專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵側(cè)頂板的安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種地鐵車(chē)體側(cè)頂板頂部 旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地鐵車(chē)輛上所使用的如報(bào)站顯示器、揚(yáng)聲器等設(shè)備都會(huì)設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的側(cè)頂板內(nèi) 側(cè)，當(dāng)設(shè)備檢修時(shí)，需要拆卸側(cè)頂板。為了方便檢修設(shè)備，一般將側(cè)頂板設(shè)計(jì)成可翻轉(zhuǎn)的結(jié) 構(gòu)，檢修時(shí)只需要將側(cè)頂板翻轉(zhuǎn)打開(kāi)即可。傳統(tǒng)的地鐵車(chē)輛中，上述的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)一般采用如圖1所示的結(jié)構(gòu)，側(cè)頂板1的頂部 與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2之間采用吊接的結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2通過(guò)軸固定座3固定在車(chē)頂骨架4上，這種 結(jié)構(gòu)形式，在車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行反復(fù)開(kāi)啟的情況下，側(cè)頂板1與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2之間容易脫落，造成危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種固定更為牢固可靠的地 鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸、用于固定所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸 的軸固定座及固定鉸鏈，所述固定鉸鏈固定在車(chē)頂骨架上，所述固定鉸鏈的底部具有向上 折彎成半圓弧狀的容納部，所述軸固定座的底部置于所述容納部?jī)?nèi)并固定在所述固定鉸鏈 上，在所述側(cè)頂板的頂部具有一呈半圓弧狀的連接部，所述連接部置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與容納 部的內(nèi)表面之間，并同時(shí)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸及容納部的內(nèi)表面可轉(zhuǎn)動(dòng)緊密配合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的 中心、所述連接部的中心與所述固定鉸鏈的受力中心處于同心位置，所述側(cè)頂板的頂部在 所述軸固定座位置設(shè)有用于插入所述軸固定座并限定所述側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)角度的開(kāi)口。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述固定鉸鏈的底部向所述側(cè)頂板方向折彎一角 度。所述開(kāi)口的兩側(cè)邊與所述軸固定座之間相接觸。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，利用固定鉸鏈對(duì)側(cè) 頂板頂部及轉(zhuǎn)軸起到了較好的支撐和托接作用，同時(shí)利用側(cè)頂板頂部的開(kāi)口尺寸限定側(cè)頂 板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，防止側(cè)頂板旋轉(zhuǎn)過(guò)位而脫落或碰撞相鄰的結(jié)構(gòu)，使得該安裝結(jié)構(gòu)固定更為 牢固可靠。另外，該結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心、連接部的中心與固定鉸鏈的受力中心處于同心位 置，避免了額外扭矩的產(chǎn)生，也更進(jìn)一步提高了該結(jié)構(gòu)的可靠性。

圖1現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型固定狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意3[0012]圖3本實(shí)用新型開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，側(cè)頂板1，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2，軸固定座3，車(chē)頂骨架4，固定鉸鏈5，容納 部6，連接部7，壓緊防松鎖8，螺栓9，螺栓10，鎖擋板11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖2和圖3所示，一種地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板1，側(cè)頂板1的 底部通過(guò)壓緊防松鎖8與車(chē)體固定連接，當(dāng)側(cè)頂板1需要打開(kāi)翻轉(zhuǎn)時(shí)，松開(kāi)壓緊防松鎖8，將 側(cè)頂板1的底部與該處的鎖擋板11脫開(kāi)即可。在側(cè)頂板1頂部需要固定的位置，設(shè)置一固定鉸鏈5，固定鉸鏈5沿側(cè)頂板1的邊 長(zhǎng)通長(zhǎng)設(shè)置，固定鉸鏈5的頂部通過(guò)多個(gè)螺栓9固定在車(chē)頂骨架4上，固定鉸鏈5的底部具 有向上折彎成半圓弧狀的容納部6。在固定鉸鏈5上每隔一段距離就固定一個(gè)軸固定座3，軸固定座3與固定鉸鏈5之 間通過(guò)螺栓10固定連接，軸固定座3的底部斷面呈圓形，其與固定鉸鏈5底部的容納部6 的形狀尺寸相匹配，軸固定座3的底部剛好置于容納部6內(nèi)，在軸固定座3的中心固定轉(zhuǎn)動(dòng) 軸2。