專利名稱：一種城市軌道交通用的扣件裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于城市軌道交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市軌道交通用的扣 件裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市軌道交通中列車速度的不斷提高，對軌道結(jié)構(gòu)的平順性和彈性的要求越 來越高，另一方面對軌道結(jié)構(gòu)的強度和剛度要求也在不斷增加，例如采用重型鋼軌、重型軌 枕等軌道部件，使得在鋼軌扣件的設(shè)計中，要求扣件系統(tǒng)能夠提供足夠的彈性來滿足軌道 結(jié)構(gòu)的要求；此外，隨著人們對生活環(huán)境的要求不斷提高，對列車運行下產(chǎn)生的震動和噪音 也要求盡可能的小，進而對列車運行過程中的舒適性要求也越來越高，所有的這些要求都 需要鋼軌扣件有較好的彈性來滿足軌道線路的結(jié)構(gòu)安全、減震降噪，進而實現(xiàn)列車在震動 與沖擊下滿足運行的平穩(wěn)性要求。由于城市軌道交通以地下線、高架線為主，采用整體道床，而道床剛度大，軌道彈 性均由扣件提供；加之目前地鐵行車間隔較密集，隧道內(nèi)空間狹小，維修不便，因此作為軌 道主要維修部件的扣件系統(tǒng)，應(yīng)當具備良好的保持軌道系統(tǒng)穩(wěn)定的性能以及長壽命等特
點ο以往的城市軌道交通扣件多采用預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，于軌下及剛性墊板下采用溝槽型 或圓柱型橡膠墊板，通過雙層墊板提供彈性，而現(xiàn)有扣件的溝槽型或者圓柱型橡膠墊板的 剛度較大，使得對軌道部件沖擊較大，導(dǎo)致乘客舒適度較差，另外墊板的溝槽中容易積存灰 塵、水等雜質(zhì)，影響膠墊變形，從而被動增大了剛度，且減少膠墊的壽命。因此目前需設(shè)計一 種新型彈性扣件系統(tǒng)，用以解決以上問題。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是提高軌道系統(tǒng)中扣件系統(tǒng)的彈性，減緩軌道部件 的疲勞磨損程度，增加軌道系統(tǒng)的整體壽命。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種城市軌道交通用的扣件裝置，包括剛 性墊板以及雙頭螺栓，所述雙頭螺栓設(shè)置為預(yù)埋或后錨入軌枕中，所述剛性墊板設(shè)置于軌 道下方并嵌套于所述雙頭螺栓上，所述扣件裝置還包括彈性墊板，其設(shè)置于所述剛性墊板與軌枕之間。優(yōu)選地，所述扣件裝置還包括調(diào)距扣板，其設(shè)置于所述剛性墊板嵌套于所述雙頭螺栓的內(nèi)接觸面上，隔開所述 剛性墊板與雙頭螺栓。優(yōu)選地，所述扣件裝置還包括螺母，其旋緊于所述雙頭螺栓上并緊固于所述剛性墊板上方；[0014]彈性墊圈，其位于所述螺母和剛性墊板之間。優(yōu)選地，所述扣件裝置還包括絕緣軌距塊，其壓在軌道邊緣處的上方；彈條，其一端壓在所述絕緣軌距塊上方，另一端固定連接到所述雙頭螺栓上。優(yōu)選地，在所述剛性墊板與軌道之間設(shè)有軌下橡膠墊板。優(yōu)選地，所述彈性墊圈的頂部與所述螺母之間設(shè)有平墊圈。優(yōu)選地，所述彈性墊圈為多層彈簧墊圈，所述彈性墊圈嵌套于所述雙頭螺栓上，所 述彈性墊圈的上下兩端分別頂在所述螺母和所述調(diào)距扣板上。優(yōu)選地，所述彈性墊板由聚酯或聚氨酯發(fā)泡材料制成。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型技術(shù)方案具備如下優(yōu)點1)通過在剛性墊板下端設(shè)置采用高彈材料制得的彈性墊板，增加線路的彈性，具 備一定的減振降噪效果，且可提高軌道使用壽命，減少養(yǎng)護維修工作量；2)通過在錨固螺栓處配合設(shè)置使用多層彈簧墊圈，提高能量儲備，墊板壓縮量較 大時還能保持螺栓的緊固力；3)通過設(shè)置調(diào)距扣板，即能保護螺栓，又能提供一定的調(diào)距量。
