專利名稱：承載鞍組裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向架技術(shù)，尤其涉及一種承載鞍組裝夾具。
背景技術(shù)：
蒙古車轉(zhuǎn)向架等貨車轉(zhuǎn)向架為中交叉支撐轉(zhuǎn)向架，中交叉支撐轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)過程 中，承載鞍組裝必不可少。承載鞍組裝是指通過承載鞍組裝夾具將側(cè)架、軸箱橡膠墊及承載鞍緊固在一起的 工藝?，F(xiàn)有技術(shù)中，承載鞍組裝夾具如圖1所示，包括槽部1及兩個(gè)夾緊螺栓2。如圖2 所示，槽部1用來盛放承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5的凸緣51，夾緊螺栓2設(shè)置在槽部 1的側(cè)壁上，用來夾緊槽部1中的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5的凸緣51。使用時(shí)，通過槽部1的開口，在槽部1中從下至上依次放置承載鞍、軸箱橡膠墊、側(cè) 架的凸緣，旋緊兩個(gè)夾緊螺栓2，將承載鞍3、軸箱橡膠墊4、側(cè)架5的凸緣51緊固，如圖2所 示。之后落輪完成轉(zhuǎn)向架一側(cè)的承載鞍組裝。松開兩個(gè)夾緊螺栓2，拆卸承載鞍組裝夾具，再次執(zhí)行上述操作，完成轉(zhuǎn)向架另一 側(cè)的承載鞍組裝?，F(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于使用現(xiàn)有承載鞍組裝夾具完成轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的承載鞍組 裝，需要進(jìn)行兩次夾緊、兩次拆卸，及四次螺栓旋緊操作，且在轉(zhuǎn)向架一側(cè)旋轉(zhuǎn)螺栓，操作空 間受限，導(dǎo)致承載鞍組裝效率無法得到提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種承載鞍組裝夾具，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在承載鞍組裝夾具 操作不便導(dǎo)致的生產(chǎn)效率得不到提高的缺陷。本實(shí)用新型提供一種承載鞍組裝夾具，包括一個(gè)橫板，長(zhǎng)度等于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)側(cè)架之間的距離與所述側(cè)架的厚度之和；一個(gè)螺栓，穿設(shè)在所述橫板上；兩個(gè)側(cè)板，均包括依次連接的第一水平板、第一垂直板、第二水平板、第二垂直板 及第三水平板；所述第一水平板一邊與所述第一垂直板的一邊垂直連接，所述第一水平板上與所 述第一垂直板連接的一端的對(duì)端具有過孔，所述過孔中穿設(shè)有銷軸，所述第一水平板通過 所述過孔、銷軸與所述橫板連接；所述第一垂直板上與所述第一水平板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第二水平板的一 邊垂直連接；所述第二水平板上與所述第一垂直板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第二垂直板的一 邊連接；所述第二垂直板上與所述第二水平板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第三水平板的一邊連接；所述兩個(gè)側(cè)板的第一水平板均位于所述橫板上穿設(shè)有所述螺栓的一面，所述兩個(gè) 側(cè)板的第一垂直板對(duì)稱位于所述橫板在長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)；所述第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板形成的截面形狀與依次 疊放的承載鞍、軸箱橡膠墊及所述側(cè)架所形成的外側(cè)輪廓相匹配。如上所述的承載鞍組裝夾具，其中，所述側(cè)板可與所述橫板通過銷軸連接。所述第一水平板、第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板可為一體式 連接。 本實(shí)用新型提供的承載鞍組裝夾具，通過一個(gè)橫板及兩個(gè)側(cè)板能夠同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架 兩側(cè)的承載鞍、軸箱橡膠墊及側(cè)架進(jìn)行組裝，通過一個(gè)螺栓完成夾緊緊固操作及夾緊拆卸 操作，簡(jiǎn)化了承載鞍組裝工序，提高了轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中承載鞍組裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中承載鞍組裝夾具的應(yīng)用示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具應(yīng)用于K6轉(zhuǎn)向架承載鞍組裝示 意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具應(yīng)用于蒙古車轉(zhuǎn)向架承載鞍組 裝示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖3和圖4所示，承載鞍組裝夾具包括橫板6、螺栓7及兩個(gè)側(cè)板8。橫板6長(zhǎng)度等于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)側(cè)架5之間的距離與側(cè)架5的厚度之和，以保證夾具 能同時(shí)夾住轉(zhuǎn)向架兩側(cè)側(cè)架5。螺栓7貫穿橫板6中部，以用來夾緊承載鞍組裝夾具內(nèi)疊放的承載鞍3、軸箱橡膠 墊4及側(cè)架5。兩個(gè)側(cè)板8分別設(shè)置于橫板6在長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)，即橫板6在長(zhǎng)度方向上的兩 側(cè)均設(shè)置有一個(gè)側(cè)板8。兩個(gè)側(cè)板8均包括依次連接的第一水平板81、第一垂直板82、第二水平板83、第二 垂直板84及第三水平板85。第一水平板81 —邊與第一垂直板82的一邊垂直連接，第一水平板81上與第一垂 直板82連接的一端的對(duì)端通過銷軸9與橫板6連接。第一垂直板82上與第一水平板81連接的一邊的對(duì)邊，與第二水平板83的一邊垂直連接。第二水平板83上與第一垂直板82連接的一邊的對(duì)邊，與第二垂直板84的一邊連接。第二垂直板84上與第二水平板83連接的一邊的對(duì)邊，與第三水平板85的一邊連接。兩個(gè)側(cè)板8的第一水平板81均位于橫板6上穿設(shè)有螺栓7的一面，兩個(gè)側(cè)板8的 第一垂直板82對(duì)稱位于橫板6在長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)。