專利名稱：低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈性減振部件，具體說(shuō)是一種城市軌道交通用的軌道減振 器。主要用于各種軌道的軌底做軌道的減震降噪部件。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)正在大量的進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，軌道的減震降噪成為一大技術(shù)難題， 剪切型軌道減振器應(yīng)運(yùn)而生。在減振器的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，安裝彈條往往是由各方面原因 定好的，這樣就確定了頂板鐵座的尺寸和位置；為保證鐵座在頂板上有足夠的放置位置，頂 板外圈尺寸要足夠大，因?yàn)轫敯宄实瑰F形，增大頂板上表面的外圈尺寸就要增大頂板的高 度，則產(chǎn)品的總高度也會(huì)相應(yīng)增加。頂板尺寸確定后，因?yàn)楫a(chǎn)品性能和硫化工藝的限制，底座和路基的安裝孔心距也 會(huì)比較大。在既有線路的改造中，因?yàn)樵€路的結(jié)構(gòu)大部分為鐵墊板加橡膠墊板的分體式結(jié) 構(gòu)，其路基至軌底的高度大部分均在35-55之間。而傳統(tǒng)的剪切型軌道減振器硫化體高度 一般均在70以上，加上鋼軌下及減振器下隔離墊板，軌道扣件系統(tǒng)的軌底至路基的高度一 般達(dá)到80以上。在改造路段要使用減振扣件，需要和原線路的扣件高度保持一致，傳統(tǒng)的 剪切型減振器的使用就有了很大的局限性，因此很有必要對(duì)此加以解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了克服現(xiàn)有軌道減振器的不足，提供一種能適應(yīng)低高度小安 裝孔距，且能滿足使用性能要求的硫化剪切型軌道減振器。該種減振器在保留剪切型結(jié)構(gòu) 和優(yōu)良性能的前提下，滿足既有線路改造中對(duì)減振器低高度和小安裝孔距的要求。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種低高度小安裝孔距的硫化剪 切型軌道減振器，包括頂板、軟體耐磨彈性體和底座三個(gè)部分。頂板中央部分為一承載鋼軌 的承軌板，承軌板為不規(guī)則的形狀，承軌板兩側(cè)斜對(duì)角位置各有一個(gè)一彈條安裝座；彈條安 裝座上有凸耳；頂板在兩個(gè)彈條安裝鐵座的外側(cè)的邊緣，各有一長(zhǎng)條狀凸起；凸起的長(zhǎng)度 方向沿頂板寬度方向布置。凸起除與頂板連接的部位外，其他3個(gè)方向均硫化有軟體耐磨 彈性體(如橡膠)與底板對(duì)應(yīng)凸起硫化在一起。承軌板兩側(cè)的另一斜對(duì)角方向?yàn)榘歼M(jìn)的空 缺，凹進(jìn)的空缺為不規(guī)則的長(zhǎng)方形；此凹進(jìn)的空缺的部位為底座與路基的連接預(yù)留了空間。 頂板下半部分為一截頭倒錐體，倒錐體中間為空腔。底座內(nèi)表面為和頂板倒錐體外表面形 狀對(duì)應(yīng)的倒錐體曲面。軟體耐磨彈性體內(nèi)側(cè)包住頂板倒錐體的外側(cè)面和底面邊緣，并向上 延伸至凸起的上表面和凸起的內(nèi)側(cè)表面，直至承軌板的上表面；軟體耐磨彈性體外側(cè)壁和 底座內(nèi)側(cè)壁連接，軟體耐磨彈性體和頂板、底板的連接均是通過(guò)膠黏劑，高溫、高壓硫化在 一起。本實(shí)用新型所提供的軌道減振器是扣件系統(tǒng)中唯一一個(gè)提供剛度的部件。它的頂 板兩側(cè)的凸耳用來(lái)安裝固定鋼軌的彈條，承軌臺(tái)用來(lái)承載鋼軌。螺旋道釘穿過(guò)底座的兩個(gè)
3安裝孔將減振器固定在路基上。頂板和底板之間的軟體耐磨彈性體將兩者硫化固定在一 起，通過(guò)軟體耐磨彈性體的剪切受力提供軌道的彈性，軟體耐磨彈性體為不規(guī)則型面。本實(shí)用新型的有益效果是可解決普通硫化剪切型軌道減震器安裝高度大，安裝 孔距大的缺點(diǎn)，能夠適應(yīng)既有城軌線路改造對(duì)軌道減振器扣件安裝高度、孔心距及性能的 要求，在提供足夠小垂向剛度的同時(shí)提供更大的橫向剛度。