圖1為本實用新型實施例中扣件裝置的局部剖析圖；圖2為本實用新型實施例中扣件裝置的俯視示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、內(nèi)容、和優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實 用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型 的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。本實施例首先具體描述本實用新型所提供的扣件裝置的詳細結(jié)構(gòu)。如圖1以及圖2所示，本實用新型所提供的一種城市軌道交通用的扣件裝置，包括 剛性墊板9以及雙頭螺栓4，雙頭螺栓4設(shè)置為預(yù)埋或后錨入軌枕中，剛性墊板9設(shè)置于軌 道下方并嵌套于雙頭螺栓4上，制造材料可選用鐵、鋼等強度較大的材料，所述扣件裝置還 包括彈性墊板10，其采用高彈材料制作，設(shè)置于剛性墊板9與軌枕之間。調(diào)距扣板8，其設(shè)置于剛性墊板9嵌套于所述雙頭螺栓4的內(nèi)接觸面上，隔開剛性 墊板9與雙頭螺栓4，并用以并調(diào)節(jié)剛性墊板9與雙頭螺栓4之間的相隔距離。螺母5，其旋緊于雙頭螺栓4上并緊固于剛性墊板9上方；多層彈簧墊圈7，其嵌套于所述雙頭螺栓4上，多層彈簧墊圈7的上下兩端分別頂 在螺母5和調(diào)距扣板8上。絕緣軌距塊2，其壓在軌道邊緣處的上方；彈條3，為III型彈條，其一端壓在絕緣軌距塊2上方，另一端固定連接到雙頭螺栓 4上，所述彈條3通過絕緣軌距塊2與鐵軌隔開。[0038]軌下橡膠墊板1，其設(shè)置于剛性墊板9與軌道之間。平墊圈6，其設(shè)置于多層彈簧墊圈7的頂部與螺母5之間，嵌套于雙頭螺栓4上。下面對該扣件裝置的組裝順序及注意事項做進一步的具體說明。如圖1所示，所述扣件裝置的組裝方式包括步驟1 按照組裝要求在軌枕上預(yù)埋或者后錨入雙頭螺柱4 ；步驟2 清理軌枕承軌面，并放入剛性墊板下彈性墊板10 ；步驟3 安放剛性墊板9，剛性墊板長圓孔孔中心對準雙頭螺柱4套管中心，并使軌 底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)；步驟4 放置調(diào)距扣板8，并使調(diào)距扣板8的0號位置對準剛性墊板9上的標記線， 調(diào)整剛性墊板9及板下彈性墊板10的位置，使扣板角度按要求擺放；步驟5 接著于雙頭螺栓4上方依次套入多層彈簧墊圈7、平墊圈6，擰上螺母5，螺 母5扭矩控制在30 40N. m，或使螺母5達到規(guī)定位置(螺紋末端)；步驟6 在剛性墊板9上放入軌下橡膠墊板1，并安設(shè)鋼軌。步驟7 按照軌距配置表安放絕緣軌距塊2，調(diào)整軌距，最后用專用工具裝上彈條 3。所述步驟6與步驟7的安裝要求與普通扣件安裝要求相同。上述實施例中的多層彈簧墊圈7也可以本領(lǐng)域公知的其他彈性墊圈替換，此彈性 墊圈位于螺母5和剛性墊板9之間。另外，彈性墊板10優(yōu)選由聚酯或聚氨酯發(fā)泡材料制成。本實用新型主要是在優(yōu)化、吸收國內(nèi)外城市軌道交通中普遍采用的扣件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 上，針對一般非減振超標地段軌道結(jié)構(gòu)型式所做的一種創(chuàng)新。本扣件裝置可使得地下線普 通整體道床地段的軌道剛度降低，由于軌道整體彈性的提高，可降低軌道系統(tǒng)各部件的受 力狀態(tài)，減緩軌道部件的疲勞程度，進而增加壽命。