第一水平板81、第一垂直板82、第二水平板83、第二垂直板84及第三水平板85為 一體式連接，第一垂直板82、第二水平板83、第二垂直板84及第三水平板85形成的截面形 狀與依次疊放的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5所形成的外側(cè)輪廓相匹配。側(cè)板8與橫板6通過銷軸9連接，使得兩個(gè)側(cè)板8能相對(duì)于橫板旋轉(zhuǎn)，以保證兩個(gè) 側(cè)板8在疊放承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5時(shí)能打開，在疊放后能合在一起。并且，兩個(gè) 側(cè)板8的截面形狀均與依次疊放的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5的形成的外側(cè)輪廓相匹 配，使得疊放在一起的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5，達(dá)到承載鞍組裝的組裝要求。本實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具由碳鋼制成，使得夾具重量輕，便于操作。使用本實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具時(shí)，打開兩個(gè)側(cè)板8，將轉(zhuǎn)向架兩側(cè)從下至上 依次疊放的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5，夾進(jìn)橫板6及兩個(gè)側(cè)板8形成的空間內(nèi)，如圖 4、圖5所示。側(cè)板8與承載鞍3底面接觸，旋轉(zhuǎn)螺栓7，將轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的承載鞍3、軸箱橡膠 墊4及側(cè)架5等零部件緊固成一體，并將其組裝在輪軸上。組裝完成后，回旋螺栓7，松開承 載鞍組裝夾具。上述實(shí)施例中，承載鞍組裝夾具通過一個(gè)橫板及兩個(gè)側(cè)板能夠同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架兩側(cè) 的承載鞍3、軸箱橡膠墊4及側(cè)架5進(jìn)行組裝，通過一個(gè)螺栓完成夾緊緊固操作及夾緊拆卸 操作，簡(jiǎn)化了承載鞍組裝工序，提高了轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)效率。且螺栓設(shè)置在橫板上，位于整個(gè) 轉(zhuǎn)向架及夾具的頂部，作業(yè)空間較大，增加了易操作性。上述實(shí)施例提供的承載鞍組裝夾具 如圖4、圖5所示，能同時(shí)滿足k6轉(zhuǎn)向架、蒙古車轉(zhuǎn)向架等多種轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)需求，提高了夾 具的兼容性，降低了轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種承載鞍組裝夾具，其特征在于，包括一個(gè)橫板，長(zhǎng)度等于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)側(cè)架之間的距離與所述側(cè)架的厚度之和；一個(gè)螺栓，穿設(shè)在所述橫板上；兩個(gè)側(cè)板，均包括依次連接的第一水平板、第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板；所述第一水平板一邊與所述第一垂直板的一邊垂直連接，所述第一水平板上與所述第一垂直板連接的一端的對(duì)端通過銷軸與所述橫板連接；所述第一垂直板上與所述第一水平板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第二水平板的一邊垂直連接；所述第二水平板上與所述第一垂直板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第二垂直板的一邊連接；所述第二垂直板上與所述第二水平板連接的一邊的對(duì)邊，與所述第三水平板的一邊連接；所述兩個(gè)側(cè)板的第一水平板均位于所述橫板上穿設(shè)有所述螺栓的一面，所述兩個(gè)側(cè)板的第一垂直板對(duì)稱位于所述橫板在長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)；所述第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板形成的截面形狀與依次疊放的承載鞍、軸箱橡膠墊及所述側(cè)架所形成的外側(cè)輪廓相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍組裝夾具，其特征在于，所述側(cè)板與所述橫板通過銷 軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的承載鞍組裝夾具，其特征在于，所述第一水平板、第一垂 直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板為一體式連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種承載鞍組裝夾具，包括一個(gè)橫板，長(zhǎng)度等于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)側(cè)架之間的距離與所述側(cè)架的厚度之和；一個(gè)螺栓，穿設(shè)在所述橫板上；兩個(gè)側(cè)板，均包括依次連接的第一水平板、第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板；所述第一垂直板、第二水平板、第二垂直板及第三水平板形成的截面形狀與依次疊放的承載鞍、軸箱橡膠墊及所述側(cè)架所形成的外側(cè)輪廓相匹配。本實(shí)用新型提供的承載鞍組裝夾具，通過一個(gè)橫板及兩個(gè)側(cè)板能夠同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的承載鞍、軸箱橡膠墊及側(cè)架進(jìn)行組裝，通過一個(gè)螺栓完成夾緊緊固操作及夾緊拆卸操作，簡(jiǎn)化了承載鞍組裝工序，提高了轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B61F5/26GK201761496SQ201020530689
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者侯養(yǎng)海, 周艷明, 王鑫 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司