專利名稱：鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)測工具，尤其涉及一種鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置。
背景技術(shù)：
鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證鐵路交通安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)之一，異物監(jiān)測傳感 器安裝在可能發(fā)生異物侵限或山體滑坡的地段，當(dāng)發(fā)生異物侵限或山體滑坡等危及鐵路運(yùn) 輸安全的異物侵限行為時(shí)，傳感器可準(zhǔn)確監(jiān)測并及時(shí)報(bào)警；現(xiàn)有異物監(jiān)測傳感器主要為雙電網(wǎng)形式，其主要原理為采用大量導(dǎo)線編織成網(wǎng)狀 結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線內(nèi)通電平信號，依靠異物沖壞導(dǎo)線感知侵限行為并報(bào)警；該雙電網(wǎng)傳感器制作工 藝復(fù)雜，自身防護(hù)能力差，導(dǎo)線過長易由于日曬、老化、熱脹冷縮斷線等原因產(chǎn)生誤報(bào)，影響 行車運(yùn)營效率。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、可靠性高的鐵 路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置， 它包括有至少一組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)，所述傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括監(jiān)測桿、傾角傳感器和底座，其 中，所述監(jiān)測桿與所述底座旋轉(zhuǎn)連接，所述傾角傳感器設(shè)置在所述監(jiān)測桿上或所述監(jiān)測桿 內(nèi)，所述底座上設(shè)置有監(jiān)測桿限位銷，所述監(jiān)測桿限位銷設(shè)置在所述監(jiān)測桿的旋轉(zhuǎn)方向?；谏鲜?，該鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和柔 性網(wǎng)，所述柔性網(wǎng)兩側(cè)分別與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接?；谏鲜?，該鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和至 少一根橫桿，所述橫桿兩端分別與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接，所述橫桿上或所述橫 桿內(nèi)設(shè)置有傾角傳感器。本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體說，該鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物 侵限傾角監(jiān)測裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、重量輕、安裝簡便采用傾角傳感器的監(jiān)測裝置不需復(fù)雜的安裝元件，監(jiān)測桿可 采用高強(qiáng)度復(fù)合材料制作以進(jìn)一步減輕重量，柔性網(wǎng)由于自身不含導(dǎo)線，可以按任意長度 裁截，降低了施工的精度要求；2、旋轉(zhuǎn)連接安全性高監(jiān)測桿與底座采用旋轉(zhuǎn)連接，受沖擊后產(chǎn)生角度偏轉(zhuǎn)，避免 了受劇烈沖撞時(shí)自身跌落到線路上，更為可靠安全；3、后期維護(hù)方便由于傳感器載體具備的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，復(fù)位時(shí)只需將監(jiān)測立桿復(fù)位， 并更換限位銷即可，個(gè)別情況下需更換立桿；4、增加系統(tǒng)可靠性，降低成本該監(jiān)測裝置根除了雙電網(wǎng)式傳感器采用大量導(dǎo)線 編織、防護(hù)能力差、易老化誤報(bào)的缺點(diǎn)，它的間距可按需求靈活設(shè)置，其設(shè)備數(shù)量少于常見的其它方案，降低了成本。
圖1是實(shí)施例1中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例2中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例3中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1所示，一種鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置，它包括一組傾角監(jiān)測結(jié) 構(gòu)，所述傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括監(jiān)測桿1、傾角傳感器2和底座3，其中，所述監(jiān)測桿1與所述底 座3旋轉(zhuǎn)連接，所述傾角傳感器2設(shè)置在所述監(jiān)測桿1內(nèi)，所述底座3上設(shè)置有監(jiān)測桿限位 銷4，所述監(jiān)測桿限位銷4設(shè)置在所述監(jiān)測桿1的旋轉(zhuǎn)方向；具體說，底座3內(nèi)有一槽體，槽體內(nèi)設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)軸，監(jiān)測桿1底部設(shè)置有軸孔，監(jiān) 測桿1底部設(shè)置在槽體內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在軸孔內(nèi)；監(jiān)測桿1 一側(cè)是槽體的槽壁，監(jiān)測桿1另一側(cè)對應(yīng)的是監(jiān)測桿限位銷4，即，監(jiān)測桿 1被限位在槽體槽壁和監(jiān)測桿限位銷4之間，也就是說，只有監(jiān)測桿1破壞監(jiān)測桿限位銷4， 才能單向旋轉(zhuǎn)；監(jiān)測桿限位銷4的強(qiáng)度用來控制何種程度的沖擊會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測桿桿體傾倒； 監(jiān)測桿限位銷4的設(shè)置主要是為了避免非異物侵限行為的誤測，或?qū)ν饬M(jìn)行一個(gè)篩分。本裝置間距可按需求間隔一定距離設(shè)置。本裝置利用異物沖撞導(dǎo)致傾角傳感器或其所依附的結(jié)構(gòu)發(fā)生角度改變，直接控制 電平信號的通斷或輸出角度變化值供軟件判斷，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。