專利名稱：一種雙層集裝箱平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及鐵路貨運(yùn)平車，特別涉及一種裝運(yùn)雙層集裝箱或公路半掛車的鐵路貨運(yùn)平車。
背景技術(shù)：
我國鐵路要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貨物運(yùn)輸方面除致力于提速重載外，將向運(yùn)送高附 加值的集裝箱運(yùn)輸方向發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國家，鐵路集裝箱運(yùn)量已經(jīng)占鐵路總貨運(yùn)量的1/4 以上，而目前我國鐵路集裝箱運(yùn)約占鐵路貨運(yùn)發(fā)送量的2. 3%。隨著我國改革開放的深入， 經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸正逐漸與國際接軌。鐵標(biāo)5t、10t集裝箱將逐步淘汰，而國際 標(biāo)準(zhǔn)的20ft、40ft集裝箱會(huì)越來越多，集裝箱運(yùn)量也越來越大。國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)包含兩層含義即一為平車載運(yùn)集裝箱運(yùn)輸(Container on Flatcar)簡稱COFC ；另一為平車載運(yùn)公路掛車的馱背運(yùn)輸(Trailers on Flatcar)簡稱 TOFC0目前我國鐵路在COFC運(yùn)輸領(lǐng)域的取得長足的進(jìn)步，各型集裝箱專用車輛基本滿足集 裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，但在TOFC運(yùn)輸方面尚處于萌芽階段。提高鐵路貨車綜合運(yùn)營能力，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要。運(yùn)輸裝備水平快速 提高是我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。針對(duì)鐵路現(xiàn)狀，研發(fā)一種自重輕、載重大并能 同時(shí)滿足COFC和TOFC運(yùn)輸方式的集裝箱運(yùn)輸專用車，將大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中 的地位和競爭力?，F(xiàn)有鐵路集裝箱車通常是平板結(jié)構(gòu)，只能運(yùn)載單層集裝箱；有些能運(yùn)載兩層集裝 箱，卻不能運(yùn)載公路半掛車，適合COFC和TOFC運(yùn)輸方式的雙層集裝箱車還未見。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型公開了一種雙層集裝箱平車，它自重輕、載重大并能同時(shí)滿足COFC和 TOFC運(yùn)輸方式，大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)的能力。本實(shí)用新型要解決的第一個(gè)問題是提供一種雙層集裝箱平車。通過以下技術(shù)方案 實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型雙層集裝箱平車，包括車鉤緩沖裝置、半掛車支撐座、車體、轉(zhuǎn)向架、制 動(dòng)裝置和集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)，其中，車體包括大底架和牽枕裝置；所述大底架橫截面和縱 截面結(jié)構(gòu)為全鋼焊接凹形結(jié)構(gòu)，凹形結(jié)構(gòu)上口形成大底架井口形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的第二個(gè)問題是提供一種雙層集裝箱平車凹形和井口形結(jié)構(gòu)， 以下稱凹底井式結(jié)構(gòu)。通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型雙層集裝箱平車大底架包括側(cè)墻、凹底；大底架在中間和兩端對(duì)稱地 設(shè)有底架支撐座，支撐座連接側(cè)墻和凹底。更進(jìn)一步所述側(cè)墻兩端截面小于中部形成變截面形狀，由上側(cè)梁、側(cè)墻板、變截面 槽形側(cè)柱、立柱、L形下側(cè)梁、導(dǎo)向座、變截面彎曲加強(qiáng)板構(gòu)成，其中側(cè)墻板為三段不等厚度 的板材拼接而成，上邊緣與上側(cè)梁組焊，下邊緣與L形下側(cè)梁組焊，變截面槽形側(cè)柱、立柱組焊于側(cè)墻板外表面；變截面彎曲加強(qiáng)板由不同厚度板材組成變截面彎曲形狀，與側(cè)墻板 變截面段組焊。在上側(cè)梁上有均勻布置固定的導(dǎo)向座。