圖1是本實(shí)用新型的組裝狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型圖3的A-A剖主視圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的中剖左視圖；圖5是本實(shí)用新型的C-C剖視圖；圖6是本實(shí)用新型頂板的俯視圖；圖中1-鋼軌；2-軌下墊板；3-絕緣軌距塊；4-彈條；5-螺旋道釘；6-單彈墊圈； 7-鋸齒墊片；8-減振器；9-器下墊板；10-絕緣套管(預(yù)埋在混凝土基礎(chǔ)中)；11-頂板； 12-軟體耐磨彈性體；13-底座；14-承軌板；15-彈條安裝座；16-凸起；17-凸耳；18-外側(cè) 邊緣；19-空缺；20-截頭倒錐體；21-空腔；22-倒錐體曲面。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖2-6所示，本實(shí)用新型為一種軌道減振器，包括頂板11、軟體耐磨彈性體12和 底座13三個(gè)部分。頂板11中央部分為一承載鋼軌的承軌板14，承軌板14為不規(guī)則的形 狀，承軌板14兩側(cè)斜對(duì)角位置各有一個(gè)一彈條安裝座15 ；彈條安裝座15上有凸耳17 ；頂板 11在兩個(gè)彈條安裝鐵座15的外側(cè)的邊緣，各有一長(zhǎng)條狀凸起16 ；凸起16的長(zhǎng)度方向沿頂 板寬度方向布置。凸起16除與頂板11連接的部位外，其他3個(gè)方向均硫化有軟體耐磨彈性 體12(如橡膠)與底板對(duì)應(yīng)凸起硫化在一起；承軌板兩側(cè)的另一斜對(duì)角方向?yàn)榘歼M(jìn)的空缺； 頂板下半部分為一截頭倒錐體，倒錐體中間為空腔；底座內(nèi)表面為和頂板倒錐體外表面形 狀對(duì)應(yīng)的倒錐體曲面。承軌板14兩側(cè)的另一斜對(duì)角方向?yàn)榘歼M(jìn)的空缺19，凹進(jìn)的空缺19 為不規(guī)則的長(zhǎng)方形；此凹進(jìn)的空缺19的部位為底座與路基的連接預(yù)留了空間。頂板11下 半部分為一截頭倒錐體20，倒錐體中間為空腔21。底座13內(nèi)表面為和頂板倒錐體外表面 形狀對(duì)應(yīng)的倒錐體曲面22。軟體耐磨彈性體19內(nèi)側(cè)包住頂板倒錐體的外側(cè)面和底面邊緣， 并向上延伸至凸起16的上表面和凸起16的內(nèi)側(cè)表面，直至承軌板14的上表面；軟體耐磨 彈性體12外側(cè)壁和底座13內(nèi)側(cè)壁連接，軟體耐磨彈性體19和頂板11、底板13的連接均是 通過(guò)膠黏劑，高溫、高壓硫化在一起。本實(shí)用新型所提供的軌道減振器是扣件系統(tǒng)中唯一一個(gè)提供剛度的部件。它的頂 板兩側(cè)的凸耳用來(lái)安裝固定鋼軌的彈條，承軌臺(tái)用來(lái)承載鋼軌。螺旋道釘穿過(guò)底座的兩個(gè) 安裝孔將減振器固定在路基上。頂板和底板之間的軟體耐磨彈性體將兩者硫化固定在一 起，通過(guò)軟體耐磨彈性體的剪切受力提供軌道的彈性，軟體耐磨彈性體為不規(guī)則型面。附圖1所示為本實(shí)用新型的組裝狀態(tài)示意圖，通過(guò)附圖可以看出本實(shí)用新型提出的低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器8通過(guò)彈條4和絕緣軌距塊3固定鋼軌，螺 旋道釘5穿過(guò)單彈墊圈6和鋸齒墊片7擰入線路混凝土基礎(chǔ)(可以是現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)或預(yù) 制軌枕)。鋼軌1下放置絕緣隔離墊板2 ( 一般為塑料)，減振器8下放置墊板9 ( 一般為塑 料)。螺旋道釘5的螺紋部分包有絕緣套管10 (預(yù)埋在混凝土基礎(chǔ)中)。因?yàn)轫敯迩擅畹慕Y(jié)構(gòu)形狀(如附圖6所示)，本實(shí)用新型與路基連接的底座釘孔距 可以小至240X100 (附圖3中MXN)，而產(chǎn)品的安裝高度可以低至40 45 (附圖2中H)， 加上軌下和減振器下隔離墊板的厚度(一般總厚度8 12)，滿足既有線路改造時(shí)對(duì)減振器 扣件安裝總高度的要求。因橡膠圈型面沿頂板倒錐體曲面的角度向上延伸，并在3個(gè)方向包住長(zhǎng)條狀凸 起，減振器可以在保證垂向剛度的前提下，提供足夠大的橫向剛度。另外，產(chǎn)品還可以滿足 (1.3的動(dòng)靜比，可以在300萬(wàn)次疲勞后不破壞，且垂向靜剛度和動(dòng)靜比的變化< 10%。