)(14)、主控站電臺(tái)⑴連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信裝置，包括主控站設(shè)備(17)、被控站設(shè)備(18)、監(jiān)測(cè)總機(jī)(13)、調(diào)度總機(jī)(14)，所述的主控站設(shè)備(17)包括主控站電臺(tái)(1)、車(chē)站電臺(tái)操作終端(4)、接口合路器(2)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)、第一CTC車(chē)站設(shè)備(7)、第一PCM接入設(shè)備(5)，所述的被控站設(shè)備(18)包括被控站電臺(tái)(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(11)、第二PCM接入設(shè)備(12)、第二CTC車(chē)站設(shè)備(6)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有主控站設(shè)備可以對(duì)被控站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，且被控站設(shè)備可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)人管理，方便工作人員操作，有利于系統(tǒng)正常運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK201784631SQ20102025640
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者徐佳, 熊韜, 趙正連, 高鶴忠 申請(qǐng)人:上海新干通通信設(shè)備有限公司