更進(jìn)一步所述凹底由底部橫梁、縱向梁、地板、支撐橫梁和連接板構(gòu)成；支撐橫梁 與連接板底面組焊，位于凹底中部和兩端，連接板兩端立面與側(cè)墻板內(nèi)表面組焊，并通過鉚 接孔與L形下側(cè)梁、底架支撐座鉚接；底部橫梁與變截面槽形側(cè)柱對(duì)應(yīng)，并組焊連接成U字 型橫截面；縱向梁縱向排列，與底部橫梁和支撐橫梁焊接固定；地板位于底部橫梁和縱向 梁之上，與連接板水平段對(duì)接焊。上述底部橫梁與變截面槽形側(cè)柱對(duì)應(yīng)，并組焊連接成U字 型橫截面；為承接公路半掛車重量，縱向梁縱向排列與汽車車輪相對(duì)應(yīng)，并與底部橫梁和支 撐橫梁焊接固定。更進(jìn)一步所述底架支撐座有集裝箱旋鎖觀察操作孔。所述底架支撐座底部水平端與支撐橫梁兩端組焊，豎直端與立柱下端嵌入式連接 組焊，底架支撐座通過鉚接孔與L形下側(cè)梁和連接板進(jìn)行鉚接。底架支撐座通過鉚焊組合 連接的方式，以最大程度消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所產(chǎn)生的局部變形和應(yīng)力集中。 提高車輛的安全可靠性，延長車輛的使用壽命。L形下側(cè)梁與連接板在豎直方向上設(shè)有一定的間隙。該結(jié)構(gòu)使貨物的垂向作用力 不是直接傳給L形下側(cè)梁，而是通過連接板傳遞到底架支承座進(jìn)而分散傳遞到車輛主要承 載部件——整個(gè)側(cè)墻結(jié)構(gòu)上。實(shí)現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所產(chǎn)生的 局部變形和應(yīng)力集中的功能。本實(shí)用新型要解決的第三個(gè)問題是提供一種在雙層集裝箱平車凹底井式結(jié)構(gòu)上 固定雙層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)。通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型所述集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)是下層集裝箱通過下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)與 大底架固定，上層集裝箱通過上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)與下層集裝箱固定。進(jìn)一步所述下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)是可拆裝全自動(dòng)集裝箱旋鎖，凹底端部在40英 尺集裝箱底角件相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置4套。凹底中部20英尺集裝箱底角件相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置4 套，共8套。也可采用與凹底架固定焊為一體的固定式集裝箱鎖。進(jìn)一步所述上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)是全自動(dòng)集裝箱旋鎖，包括上鎖頭、鎖座、下鎖 頭和可分離開鎖桿構(gòu)成。本實(shí)用新型牽枕裝置主要由枕梁、牽引梁、端梁、大橫梁、端部地板等組成；枕梁為 雙腹板箱形截面結(jié)構(gòu)；牽引梁為箱形截面放射形組焊梁，由整體式?jīng)_擊座、磨耗板、分體式 心盤、整體式心盤座等組成。本實(shí)用新型設(shè)置半掛車支撐座，半掛車的牽引座落在支撐座承臺(tái)面上并使?fàn)恳N 落在支撐座銷孔內(nèi)，使支撐座起到支承和定位的作用，支撐座承臺(tái)面與底座采用銷連接，支 撐座承臺(tái)面有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；支撐座縱向可移動(dòng)定位，以適應(yīng)牽引不同車長的各型半掛 車。本實(shí)用新型車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型聯(lián)鎖式車鉤、17型鍛造鉤尾框，MT_2型 緩沖器，能更好的適應(yīng)重載列車牽引的要求。車鉤提桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，防止運(yùn)行中由于震 動(dòng)造成意外開鉤。轉(zhuǎn)向架采用副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)裝置采用轉(zhuǎn)向架集成式制動(dòng)裝置、可選 擇加裝ECP制動(dòng)系統(tǒng)，車輛一端布置有手制動(dòng)裝置，手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。