傾角傳感器2可選擇在超過一定角度值就發(fā)生通斷狀態(tài)改變的傾角傳感器，以直 接控制信號通斷實(shí)現(xiàn)報(bào)警，也可采用輸出角度變化值的傳感器，將角度變化值送回系統(tǒng)并 依靠軟件對條件進(jìn)行判斷；監(jiān)測桿1作為傾角傳感器感知異物沖撞導(dǎo)致的角度變化的主要載體，底部為轉(zhuǎn)動(dòng) 阻尼底座3，并帶有監(jiān)測桿限位銷，傾角傳感器2內(nèi)植于監(jiān)測桿桿體偏上部位；當(dāng)有異物，如 車輛、重物、落石、泥石流等對監(jiān)測桿桿體進(jìn)行沖撞時(shí)，桿體必然會(huì)發(fā)生角度變化，致使桿體 內(nèi)部的傾角傳感器2出現(xiàn)傾斜角度，產(chǎn)生報(bào)警信息。本實(shí)施例主要?jiǎng)?chuàng)新處在于應(yīng)用傾角傳感器為核心元件進(jìn)行異物侵限行為監(jiān)測，取 代現(xiàn)有的雙電網(wǎng)傳感器模式。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1所不同之處主要在于基于上述，如圖2所示，該鐵路防災(zāi)系 統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和柔性網(wǎng)5，所述柔性網(wǎng)5兩側(cè)分別與 兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿1連接。當(dāng)監(jiān)測裝置用來監(jiān)測跨鐵路橋散落物、拋扔物等有害行為時(shí)，可在兩監(jiān)測桿中間 加裝柔性抗沖擊網(wǎng)，柔性網(wǎng)為一張耐沖擊的薄柔性材料網(wǎng)，不含任何電路和電子元器件，柔 性網(wǎng)與監(jiān)測桿可靠連接，其主要功能為擴(kuò)大單個(gè)傾角傳感器的監(jiān)控范圍。當(dāng)有任何超過限定程度的異物對柔性網(wǎng)進(jìn)行沖擊時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致柔性網(wǎng)帶動(dòng)監(jiān)測桿產(chǎn)生角度變化，并被傾角 傳感器感知。實(shí)施例3本實(shí)施例與實(shí)施例1所不同之處主要在于基于上述，如圖3所示，該鐵路防災(zāi)系 統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和兩根橫桿6，所述橫桿6兩端分別與 兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿1連接，所述橫桿6內(nèi)設(shè)置有傾角傳感器2。當(dāng)監(jiān)測裝置專門用 來監(jiān)測大型物體時(shí)，如汽車、巨石等，可采用上述結(jié)構(gòu)，即在兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)之間增加兩 根橫桿，用來擴(kuò)大監(jiān)測范圍。以上結(jié)構(gòu)的監(jiān)測裝置可安裝在公跨鐵橋垂直防撞墻上用來監(jiān)測小型車輛沖出橋 面、大型貨物散落等侵限行為，也可安裝在易發(fā)生山體滑坡、泥石流危害的鐵路沿線要害地 點(diǎn)，用于對侵限行為進(jìn)行監(jiān)測。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限 制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案 范圍當(dāng)中。權(quán)利要求1.一種鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置，其特征在于該鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限 傾角監(jiān)測裝置包括有至少一組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)，所述傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括監(jiān)測桿、傾角傳感器 和底座，其中，所述監(jiān)測桿與所述底座旋轉(zhuǎn)連接，所述傾角傳感器設(shè)置在所述監(jiān)測桿上或所 述監(jiān)測桿內(nèi)，所述底座上設(shè)置有監(jiān)測桿限位銷，所述監(jiān)測桿限位銷設(shè)置在所述監(jiān)測桿的旋 轉(zhuǎn)方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置，其特征在于該鐵路 防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和柔性網(wǎng)，所述柔性網(wǎng)兩側(cè)分別 與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置，其特征在于該鐵路 防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和至少一根橫桿，所述橫桿兩端 分別與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接，所述橫桿上或所述橫桿內(nèi)設(shè)置有傾角傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限傾角監(jiān)測裝置，它包括有至少一組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)，所述傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括監(jiān)測桿、傾角傳感器和底座，其中，所述監(jiān)測桿與所述底座旋轉(zhuǎn)連接，所述傾角傳感器設(shè)置在所述監(jiān)測桿上或所述監(jiān)測桿內(nèi)，所述底座上設(shè)置有監(jiān)測桿限位銷，所述監(jiān)測桿限位銷設(shè)置在所述監(jiān)測桿的旋轉(zhuǎn)方向；該監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和柔性網(wǎng)，所述柔性網(wǎng)兩側(cè)分別與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接；該監(jiān)測裝置包括有兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)和至少一根橫桿，所述橫桿兩端分別與兩組傾角監(jiān)測結(jié)構(gòu)的監(jiān)測桿連接，所述橫桿上或所述橫桿內(nèi)設(shè)置有傾角傳感器。該裝置具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61L23/00GK201825063SQ201020546889
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者宋建濤, 李軼群, 郭建光 申請人:河南輝煌科技股份有限公司