專(zhuān)利名稱(chēng)：裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵屏蔽門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，是一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏 蔽門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車(chē)站大都采用在地鐵行車(chē)道與站 臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門(mén)，將地鐵行車(chē)道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門(mén)為地鐵車(chē)站站臺(tái)可以提供 一個(gè)比較舒適的環(huán)境，當(dāng)夏季空調(diào)時(shí)，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)?，屏蔽門(mén) 將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車(chē)道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空 調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車(chē)停站后散發(fā)的大 量的熱量，則被隔離在屏蔽門(mén)外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng) 機(jī)排熱即可。當(dāng)全年空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，則車(chē)站軌道區(qū)與車(chē)站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng) 機(jī)通風(fēng)換氣，排除車(chē)站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；車(chē)站裝有 屏蔽門(mén)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，而在非空調(diào) 季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開(kāi)啟，造成以全年周期計(jì)算，通風(fēng)空調(diào)的耗電 量較高；(以下簡(jiǎn)稱(chēng)屏蔽門(mén)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng))，地鐵車(chē)站是否裝屏蔽門(mén)，是以地區(qū)的室外溫 度的高低為依據(jù)，例如北京地區(qū)，除空調(diào)季節(jié)外，其它室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審決定，北京地鐵車(chē)站不采用屏蔽門(mén)，而是采用安全 門(mén)，安全門(mén)的本質(zhì)是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所 以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過(guò)渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)外，其余大部分 時(shí)間內(nèi)靠列車(chē)進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿(mǎn)足車(chē)站排熱與新風(fēng)的要求，其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 的優(yōu)點(diǎn)是除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn) 是夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)軌道的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；但是全年為周期 計(jì)算，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門(mén)比裝屏蔽門(mén)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗 20%左右。本實(shí)用新型的理念、創(chuàng)新與以前本申請(qǐng)人所申請(qǐng)的實(shí)用新型專(zhuān)利 ZL2009201576855的專(zhuān)利理念是一致的。對(duì)于國(guó)內(nèi)比較炎熱地區(qū)的地鐵車(chē)站，車(chē)站屏蔽門(mén)會(huì)造成全年計(jì)算車(chē)站耗電量時(shí)， 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗電量占較大的比例，以廣州車(chē)站為例，已占到50%左右，所以，降低車(chē)站 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，是符合我國(guó)節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、使用方便、節(jié)能效果顯著，在空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)使用都能達(dá)到節(jié)能的效果，既適合 在北方使用，也適合在南方使用，兼具有屏蔽門(mén)和安全門(mén)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了屏蔽門(mén)和 安全門(mén)的缺點(diǎn)。