[0024]本實(shí)用新型的有益性本實(shí)用新型凹底井式最大限度的利用線路限界，將車底承 載面設(shè)計(jì)到允許的最低值；整車底部與牽引裝置及上側(cè)梁形成凹底結(jié)構(gòu)；而凹底是上側(cè)梁 通過側(cè)墻組成來承載，上側(cè)梁又通過牽引裝置上的大橫梁承載于轉(zhuǎn)向架之上，主要承力部 件大橫梁與上側(cè)梁形成井式承載結(jié)構(gòu)。在側(cè)墻側(cè)梁上的導(dǎo)向座，方便集裝箱吊運(yùn)到位，導(dǎo)向座斜坡式結(jié)構(gòu)增加了集裝箱 的落箱寬度，便于操作者的視角定位，提高落箱效率。集裝箱旋鎖觀察操作孔可以檢查集裝箱鎖定狀態(tài)以保證運(yùn)輸安全下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)都方便拆裝，當(dāng)運(yùn)裝20ft型集裝箱時(shí)，八套鎖閉裝置全部使 用；當(dāng)裝運(yùn)40ft型集裝箱時(shí)，將中部4套鎖閉裝置的旋鎖取出存于儲(chǔ)藏箱內(nèi)。自動(dòng)旋鎖的 工作狀態(tài)及緊急釋放操作，通過集裝箱旋鎖觀察操作孔實(shí)現(xiàn)。下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)適應(yīng)多 種需要的集裝箱運(yùn)載狀態(tài)，安全且適應(yīng)性高。上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)是有上下鎖頭組成，配 有飛體式開鎖桿。鎖緊后，開鎖桿與鎖分離，防止火車途中停車或人為誤開鎖而導(dǎo)致安全問 題發(fā)生；鎖閉機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)上下鎖頭分別鎖緊，防止在裝載上層集裝箱時(shí)將鎖閉機(jī)構(gòu)撞脫，杜 絕由此引起的安全事故。
以下結(jié)合
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型運(yùn)載雙層集裝箱狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車體縱向側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型大底架縱向側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型大底架縱向平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型凹底橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型凹底橫向截面運(yùn)載集裝箱狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型凹底側(cè)墻立柱局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型凹底支撐座局部安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型凹底導(dǎo)向座橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型凹底導(dǎo)向座縱向截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖；圖12是本實(shí)用新型下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)示意圖；圖13是本實(shí)用新型上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)截面示意圖；圖14是本實(shí)用新型上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)上部俯視示意圖；圖15是本實(shí)用新型支撐座立體放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是本實(shí)用新型支撐座側(cè)面立體放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是本實(shí)用新型支撐座焊接安裝狀態(tài)放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1是緩沖裝置，2是半掛車支撐座，3是車體，4是上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)，5是 轉(zhuǎn)向架，6是制動(dòng)裝置，7是下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)，8是大底架，9是牽枕裝置，4. 