專利名稱：B型地鐵動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用齒輪箱吊座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于B型地鐵動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用的齒輪箱吊座。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)、外很多城市為了解決交通擁堵和空氣污染問題，廣泛建造了 B型地鐵 車，其中絕大多數(shù)轉(zhuǎn)向架上驅(qū)動(dòng)裝置的安裝方式采用了架懸式結(jié)構(gòu)，從而使得齒輪箱吊座 在整個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中尤為重要。用于B型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的齒輪箱吊座，大多是通過焊接方式 與構(gòu)架橫梁無縫鋼管組焊在一起，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成局部位置應(yīng)力較高；強(qiáng)度設(shè)計(jì)不 足，焊接工藝性不好；在實(shí)際運(yùn)用中由于這些缺點(diǎn)導(dǎo)致較早出現(xiàn)疲勞裂紋，難以滿足正常使 用壽命的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新結(jié)構(gòu)的齒輪箱吊座，提高抗疲勞能 力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種B型地鐵動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用齒輪箱吊座， 包括立板、吊臺(tái)、吊耳，其特征在于吊臺(tái)為整體式閉口結(jié)構(gòu)，立板根部為內(nèi)凹圓弧。本實(shí)用新型通過優(yōu)化齒輪箱吊座的立板與橫梁間的接口形狀，并在齒輪箱吊座立 板根部增加內(nèi)凹圓弧，有效地改善吊座與橫梁間焊縫的應(yīng)力水平，將應(yīng)力最大的部位轉(zhuǎn)移 到母材上，有效地提高吊座的抗疲勞能力；齒輪箱吊臺(tái)由開口結(jié)構(gòu)改為閉口結(jié)構(gòu)，提高了結(jié) 構(gòu)本身強(qiáng)度的同時(shí)保證吊座抗疲勞能力；將原結(jié)構(gòu)的吊臺(tái)和加強(qiáng)板單獨(dú)焊接方式改為了由 厚鋼板折彎后再加工一體式結(jié)構(gòu)，減少了焊接零件數(shù)量，提高了部件可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的背面示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型包括立板1、吊臺(tái)2、吊耳6，吊臺(tái)為整體式閉口結(jié)構(gòu)，立 板根部為內(nèi)凹圓弧。3為加強(qiáng)筋，4、5為加強(qiáng)板，立板、加強(qiáng)板5和吊耳6先進(jìn)行組焊，并對(duì) 立板上與橫梁無縫鋼管配合處和與吊臺(tái)配合的插口處進(jìn)行加工，最后再與加強(qiáng)筋3、加強(qiáng)板 4組成齒輪箱吊座。
權(quán)利要求1. 一種B型地鐵動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用齒輪箱吊座，包括立板、吊臺(tái)、吊耳，其特征在于吊臺(tái)為 整體式閉口結(jié)構(gòu)，立板根部為內(nèi)凹圓弧。
專利摘要一種B型地鐵動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用齒輪箱吊座，包括立板、吊臺(tái)、吊耳，其特征在于吊臺(tái)為整體式閉口結(jié)構(gòu)，立板根部為內(nèi)凹圓弧。本實(shí)用新型通過優(yōu)化齒輪箱吊座的立板與橫梁間的接口形狀，并在齒輪箱吊座立板根部增加內(nèi)凹圓弧，有效地改善吊座與橫梁間焊縫的應(yīng)力水平，將應(yīng)力最大的部位轉(zhuǎn)移到母材上，有效地提高吊座的抗疲勞能力；齒輪箱吊臺(tái)由開口結(jié)構(gòu)改為閉口結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度的同時(shí)保證吊座抗疲勞能力；將原結(jié)構(gòu)的吊臺(tái)和加強(qiáng)板單獨(dú)焊接方式改為了由厚鋼板折彎后再加工一體式結(jié)構(gòu)，減少了焊接零件數(shù)量，提高了部件可靠性。
文檔編號(hào)B61F5/26GK201842106SQ20102056735
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者宋慶偉, 李國棟, 高純友 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司