[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，它包括有將地鐵行車(chē)道與站臺(tái)屏蔽 分隔的固定屏蔽門(mén)和可開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)地鐵車(chē)廂門(mén)的活動(dòng)門(mén)，其特征在于在固定屏蔽門(mén)的靠近上端斜面部位設(shè)有若干個(gè)條形的上通風(fēng)口，在該上通風(fēng)口內(nèi) 設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥；在活動(dòng)門(mén)之間的固定屏蔽門(mén)靠近下端部設(shè)有若干個(gè)條形的下通風(fēng)口，在該下通風(fēng) 口內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥。在上通風(fēng)口的外側(cè)面設(shè)有上通風(fēng)百葉窗，在下通風(fēng)口的外側(cè)面設(shè)有下通風(fēng)百葉窗。當(dāng)電動(dòng)風(fēng)閥受控時(shí)，可以開(kāi)啟與關(guān)閉，當(dāng)開(kāi)啟時(shí)，由車(chē)站活塞風(fēng)的推動(dòng)，在車(chē)站內(nèi) 形成空氣的正壓或負(fù)壓，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)站形成正壓時(shí)，其活塞風(fēng)將車(chē)站內(nèi)的空氣經(jīng)車(chē)站出入口 送出站外；當(dāng)車(chē)輛出站形成負(fù)壓時(shí)，其活塞風(fēng)將車(chē)站外的空氣經(jīng)車(chē)站出入口抽吸至車(chē)站內(nèi)， 形成非空調(diào)季節(jié)利用活塞風(fēng)運(yùn)行的節(jié)電模式。當(dāng)電動(dòng)風(fēng)閥受控關(guān)閉時(shí)，形成站臺(tái)與軌道區(qū)的隔斷，只是對(duì)站臺(tái)及站廳公共區(qū)進(jìn) 空調(diào)形成夏季空調(diào)節(jié)電模式。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在夏季使用空調(diào)時(shí)，通過(guò)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥，形成封閉的固定門(mén)形態(tài)，列車(chē)停站后散發(fā) 的大量熱量被隔離在軌道上部空間內(nèi)。因此在夏季空調(diào)期間，地鐵車(chē)站采用本實(shí)用新型比 較節(jié)約能源。在非空調(diào)季節(jié)，通過(guò)開(kāi)啟電動(dòng)風(fēng)閥的大小，形成通風(fēng)開(kāi)啟可調(diào)的形態(tài)，此時(shí)可有效 地利用活塞風(fēng)由車(chē)站出入口進(jìn)行換氣。當(dāng)室外氣溫低于一定的溫度后，可停止風(fēng)機(jī)進(jìn)行空 氣交換，此時(shí)車(chē)站的新風(fēng)由活塞風(fēng)的換氣即可解決。因此，在非空調(diào)季節(jié)，采用本實(shí)用新型 也比較節(jié)約能源。因此，本實(shí)用新型在空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)使用都能達(dá)到節(jié)能的效果，既適合在 北方使用，也適合在南方使用。

圖1是帶有屏蔽門(mén)的地鐵站臺(tái)平面示意圖。圖2是圖IB向示意圖。圖3是圖2A-A向剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1所示地鐵地下車(chē)站屏蔽門(mén)，它包括固定屏蔽門(mén)1、若干個(gè)活動(dòng)門(mén)2，活動(dòng) 門(mén)2與地鐵車(chē)輛的車(chē)廂門(mén)相對(duì)應(yīng)。參見(jiàn)圖2、圖3所示一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，它包括有將地 鐵行車(chē)道與站臺(tái)屏蔽分隔的固定屏蔽門(mén)1和可開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)地鐵車(chē)廂門(mén)的活動(dòng)門(mén)2 ；在固定屏蔽門(mén)1的靠近上端斜面部位設(shè)有若干個(gè)條形的上通風(fēng)口 3，在該上通風(fēng) 口 3內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥5 ；在活動(dòng)門(mén)2之間的固定屏蔽門(mén)靠近下端部設(shè)有若干個(gè)條形的下通風(fēng)口 4，在該下通風(fēng)口 4內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥5。在上通風(fēng)口 3的外側(cè)面設(shè)有上通風(fēng)百葉窗6，在下通風(fēng)口 4的外側(cè)面設(shè)有下通風(fēng)百 葉窗7。