1是上鎖頭， 4. 2是下鎖頭，4. 3是鎖座，4. 4是可分離開鎖桿，7. 1是鎖頭，7. 2是固定鎖座，7. 3是鎖座固 定板，10. 1是上層集裝箱，10. 2是下層集裝箱，8. 1是側(cè)墻，(8. 1. 1)是上側(cè)梁，8. 1. 2是側(cè) 墻板，8. 1.3是變截面槽形側(cè)柱，8. 1.4是立柱，8. 1.5是L形下側(cè)梁，8. 1.6是導(dǎo)向座，8. 1.7是變截面彎曲加強(qiáng)板，8. 2是凹底，8. 2. 1是底部橫梁，8. 2. 2是縱向梁，8. 2. 3是地板，8. 2. 4 是支撐橫梁，8. 2. 5是連接板，8. 3是底架支撐座，8. 3. 1是鉚接孔，8. 3. 2是支撐座豎直端， 8. 3. 3是旋鎖觀察操作孔，8. 3. 4是支撐座水平端，8. 3. 5是間隙，8. 3. 6是支撐座鉚接螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，不以任 何方式限制本實(shí)用新型。圖1是本實(shí)用新型運(yùn)載雙層集裝箱狀態(tài)示意圖，圖2是本實(shí)用新型車體縱向側(cè)面 結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型雙層集裝箱平車，包括車鉤緩沖裝置1、半掛車支撐座 2、車體3、上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)4、轉(zhuǎn)向架5、制動(dòng)裝置6和集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)7，其中， 車體3包括大底架8和牽枕裝置9。圖中示意是裝載固定上下兩層共四個(gè)20ft集裝箱的 工況，這僅是本實(shí)用新型其中的一種裝載工況組合。實(shí)際裝載中有不同的運(yùn)載方法，如下 層可裝載2個(gè)20ft箱或1個(gè)40ft箱，上層可裝載2個(gè)20ft箱或1個(gè)40ft、45ft、48ft或 53ft箱，大于40ft的集裝箱其在40ft位置均設(shè)有旋鎖安裝座。其中下層集裝箱10. 2并 行放置兩個(gè)，底部位于凹底中，為上層集裝箱10. 1留出了高度空間。上層集裝箱10. 1通 過上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)4固定在下層集裝箱10. 2上。本實(shí)用新型的凹底架還適應(yīng)裝載 20ft 40ft的各型公路半掛車。圖3是本實(shí)用新型大底架縱向側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型大底架縱向平 面結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實(shí)用新型凹底橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是本實(shí)用新型凹底橫向截 面運(yùn)載集裝箱狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本實(shí)用新型凹底側(cè)墻立柱局部放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖8 是本實(shí)用新型凹底支撐座局部安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是本實(shí)用新型凹底導(dǎo)向座橫向截面結(jié) 構(gòu)示意圖，圖10是本實(shí)用新型凹底導(dǎo)向座縱向截面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示大底架8為無中梁結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻8. 1、凹底8. 2 ；大底架8在中間和兩 端對(duì)稱地設(shè)有底架支撐座8. 3，支撐座8. 3連接側(cè)墻8. 1和凹底8. 2。側(cè)墻8. 1兩端截面小于中部形成變截面形狀，由上側(cè)梁8. 1. 1、側(cè)墻板8. 1. 2、變截 面槽形側(cè)柱8. 1.3、立柱8. 1.4、L形下側(cè)梁8. 1.5、導(dǎo)向座8. 1. 6、變截面彎曲加強(qiáng)板8. 1.7 構(gòu)成，其中側(cè)墻板8. 1. 2為三段不等厚度的板材拼接而成，上邊緣與上側(cè)梁8. 1. 1組焊，下 邊緣與L形下側(cè)梁8. 1. 5組焊，變截面槽形側(cè)柱8. 1. 3、立柱8. 1. 4組焊于側(cè)墻板8. 1. 2外 表面；變截面彎曲加強(qiáng)板8. 1.7由不同厚度板材組成變截面彎曲形狀，與側(cè)墻板變截面段 組焊。在上側(cè)梁8. 1. 1上有均勻布置固定的導(dǎo)向座8. 1. 6，方便集裝箱吊運(yùn)到位，導(dǎo)向座 8. 