在側(cè)頂板1的頂部具有一呈半圓弧狀的連接部7，連接部7置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸2與容納部 6的內(nèi)表面之間，連接部7同時(shí)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2及容納部6的內(nèi)表面可轉(zhuǎn)動(dòng)緊密配合，既保證連 接部7可在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2與容納部6之間靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，一般連接部7與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 及容納部6的內(nèi)表面之間分別存在公差范圍在0. 2-0. 3mm之間的間隙。為了避免額外扭矩的產(chǎn)生，以進(jìn)一步提高該結(jié)構(gòu)的可靠性，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的中心、 連接部7的中心及固定鉸鏈5的受力中心處于同心的位置。上述軸固定座3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸2及側(cè)頂板1頂部的連接部7均容納于固定鉸鏈5底部的 容納部6內(nèi)，容納部5起到一個(gè)支撐和托接的作用，為進(jìn)一步加強(qiáng)托接的作用，在固定鉸鏈 5的底部向側(cè)頂板1方向再折彎一角度。側(cè)頂板1的頂部在與每個(gè)軸固定座3對(duì)應(yīng)的位置處，設(shè)有一開(kāi)口(圖中未示出)， 開(kāi)口用于插入軸固定座3，開(kāi)口的寬度可以限定側(cè)頂板1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，起到限位的作用，開(kāi) 口的寬度要求既插入軸固定座3的又要保證側(cè)頂板打開(kāi)的角度，同時(shí)側(cè)頂板旋轉(zhuǎn)后側(cè)頂板 1頂部的連接部7始終有一部分置于固定鉸鏈5的容納部6內(nèi)，防止側(cè)頂板1由于旋轉(zhuǎn)過(guò)位 而脫落。開(kāi)口的長(zhǎng)度與軸固定座3的長(zhǎng)度相匹配，實(shí)現(xiàn)開(kāi)口的兩側(cè)邊與軸固定座3之間相 接觸，這樣即可保證側(cè)頂板1靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又可避免側(cè)頂板1的橫向竄動(dòng)。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案，但凡是未脫 離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板(1)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)及用于固定所述轉(zhuǎn) 動(dòng)軸( 的軸固定座(3)，其特征在于還包括固定鉸鏈(5)，所述固定鉸鏈( 固定在車(chē)頂 骨架(4)上，所述固定鉸鏈(5)的底部具有向上折彎成半圓弧狀的容納部(6)，所述軸固定 座(3)的底部置于所述容納部(6)內(nèi)并固定在所述固定鉸鏈(5)上，在所述側(cè)頂板(1)的 頂部具有一呈半圓弧狀的連接部(7)，所述連接部(7)置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 與容納部(6)的 內(nèi)表面之間，并同時(shí)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 及容納部(6)的內(nèi)表面可轉(zhuǎn)動(dòng)緊密配合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (2)的中心、所述連接部(7)的中心與所述固定鉸鏈(5)的受力中心處于同心位置，所述側(cè) 頂板(1)的頂部在所述軸固定座C3)位置設(shè)有用于插入所述軸固定座C3)并限定所述側(cè)頂 板(1)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的開(kāi)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述固定鉸 鏈(5)的底部向所述側(cè)頂板(1)方向折彎一角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開(kāi)口的兩 側(cè)邊與所述軸固定座( 之間相接觸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵車(chē)體側(cè)頂板轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸、軸固定座及固定鉸鏈，固定鉸鏈固定在車(chē)頂骨架上，固定鉸鏈的底部具有向上折彎成半圓弧狀的容納部，軸固定座的底部置于容納部?jī)?nèi)并固定在固定鉸鏈上，在側(cè)頂板的頂部具有一呈半圓弧狀的連接部，連接部置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸與容納部的內(nèi)表面之間，并同時(shí)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸及容納部的內(nèi)表面可轉(zhuǎn)動(dòng)緊密配合，其中轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心、連接部的中心與固定鉸鏈的受力中心處于同心位置，側(cè)頂板的頂部在軸固定座位置設(shè)有用于插入軸固定座并限定側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)角度的開(kāi)口。該結(jié)構(gòu)中的固定鉸鏈起到了較好的支撐和托接作用，同時(shí)利用側(cè)頂板頂部的開(kāi)口限定側(cè)頂板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使得該結(jié)構(gòu)固定更為牢固可靠。
文檔編號(hào)B61D17/12GK201856766SQ201020600078
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者劉斌, 梁君海, 王晶凱 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司