當(dāng)電動(dòng)風(fēng)閥5受控時(shí)，可以開(kāi)啟與關(guān)閉，當(dāng)開(kāi)啟時(shí)，由車(chē)站活塞風(fēng)的推動(dòng)，在車(chē)站 內(nèi)形成空氣的正壓或負(fù)壓，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)站形成正壓時(shí)，其活塞風(fēng)將車(chē)站內(nèi)的空氣經(jīng)車(chē)站出入 口送出站外；當(dāng)車(chē)輛出站形成負(fù)壓時(shí)，其活塞風(fēng)將車(chē)站外的空氣經(jīng)車(chē)站出入口抽吸至車(chē)站 內(nèi)，形成非空調(diào)季節(jié)利用活塞風(fēng)運(yùn)行的節(jié)電模式。當(dāng)電動(dòng)風(fēng)5閥受控關(guān)閉時(shí)，形成站臺(tái)與軌道區(qū)的隔斷，只是對(duì)站臺(tái)及站廳公共區(qū) 空調(diào)形成夏季空調(diào)節(jié)電模式。由于在固定屏蔽門(mén)上安裝了電動(dòng)風(fēng)閥5，通過(guò)開(kāi)啟、關(guān)閉或調(diào)節(jié)電動(dòng)風(fēng)閥開(kāi)啟的大 小，以滿(mǎn)足不同地區(qū)、不同季節(jié)，對(duì)車(chē)站站臺(tái)通風(fēng)和空調(diào)的使用要求，同時(shí)還能大大降低能 耗，節(jié)電效果顯著。在國(guó)內(nèi)廣闊的東北地區(qū)，本裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，可以在冬季 關(guān)閉或保持合理的開(kāi)度，防止室外低溫冷空氣由于活塞效應(yīng)的作用通過(guò)車(chē)站出入口大量進(jìn) 入車(chē)站，保證車(chē)站內(nèi)的空氣環(huán)境舒適度，在其它季節(jié)，可以開(kāi)啟電動(dòng)風(fēng)閥，充分利用活塞效 應(yīng)實(shí)現(xiàn)地鐵與外界的通風(fēng)換氣，并排除地鐵內(nèi)部的余熱。這樣，可以節(jié)省大量的電力，有利 于節(jié)能減排。特別是在較寒冷的城市，為防止由于活塞風(fēng)的作用被引入車(chē)站的低溫空氣，需 要設(shè)電熱風(fēng)幕將冷空氣加熱再進(jìn)入車(chē)站，為此消耗了大量的電能，由于有了可啟閉電動(dòng)風(fēng) 閥，可將熱風(fēng)幕去消，節(jié)省了大量的電能的消耗。
權(quán)利要求1.一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，它包括有將地鐵行車(chē)道與站臺(tái)屏蔽分 隔的固定屏蔽門(mén)和可開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)地鐵車(chē)廂門(mén)的活動(dòng)門(mén)，其特征在于在固定屏蔽門(mén)的靠近上端斜面部位設(shè)有若干個(gè)條形的上通風(fēng)口，在該上通風(fēng)口內(nèi)設(shè)置 有電動(dòng)風(fēng)閥；在活動(dòng)門(mén)之間的固定屏蔽門(mén)靠近下端部設(shè)有若干個(gè)條形的下通風(fēng)口，在該下通風(fēng)口內(nèi) 設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，其特征在于在上 通風(fēng)口的外側(cè)面設(shè)有上通風(fēng)百葉窗，在下通風(fēng)口的外側(cè)面設(shè)有下通風(fēng)百葉窗。
專(zhuān)利摘要一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥部位呈斜面的地鐵屏蔽門(mén)，它在固定屏蔽門(mén)的靠近上端斜面部位設(shè)有若干個(gè)條形的上通風(fēng)口，在該上通風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥；在活動(dòng)門(mén)之間的固定屏蔽門(mén)靠近下端部設(shè)有若干個(gè)條形的下通風(fēng)口，在該下通風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)風(fēng)閥。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在夏季使用空調(diào)時(shí)，通過(guò)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥，形成封閉的固定門(mén)形態(tài)，列車(chē)停站后散發(fā)的大量熱量被隔離在軌道上部空間內(nèi)，節(jié)約能源。在非空調(diào)季節(jié)，通過(guò)開(kāi)啟電動(dòng)風(fēng)閥的大小，形成通風(fēng)開(kāi)啟可調(diào)的固定門(mén)形態(tài)，此時(shí)可有效地利用活塞風(fēng)由車(chē)站出入口進(jìn)行換氣，當(dāng)室外氣溫低于一定的溫度后，可停止風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣交換，此時(shí)車(chē)站的新風(fēng)由活塞風(fēng)的換氣即可解決。采用本實(shí)用新型能大大降低能耗，節(jié)電效果顯著。
文檔編號(hào)B61B1/02GK201882076SQ20102060409
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者張春生, 李國(guó)慶 申請(qǐng)人:張春生, 李國(guó)慶