專利名稱：懸掛式新能源軌道公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型公交車，特別是一種懸掛式新能源軌道公交車。
背景技術(shù)：
改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國內(nèi)工業(yè)發(fā) 展的主流。各領(lǐng)域及國民生活正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。我國政府向 世界承諾將減排戰(zhàn)略立為國策一項重要實(shí)施措施，將節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車列為國 家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，旨在通過節(jié)能、減排、創(chuàng)新等實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決全人類共同面臨的 氣候問題。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和人民生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部交通面 臨空前的壓力，道路資源的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國一 線城市的市區(qū)交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交 叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用， 但是興建該類交通設(shè)施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實(shí)施，還受當(dāng)?shù)氐牡?質(zhì)、地貌等因素的制約。城市化進(jìn)程催生著二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和 道路建設(shè)的迫切程度形成了強(qiáng)烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)， 探尋一種行之有效的建設(shè)方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設(shè)施，但其建 設(shè)的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進(jìn)行的拆遷安置，這不僅需要巨 額財政投入，還會引起強(qiáng)烈的社會情緒，對構(gòu)建和諧社會這個重大城市戰(zhàn)略目標(biāo)是一個十 分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交 通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail "Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，實(shí)現(xiàn)軌道交通 運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。但這種方案主要依賴于強(qiáng)有力 的行政管理，從示范情況來看，實(shí)際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運(yùn)行， 卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個車道，共 兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案雖然節(jié)能環(huán)保， 暫時緩解了交通擁擠，但該方案的實(shí)施給普通汽車司機(jī)提出了更高挑戰(zhàn)，為避免交通事故， 劈腿公交必須在車頭和車尾持續(xù)發(fā)出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿 公交一層必須有感應(yīng)裝置，若遭到汽車刮蹭，要發(fā)出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈 提示在其“胯下”行駛的汽車及時作出反應(yīng)。且小汽車在該種兩側(cè)封閉式空間內(nèi)行駛，存在 一定的安全隱患，易發(fā)生連環(huán)撞車事故。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)公共交通出行速度快于私家車出 行時，人們大多會選擇公交車，放棄私家車，先進(jìn)快捷的公共交通可引導(dǎo)人們積極參與綠色 出行。世界各國政府都在不斷地探索、改進(jìn)現(xiàn)行公交系統(tǒng)，希望研究一種高品質(zhì)、高效率、低 能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放等，雖然 取得了一些進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題?？梢?，只有借助先進(jìn)的 科學(xué)技術(shù)手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種懸掛式新能源軌道公交車，該公 交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝 置。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，高架梁墩分列施建于道路中央， 車輛在其軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采 用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該車含有太陽能燈、太陽能電 池板、橫梁、減振支架、減速箱、導(dǎo)向軌、牽引電機(jī)、下軌道、下側(cè)向輪、導(dǎo)向輪、支撐梁、輪胎、 上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩(wěn)定軸、保險軸，高架梁 墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端 兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌，高架梁墩頂端設(shè)有 橫梁支架，橫梁支架上設(shè)有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延 伸排列方向鋪設(shè)，太陽能電池板頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂 通過懸掛裝置懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置， 每個車廂前后各設(shè)一套垂直懸掛裝置，該裝置包括減振支架、減速箱、牽引電機(jī)、導(dǎo)向輪、支 撐梁、輪胎、吊耳、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩(wěn)定軸，垂直懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相 連接，每套垂直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎和兩只導(dǎo)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支 撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車軸 依次穿過支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，導(dǎo)向輪外側(cè)的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部 分的中心設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有 一 “L”形保險梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸 出部分、保險梁并與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè) 