本實(shí)用新型的有益效果是1.公知技術(shù)的剪切型減振器頂板外形多采用橢圓形或中間為長(zhǎng)方形而兩邊由相 切圓弧內(nèi)收的形式。受彈條安裝鐵座的限制，頂板的長(zhǎng)度和寬度必須有足夠大，進(jìn)而整個(gè)減 振器高度和底座安裝孔距都比較大，原因如本實(shí)用新型技術(shù)背景中所述。本實(shí)用新型的軌 道減振器頂板為在斜對(duì)角方向有長(zhǎng)方形凹進(jìn)的不規(guī)則的長(zhǎng)方形，頂板凹進(jìn)的部分為底板和 路基的安裝提供了空間；而在頂板的另一斜對(duì)角方向?yàn)閺棗l安裝鐵座。因?yàn)榘惭b鐵座部分 頂板的形狀方正，沒(méi)有空間的浪費(fèi)，所以底板的安裝孔心距可以做到比較小。2.本實(shí)用新型因?yàn)轫敯鍨閺棗l安裝鐵座提供了足夠的放置空間，使倒錐形頂板的 高度不再有必要提高，再配合調(diào)整頂板倒錐體的角度，使頂板的高度減小，進(jìn)而整個(gè)減振器 的高度減小。3.頂板在兩個(gè)彈條安裝鐵座的外側(cè)的邊緣，各有一長(zhǎng)條狀凸起6，它除與頂板連 接的部位外其他3個(gè)方向均硫化有軟體耐磨彈性體。這樣，減振器在提供較小垂向剛度的 同時(shí)，又能提供較大的橫向剛度。
權(quán)利要求1.一種低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，包括頂板、軟體耐磨彈性體和底 座三個(gè)部分；其特征在于頂板中央部分為一承載鋼軌的承軌板，承軌板兩側(cè)斜對(duì)角位置 各有一彈條安裝座；頂板在兩個(gè)彈條安裝鐵座的外側(cè)的邊緣，各有一長(zhǎng)條狀凸起；凸起除 與頂板連接的部位外，其他3個(gè)方向均硫化有軟體耐磨彈性體與底板對(duì)應(yīng)凸起硫化在一 起；承軌板兩側(cè)的另一斜對(duì)角方向?yàn)榘歼M(jìn)的空缺；頂板下半部分為一截頭倒錐體，倒錐體 中間為空腔；底座內(nèi)表面為和頂板倒錐體外表面形狀對(duì)應(yīng)的倒錐體曲面。
2.如權(quán)利要求1所述的低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，其特征在于軟 體耐磨彈性體內(nèi)側(cè)包住頂板倒錐體的外側(cè)面和底面邊緣，并向上延伸至凸起的上表面和凸 起的內(nèi)側(cè)表面，直至承軌板的上表面。
3.如權(quán)利要求2所述的低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，其特征在于軟 體耐磨彈性體外側(cè)壁和底座內(nèi)側(cè)壁連接。
4.如權(quán)利要求3所述的低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，其特征在于軟 體耐磨彈性體和頂板、底板的連接均是通過(guò)膠黏劑，高溫、高壓硫化在一起。
5.如權(quán)利要求4所述的低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，其特征在于凸 起的長(zhǎng)度方向沿頂板寬度方向布置。
專利摘要一種低高度小安裝孔距的硫化剪切型軌道減振器，包括頂板、軟體耐磨彈性體和底座三個(gè)部分；其特征在于頂板中央部分為一承載鋼軌的承軌板，承軌板為不規(guī)則的形狀，承軌板兩側(cè)斜對(duì)角位置各有一個(gè)凸耳，兩凸耳上各加工一個(gè)通透的銷孔；在凸耳兩側(cè)，頂板在兩個(gè)彈條安裝鐵座的外側(cè)的邊緣，各有一長(zhǎng)條狀凸起；凸起除與頂板連接的部位外，其他3個(gè)方向均硫化有軟體耐磨彈性體；承軌板兩側(cè)的另一斜對(duì)角方向?yàn)榘歼M(jìn)的空缺；頂板下半部分為一截頭倒錐體，倒錐體中間為空腔；底座內(nèi)表面為和頂板倒錐體外表面形狀對(duì)應(yīng)的倒錐體曲面。
文檔編號(hào)E01B9/68GK201865006SQ201020290478
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉剛, 孫照亮, 宿國(guó)英, 鄧嬌, 鄒元享, 齊西雷 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司