技術(shù)方案中采用在非振動超標地段，采 用高彈性扣件后，降低臨近振動的發(fā)生。技術(shù)方案中采用高彈性的聚氨酯墊板，與經(jīng)過優(yōu)化 后的扣件錨固結(jié)構(gòu)進行合理剛度匹配設(shè)計，相對于采用傳統(tǒng)的扣件，性能和壽命大大得到 提尚。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改 進和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通用的扣件裝置，包括剛性墊板以及雙頭螺栓，所述雙頭螺栓設(shè)置 為預(yù)埋或后錨入軌枕中，所述剛性墊板設(shè)置于軌道下方并嵌套于所述雙頭螺栓上，其特征 在于，所述扣件裝置還包括彈性墊板，其設(shè)置于所述剛性墊板與軌枕之間。
2.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述扣件裝置還包括調(diào)距扣板，其設(shè)置于所述剛性墊板嵌套于所述雙頭螺栓的內(nèi)接觸面上，隔開所述剛性 墊板與雙頭螺栓。
3.如權(quán)利要求2所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述扣件裝置還包括螺母，其旋緊于所述雙頭螺栓上并緊固于所述剛性墊板上方； 彈性墊圈，其位于所述螺母和剛性墊板之間。
4.如權(quán)利要求3所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述扣件裝置還包括絕緣軌距塊，其壓在軌道邊緣處的上方；彈條，其一端壓在所述絕緣軌距塊上方，另一端固定連接到所述雙頭螺栓上。
5.如權(quán)利要求4所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，在所述剛性墊板與 軌道之間設(shè)有軌下橡膠墊板。
6.如權(quán)利要求3所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述彈性墊圈的頂 部與所述螺母之間設(shè)有平墊圈。
7.如權(quán)利要求3-6中任意一項所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述 彈性墊圈為多層彈簧墊圈，所述彈性墊圈嵌套于所述雙頭螺栓上，所述彈性墊圈的上下兩 端分別頂在所述螺母和所述調(diào)距扣板上。
8.如權(quán)利要求1-6中任意一項所述的城市軌道交通用的扣件裝置，其特征在于，所述 彈性墊板由聚酯或聚氨酯發(fā)泡材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種城市軌道交通用的扣件裝置，屬于城市軌道交通運輸技術(shù)領(lǐng)域。為提高軌道系統(tǒng)中扣件系統(tǒng)的彈性，該扣件裝置包括彈性墊板，設(shè)置于剛性墊板與軌枕之間；調(diào)距扣板，設(shè)置于剛性墊板嵌套于雙頭螺栓的內(nèi)接觸面上；彈性墊圈，為多層彈簧墊圈，嵌套于雙頭螺栓上，設(shè)置于剛性墊板與螺母之間。該方案通過在剛性墊板下端設(shè)置采用高彈材料制得的彈性墊板，增加線路的彈性，具備一定的減振降噪效果，且可提高軌道使用壽命，減少養(yǎng)護維修工作量；通過在錨固螺栓處配合設(shè)置使用多層彈簧墊圈，提高能量儲備，墊板壓縮量較大時還能保持螺栓的緊固力；通過設(shè)置調(diào)距扣板，既能保護螺栓，又能提供一定的調(diào)距量。
文檔編號E01B9/68GK201785681SQ201020262360
公開日2011年4月6日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者任州, 冉蕾, 孫井林, 張慶, 田德倉, 裴愛華 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司