前后共設(shè)有四只穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂 端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機(jī)主軸與減速箱主 軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設(shè)在車輛 懸掛側(cè)底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)，包括下側(cè)向輪、車輪臂、空氣彈 簧、保險軸、穩(wěn)定軸、減振器，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩只下側(cè)向輪，下側(cè)向輪之間通過車 輪臂相連接，車輪臂中心位置設(shè)有保險軸，保險軸兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè) 前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩(wěn)定軸、 減振器均一端與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側(cè)，共兩根， 下側(cè)向輪置于下軌道外側(cè)，構(gòu)成了一種懸掛式新能源軌道公交車。該懸掛式新能源軌道公交車采用的技術(shù)原理是該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配 合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸 掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛。高架梁墩為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列 施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十 字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)； 鋼梁作為軌道使用，分上軌道和下軌道，上軌道分左右兩側(cè)分別在高架梁墩頂端兩側(cè)挑梁 上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩中心， 提高了車輛懸掛、運(yùn)行的安全性和可靠性，下軌道作為下側(cè)向輪的運(yùn)行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增 強(qiáng)軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌安裝于上軌道頂端外 側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結(jié)構(gòu)上 進(jìn)行了重大調(diào)整和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合懸掛式車輛行 駛的特性和要求，將傳統(tǒng)的底盤、車輪等零部件經(jīng)過改造，移至車頂，并懸掛于上軌道上行 駛；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類似于 軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡 合，弓I導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車 輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；懸掛柱連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導(dǎo)向輪連帶支撐梁轉(zhuǎn) 彎時作軸心用，懸掛柱和吊耳之間通過連接軸相連接，該連接軸的作用是車輛上下坡可讓 懸掛柱呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝 置正常工作，垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩(wěn)懸掛于軌道上， 垂直懸掛裝置中的支撐梁是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個車輛，空氣彈簧、減振器均置 于支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置 工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運(yùn)行 ’為增 強(qiáng)車輛行駛的安全性和可靠性，車輛偏向下軌道，故在車輛底部前后分別安裝橫向懸掛裝 置，確保車廂保持垂直狀態(tài)并緊貼下軌道平穩(wěn)行駛；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低， 不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全 性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減 振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧 相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛；太陽能電池板安裝于高架梁墩頂端，一般按3 5米的闊度 (根據(jù)輸出功率的需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板無場地安裝的難 題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計，可發(fā)電5000千 瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺 或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供 電。由于車輛在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為 便于乘客上下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，同時，車輛 尾部配有專門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。懸掛式公交車在高架梁墩兩側(cè)單軌上相 向而行，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)了對原有道路的空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn) 零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。 本實(shí)用新型有益效果是懸掛式新能源軌道公交車是一種全新的適合于各類城市 應(yīng)用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實(shí)現(xiàn)零排放，工程方 案實(shí)施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù) 用，車輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn) 無障礙運(yùn)行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道 路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補(bǔ)償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約 利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下 交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零 排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念，并實(shí)現(xiàn)時尚、快捷、舒適和安全的服務(wù)。