1. 6斜坡式結(jié)構(gòu)增加了集裝箱的落箱寬度，便于操作者的視角定位，提高落箱效率。凹底8. 2由底部橫梁8. 2. 1、縱向梁8. 2. 2、地板8. 2. 3、支撐橫梁8. 2. 4和連接板 8. 2. 5構(gòu)成；支撐橫梁8. 2. 4與連接板8. 2. 5底面組焊，位于凹底8. 2中部和兩端，連接板 8. 2. 5兩端立面與側(cè)墻板8. 1. 2內(nèi)表面組焊，并通過鉚接孔與L形下側(cè)梁8. 1. 5、底架支撐 座8. 3鉚接；底部橫梁8. 2. 1與變截面槽形側(cè)柱8. 1. 3對(duì)應(yīng)，并組焊連接成U字型；縱向梁 8. 2. 2縱向排列，與底部橫梁8. 2. 1和支撐橫梁8. 2. 4焊接固定；地板8. 2. 3位于底部橫梁 和縱向梁之上，與連接板水平段對(duì)接焊。圖15是本實(shí)用新型底架支撐座正面放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖16是本實(shí)用新型底架支 撐座側(cè)面放大結(jié)構(gòu)示意圖。底架支撐座8. 3水平端與支撐橫梁8. 2. 4兩端組焊，豎直端與立柱8. 1. 4下端嵌入式連接，支撐座8. 3通過鉚接孔8. 3. 1與L形下側(cè)梁8. 1. 5和連接板 8. 2.5鉚接。底架支撐座8. 3的結(jié)構(gòu)如圖所示。底架支撐座8. 3上端設(shè)置嵌入口 8. 3. 2，與 立柱8. 1. 4嵌入式組焊；下端口與底架支撐橫梁8. 2. 4對(duì)接組焊。圖17是本實(shí)用新型支撐座焊接結(jié)構(gòu)示意圖。L形下側(cè)梁8. 1. 5與連接板8. 2. 5在 豎直方向上設(shè)有一定的間隙8. 3. 5，使貨物的垂向作用力不是直接傳給L形下側(cè)梁8. 1. 5， 而是通過連接板8. 2. 5傳遞到底架支承座8. 3進(jìn)而分散傳遞到車輛主要承載部件——整個(gè) 側(cè)墻結(jié)構(gòu)8. 1上。實(shí)現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所產(chǎn)生的局部變形和 應(yīng)力集中的功能。設(shè)置于大底架兩端的底架支撐座8. 3帶有一個(gè)觀察操作孔8. 3. 3，中部底架支撐 座8. 3具有兩個(gè)觀察操作孔8. 3. 3，通過觀察操作孔分別對(duì)端部及中部的集裝箱鎖閉裝置 進(jìn)行觀察與操作。觀察操作孔8. 3. 3對(duì)應(yīng)車內(nèi)位置為集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)7，本實(shí)用新型所述車 輛為凹底、井式結(jié)構(gòu)，集裝箱裝載時(shí)其鎖閉流程是在車內(nèi)底部完成，設(shè)置該觀察操作孔是為 了作業(yè)人員能方便查看箱鎖閉機(jī)構(gòu)7中旋鎖7. 1的作業(yè)狀態(tài)，在需要時(shí)可以方便的通過該 孔對(duì)鎖閉裝置進(jìn)行操作。本實(shí)用新型的底架支撐座8. 3在最大程度利用機(jī)車車輛下部限界的同時(shí)，通過其 獨(dú)特結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與凹底架的鉚焊組合連接，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所 產(chǎn)生的局部變形和應(yīng)力集中，提高車輛的安全可靠性，延長車輛的使用壽命。圖11是本實(shí)用新型下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖，圖12是本實(shí)用新型下 層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)示意圖，圖13是本實(shí)用新型上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)截面示意 圖，圖14是本實(shí)用新型上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)上部俯視示意圖。如圖所示集裝箱固定鎖 閉機(jī)構(gòu)是下層集裝箱10. 2通過集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)7與大底架8固定，上層集裝箱10. 1通過 上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)4與下層集裝箱10. 2固定。下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)7是可拆裝全自動(dòng)集裝箱旋鎖，每個(gè)平車共設(shè)有8套，在凹底 8. 2中間設(shè)置4套，兩端各2套。