專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路通用敞車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨物運(yùn)輸工具，尤其是一種鐵路通用敞車(chē)。
背景技術(shù)：
敞車(chē)是鐵路運(yùn)輸中的主型車(chē)輛，在我國(guó)目前的貨車(chē)總數(shù)中，敞車(chē)數(shù)量最多，但隨著 鐵路貨運(yùn)的品種不斷增加，對(duì)鐵路貨車(chē)的實(shí)用性和專(zhuān)用性的要求不斷提高，現(xiàn)有敞車(chē)的缺 陷不斷地暴露出來(lái)，特別是由于只能靠在車(chē)頂上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物遮擋貨物，容 易因雨打日曬，造成部分貨物損失，車(chē)門(mén)也容易腐蝕，同時(shí)也經(jīng)常發(fā)生被盜事故，現(xiàn)有敞車(chē) 品種往往不能滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種密封性好，通過(guò)起重吊等起重設(shè)備從 頂部起吊貨物的新型敞車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種鐵路通用敞車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等 部件，車(chē)體包括底架以及垂直于底架安裝側(cè)墻和端墻，其特征在于，所述側(cè)墻為全封閉結(jié) 構(gòu)，車(chē)體頂部上安裝頂蓋，側(cè)墻上設(shè)有鎖閉裝置與頂蓋鎖閉連接。不但不存在既有敞車(chē)車(chē)門(mén) 腐蝕嚴(yán)重的問(wèn)題，又利于對(duì)怕淋雨、日曬或保密等貨物的運(yùn)輸。所述側(cè)墻采用全豎向大立柱和全豎向小立柱間隔分布的板梁結(jié)構(gòu)。滿(mǎn)足車(chē)輛強(qiáng) 度要求而其增加其美感。所述頂蓋為桁架結(jié)構(gòu)的單片式頂蓋。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于制造和維護(hù)所述風(fēng)制動(dòng)裝置采用疊加式的ECP制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)效果優(yōu)異。本實(shí)用新型的有益效果是能在不增加車(chē)輛長(zhǎng)度的情況下，有效降低自重，增加載 重，又可有效避免既有敞車(chē)車(chē)門(mén)腐蝕嚴(yán)重的問(wèn)題，節(jié)約維修成本，提高了車(chē)輛的運(yùn)輸能力和 經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖。
具體實(shí)施例如
圖1、圖2所示，敞車(chē)由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置6、風(fēng)制動(dòng)裝置4、手制動(dòng)裝置9、轉(zhuǎn)向 架2等部件組成，車(chē)體包括底架1以及垂直于底架安裝側(cè)墻3和端墻7，側(cè)墻3為全封閉結(jié) 構(gòu)，采用全豎向大立柱10和全豎向小立柱11間隔分布的板梁結(jié)構(gòu)，車(chē)體頂部上安裝單片 式頂蓋8，側(cè)墻3上設(shè)有鎖閉裝置5與單片式頂蓋8鎖閉連接，風(fēng)制動(dòng)裝置4采用疊加式的ECP制動(dòng)系統(tǒng)。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路通用敞車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架，車(chē) 體包括底架以及垂直于底架安裝側(cè)墻和端墻，其特征在于，所述側(cè)墻為全封閉結(jié)構(gòu)，車(chē)體頂 部上安裝頂蓋，側(cè)墻上設(shè)有鎖閉裝置與頂蓋鎖閉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路通用敞車(chē)，其特征在于，所述側(cè)墻采用全豎向大立柱和 全豎向小立柱間隔分布的板梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鐵路通用敞車(chē)，其特征在于，所述頂蓋為桁架結(jié)構(gòu)的單片式 頂蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鐵路通用敞車(chē)，其特征在于，所述風(fēng)制動(dòng)裝置采用疊加式的 ECP制動(dòng)系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨物運(yùn)輸工具，尤其是一種鐵路通用敞車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部件，車(chē)體包括底架以及垂直于底架安裝側(cè)墻和端墻，其特征在于，所述側(cè)墻為全封閉結(jié)構(gòu)，車(chē)體頂部上安裝頂蓋，側(cè)墻上設(shè)有鎖閉裝置與頂蓋鎖閉連接。本實(shí)用新型的有益效果是能在不增加車(chē)輛長(zhǎng)度的情況下，有效降低自重，增加載重，又可有效避免既有敞車(chē)車(chē)門(mén)腐蝕嚴(yán)重的問(wèn)題，節(jié)約維修成本，提高了車(chē)輛的運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201784625SQ20102026736
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者劉翀?jiān)? 史春江, 周歡, 姚雄, 張金發(fā), 李志勇, 楊永強(qiáng), 趙華瑞 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司