下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述圖1是懸掛式新能源軌道公交車主視圖；圖2是懸掛式新能源軌道公交車左視圖；圖3是懸掛式新能源軌道公交車A-A剖視圖；圖4是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置主視圖；圖5是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置A向視圖；圖6是懸掛式新能源軌道公交車橫向懸掛裝置俯視圖；圖7是懸掛式新能源軌道公交車車輛坡道行駛示意圖；圖8是懸掛式新能源軌道公交車車輛彎道行駛示意圖；在圖中1太陽能燈、2太陽能電池板、3橫梁、4減振支架、5減速箱、6導(dǎo)向軌、7牽 引電機(jī)、8下軌道、9下側(cè)向輪、10導(dǎo)向輪、11支撐梁、12輪胎、13上軌道、14吊耳、15車輪臂、 16車梁、17高架梁墩、18空氣彈簧、19減振器、20懸掛柱、21穩(wěn)定軸、22保險軸。
具體實(shí)施方式
在圖1、2、3、4、5、6、7、8中高架梁墩17呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面 2. 8-3. 5米的位置設(shè)有下軌道8，高架梁墩17頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道13，上軌 道13頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌6，高架梁墩17頂端設(shè)有橫梁支架，橫梁支架上設(shè)有橫 梁3，橫梁3與太陽能電池板2相連接，太陽能電池板2沿高架梁墩17延伸排列方向鋪設(shè)， 太陽能電池板2頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈1，太陽能電池板2上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂通過懸掛裝 置懸掛于高架梁墩17兩側(cè)單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂 前后各設(shè)一套垂直懸掛裝置，包括減振支架4、減速箱5、牽引電機(jī)7、導(dǎo)向輪10、支撐梁11、 輪胎12、吊耳14、空氣彈簧18、減振器19、懸掛柱20、穩(wěn)定軸21，垂直懸掛裝置通過吊耳14 與車廂頂端相連接，每套垂直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎12和兩只導(dǎo)向輪10，輪胎12之間、 導(dǎo)向輪10之間均通過支撐梁11相連接，輪胎12置于上軌道13頂端，導(dǎo)向輪10置于輪胎 12內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌6垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐梁11、導(dǎo)向輪10、輪胎12，導(dǎo)向輪 10外側(cè)的支撐梁11中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設(shè)有一垂直通孔，該垂直 通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁11向外凸出部分底端有一“L”形保險梁，懸掛柱20頂端 懸掛于減振支架4上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁11向外凸出部分、保險梁并與車廂 頂端吊耳14相連接，懸掛柱20兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧18，空氣彈簧18外側(cè)前后共設(shè)有 四只穩(wěn)定軸21，穩(wěn)定軸21外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器19，空氣彈簧18、穩(wěn)定軸21、減振器 19頂端均與減振支架4相連接，底端均固定在支撐梁11向外凸出部位上，牽引電機(jī)7主軸 與減速箱5主軸相連接，減速箱5固定在支撐梁11上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向 懸掛裝置設(shè)在車輛懸掛側(cè)底端，前后各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)，包括下側(cè)向 輪9、車輪臂15、空氣彈簧18、保險軸22、穩(wěn)定軸21、減振器19，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩 只下側(cè)向輪9，下側(cè)向輪9之間通過車輪臂15相連接，車輪臂15中心位置設(shè)有保險軸22， 保險軸22兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧18，空氣彈簧18外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸21，穩(wěn)定軸21外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器19，保險軸22、空氣彈簧18、穩(wěn)定軸21、減振器19均一 端與車梁16相連接，另一端與車輪臂15相連接，車梁16安裝于車廂底端兩側(cè)，共兩根，下 側(cè)向輪9置于下軌道8外側(cè)，橫向行駛，構(gòu)成了一種懸掛式新能源軌道公交車。 該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專 用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于高架梁墩17上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行 駛。高架梁墩17為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、 架設(shè)太陽能電池板2器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計高架梁 墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道使用，分上軌道13和下軌 道8，上軌道13分左右兩側(cè)分別在高架梁墩17頂端兩側(cè)挑梁上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠 輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩17中心，提高了車輛懸掛、運(yùn)行的安 全性和可靠性，下軌道8作為下側(cè)向輪9的運(yùn)行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎12接觸面 可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增強(qiáng)軌道面與輪胎12之 間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌6安裝于上軌道13頂端外側(cè)，由軌道鋼制 成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道；車輛在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了重大調(diào)整 和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合懸掛式車輛行駛的特性和要求， 將傳統(tǒng)的底盤、車輪等零部件經(jīng)過改造，移至車頂，并懸掛于上軌道13上行駛；車輛采用普 通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪10類似于軌道車輛的鋼 輪，導(dǎo)向輪10與輪胎12裝于同一軸上，處于輪胎12內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌6呈垂直懸浮狀態(tài)卡合， 引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時輪胎使用，并與其他輪胎12差速行駛，確保車 輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；圖5、6中，懸掛柱20連接軌道與車廂，用于車廂懸掛供導(dǎo)向輪 