上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)4是全自動(dòng)集裝箱旋鎖，包括上鎖頭4. 1、鎖座4. 3、下鎖頭 4. 2和可分離開鎖桿4. 4構(gòu)成。下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)7都方便拆裝，當(dāng)運(yùn)裝20ft型集裝箱時(shí)，八套鎖閉裝置全部 使用；當(dāng)裝運(yùn)40ft型集裝箱時(shí)，將中部4套鎖閉裝置的旋鎖取出存于儲(chǔ)藏箱內(nèi)。自動(dòng)旋鎖 的工作狀態(tài)及緊急釋放操作，通過集裝箱旋鎖觀察操作孔實(shí)現(xiàn)。下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)7適 應(yīng)多種需要的集裝箱運(yùn)載狀態(tài)，安全且適應(yīng)性高。上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)4是有上下鎖頭 4. 1和4. 2組成，配有飛體式開鎖桿4. 4。鎖緊后，開鎖桿4. 4與鎖分離，防止火車途中停車 或人為誤開鎖而導(dǎo)致安全問題發(fā)生；鎖閉機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)上下鎖頭分別鎖緊，防止在裝載上層 集裝箱時(shí)將將鎖閉機(jī)構(gòu)撞脫，杜絕由此引起的安全事故。目前自動(dòng)旋鎖屬于現(xiàn)有技術(shù)，有大 量文獻(xiàn)和相關(guān)專利公開。本實(shí)用新型凹底井式雙層集裝箱平車還有牽枕裝置，主要由枕梁、牽引梁、端梁、 大橫梁、端部地板等組成；枕梁為雙腹板箱形截面結(jié)構(gòu)；牽引梁為箱形截面放射形組焊梁， 由整體式?jīng)_擊座、磨耗板、分體式心盤、整體式心盤座等組成。本實(shí)用新型雙層集裝箱平車設(shè)置半掛車支撐座，半掛車的牽引座落在支撐座承臺(tái) 面上并使?fàn)恳N落在支撐座銷孔內(nèi)，使支撐座起到支承和定位的作用，支撐座承臺(tái)面與底座采用銷連接，支撐座承臺(tái)面有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；支撐座縱向可移動(dòng)定位，以適應(yīng)不同牽引 座高度和不同車長的各型半掛車。 本實(shí)用新型凹底井式雙層集裝箱平車還有車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型聯(lián)鎖式 車鉤、17型鍛造鉤尾框，MT-2型緩沖器，能更好的適應(yīng)重載列車牽引的要求。車鉤提桿上設(shè) 有復(fù)位彈簧，防止運(yùn)行中由于震動(dòng)造成意外開鉤。轉(zhuǎn)向架采用副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)裝置采 用轉(zhuǎn)向架集成式制動(dòng)裝置、可選擇加裝ECP制動(dòng)系統(tǒng)，車輛一端布置有手制動(dòng)裝置，手制動(dòng) 裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求一種雙層集裝箱平車，包括車鉤緩沖裝置(1)、半掛車支撐座(2)、車體(3)、轉(zhuǎn)向架(5)、制動(dòng)裝置(6)和集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)(4、7)，其中，車體(3)包括大底架(8)和牽枕裝置(9)，其特征是所述大底架(8)橫截面和縱截面結(jié)構(gòu)為全焊接凹形結(jié)構(gòu)，凹形結(jié)構(gòu)上口形成大底架(8)井口形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述大底架(8)包括側(cè)墻 (8.1)、凹底(8.2)；大底架(8)中間和兩端對(duì)稱地設(shè)有底架支撐座(8. 3)，底架支撐座 (8. 3)連接側(cè)墻(8. 1)和凹底(8. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述側(cè)墻(8.1)兩端截面小于 中部形成變截面形狀，由上側(cè)梁(8. 1. 1)、側(cè)墻板(8. 1. 2)、變截面槽形側(cè)柱(8. 1. 3)、立柱 (8. 1.4)、L形下側(cè)梁(8. 1.5)、導(dǎo)向座(8. 1.6)、變截面彎曲加強(qiáng)板(8.1.7)構(gòu)成，其中側(cè)墻 板(8. 1. 2)為三段不等厚度的板材拼接而成，上邊緣與上側(cè)梁(8. 1. 1)組焊，下邊緣與L形 下側(cè)梁(8. 1. 5)組焊，變截面槽形側(cè)柱(8. 1. 3)、立柱(8. 1. 4)組焊于側(cè)墻板(8. 1. 2)外表 面；變截面彎曲加強(qiáng)板(8. 1.7)由不同厚度板材組成變截面彎曲形狀，與側(cè)墻板變截面段 組焊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層集裝箱平車，其特征是在上側(cè)梁(8.1. 1)上有均勻布 置固定的導(dǎo)向座(8. 1.6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述凹底(8.2)由底部橫梁 (8. 2. 1)、縱向梁(8. 2. 2)、地板(8. 2. 3)、支撐橫梁(8. 2. 4)和連接板(8. 2. 5)構(gòu)成；支撐 橫梁(8.2.4)與連接板(8.2.5)底面組焊，位于凹底(8.2)中部和兩端，連接板(8.2.5) 兩端立面與側(cè)墻板(8. 1. 2)內(nèi)表面組焊，并通過鉚接孔與L形下側(cè)梁(8. 1. 5)、底架支撐座 (8. 3)鉚接；底部橫梁(8. 2. 1)與變截面槽形側(cè)柱(8. 1. 3)對(duì)應(yīng)，并組焊連接成U字型橫 截面；縱向梁(8. 2. 2)縱向排列，與底部橫梁(8. 2. 1)和支撐橫梁(8. 2. 4)焊接固定；地板 (8. 2. 3)位于底部橫梁和縱向梁之上，與連接板水平段對(duì)接焊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述底架支撐座(8.3)有集裝 箱旋鎖觀察操作孔(8. 3. 3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述底架支撐座(8.3)底部水 平端(8. 3. 4)與支撐橫梁(8. 2. 4)兩端組焊，豎直端(8. 3. 2)與立柱(8. 1. 4)下端嵌入式 連接組焊，底架支撐座(8. 3)通過鉚接孔(8. 3. 1)與L形下側(cè)梁(8. 1. 5)和連接板(8. 2. 5) 進(jìn)行鉚接，L形下側(cè)梁(8. 1. 5)與連接板(8. 2. 5)在豎直方向上設(shè)有一定的間隙(8. 3. 5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述集裝箱固定鎖 閉機(jī)構(gòu)(4、7)是下層集裝箱(10. 2)通過下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)(7)與大底架(8)固定，上層 集裝箱(10. 1)通過上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)(4)與下層集裝箱(10. 2)固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求10所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)(7) 是可拆裝全自動(dòng)集裝箱旋鎖，每個(gè)平車共設(shè)有8套，在凹底(8.2)中間設(shè)置4套，兩端各2 套。
10.根據(jù)權(quán)利要求10所述的雙層集裝箱平車，其特征是所述上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu) (4)是全自動(dòng)集裝箱旋鎖，包括上鎖頭(4. 1)、鎖座(4. 3)、下鎖頭(4. 2)和可分離開鎖桿 (4. 4)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層集裝箱平車，包括車鉤緩沖裝置、半掛車支撐座、車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)，其中，車體包括大底架和牽枕裝置；大底架橫截面和縱截面結(jié)構(gòu)為全鋼焊接凹形結(jié)構(gòu)，凹形結(jié)構(gòu)上口形成大底架井口形結(jié)構(gòu)；大底架包括側(cè)墻、凹底；大底架在中間和兩端對(duì)稱地設(shè)有底架支撐座，支撐座連接側(cè)墻和凹底。本實(shí)用新型凹底井式最大限度的利用線路限界，將車底承載面設(shè)計(jì)到允許的最低值；整車底部與牽引裝置及上側(cè)梁形成凹底結(jié)構(gòu)；集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)及相應(yīng)觀察孔能方便、安全地運(yùn)載雙層多規(guī)格集裝箱；本實(shí)用新型平車自重輕、載重大并能同時(shí)滿足多規(guī)格集裝箱運(yùn)輸方式，大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)的能力。
文檔編號(hào)B61D3/02GK201745582SQ20102052955
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者唐青松, 楊春雷, 林結(jié)良, 潘樹平 申請人:南車眉山車輛有限公司