10連帶支撐梁11轉(zhuǎn)彎時作軸心用，懸掛柱20和吊耳14之間通過連接軸相連接，該連接軸 的作用是車輛上下坡可讓懸掛柱20呈一定角度偏移，確保每個車輪受力均勻、貼軌行駛以 及空氣彈簧18、減振器19等減振裝置正常工作，垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置的主要作用 是使車輛安全平穩(wěn)懸掛于軌道上，垂直懸掛裝置中的支撐梁11是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐 懸掛整個車輛，空氣彈簧18、減振器19均置于支撐梁11上，減振支架4與支撐梁11向上突 起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險作用，如空氣彈簧18 損壞，則由支撐梁11垂直通孔部分支撐車輛運(yùn)行；為增強(qiáng)車輛行駛的安全性和可靠性，車 輛偏向下軌道，故在車輛底部前后分別安裝橫向懸掛裝置，確保車廂保持垂直狀態(tài)并緊貼 下軌道平穩(wěn)行駛；空氣彈簧18較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自 振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性， 并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器19主要用來抑制空氣彈簧18 吸振后反彈時的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器19與空氣彈簧18相互配合，使車輛平穩(wěn) 行駛；太陽能電池板2安裝于高架梁墩17頂端，一般按3 5米的闊度(根據(jù)輸出功率的 需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板2無場地安裝的難題，由于太陽能 電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計，可發(fā)電5000千瓦，而軌道車 輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺或擇地建造蓄 電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供電。由于車輛 在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上 下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，同時，車輛尾部配有專
7門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。懸掛式公交車在高架梁墩17兩側(cè)單軌上相向而行， 底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)了對原有道路的空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放， 該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。
權(quán)利要求1.懸掛式新能源軌道公交車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、減振支架、減速箱、 導(dǎo)向軌、牽引電機(jī)、下軌道、下側(cè)向輪、導(dǎo)向輪、支撐梁、輪胎、上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高 架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩(wěn)定軸、保險軸，其特征是高架梁墩呈“T”形，分列施 建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米左右位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單 軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌，高架梁墩頂端設(shè)有橫梁支架，橫梁 支架上設(shè)有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪 設(shè)，太陽能電池板頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車廂通過懸掛裝置 懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，懸掛裝置分為垂直懸掛裝置和橫向懸掛裝置，每個車廂前后 各設(shè)一套垂直懸掛裝置，該裝置包括減振支架、減速箱、牽引電機(jī)、導(dǎo)向輪、支撐梁、輪胎、吊 耳、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩(wěn)定軸，垂直懸掛裝置通過吊耳與車廂頂端相連接，每套垂 直懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎和兩只導(dǎo)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支撐梁相連接，輪 胎置于上軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車軸依次穿過支撐 梁、導(dǎo)向輪、輪胎，導(dǎo)向輪外側(cè)的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設(shè)有 一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一“L”形保險梁， 懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險梁并 與車廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四只 穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架 相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機(jī)主軸與減速箱主軸相連接，減速箱 固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車輪相連接，橫向懸掛裝置設(shè)在車輛懸掛側(cè)底端，前后 各一套，并與垂直懸掛裝置上下位置對應(yīng)，包括下側(cè)向輪、車輪臂、空氣彈簧、保險軸、穩(wěn)定 軸、減振器，每套橫向懸掛裝置均設(shè)有兩只下側(cè)向輪，下側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車 輪臂中心位置設(shè)有保險軸，保險軸兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四 根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時設(shè)有四只減振器，保險軸、空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器均一端 與車梁相連接，另一端與車輪臂相連接，車梁安裝于車廂底端兩側(cè)，共兩根，下側(cè)向輪置于 下軌道外側(cè)，構(gòu)成了 一種懸掛式新能源軌道公交車。
專利摘要懸掛式新能源軌道公交車，屬于一種新型公交車，含有太陽能燈、太陽能電池板、橫梁、減振支架、減速箱、導(dǎo)向軌、牽引電機(jī)、下軌道、下側(cè)向輪、導(dǎo)向輪、支撐梁、輪胎、上軌道、吊耳、車輪臂、車梁、高架梁墩、空氣彈簧、減振器、懸掛柱、穩(wěn)定軸、保險軸，該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，高架梁墩分列施建于道路中央，車輛在其軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。
文檔編號B61B12/02GK201914251SQ20102060615
公開日2011年8月3日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者嚴(yán)立劍, 凌錦榮, 卞義忠, 徐文錦, 徐鵬杰, 施中昕, 李金權(quán), 王根亮, 蔡留春, 陳新 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司