專利名稱：中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種中低速磁浮軌道交通的折返軌道線路。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道交通的折返一般采用軌道道岔加渡線進(jìn)行，根據(jù)道岔設(shè)置的位置分為站前折返和站后折返兩種方式，如圖1、圖2所示，站前折返是列車經(jīng)由車站12前渡線折返，由于站前折返的接發(fā)列車進(jìn)路和折返進(jìn)路容易形成交叉干擾，對車站通過能力有一定影響。而站后折返是列車經(jīng)車站12后終端折返線折返，站后折返的最大優(yōu)點(diǎn)是避免了列車接發(fā)車進(jìn)路和折返進(jìn)路的交叉干擾，列車進(jìn)出站速度較高，但是折返線路的鋼軌在曲線上的磨耗也大。雖然這兩種折返站目前被廣泛應(yīng)用，但由于道岔動作需要時間，動作后的位置也需要確認(rèn)，使其折返出發(fā)間隔時間較長，直接影響了整個運(yùn)營能力和效率，而且采用的道岔結(jié)構(gòu)也容易出現(xiàn)故障，安全可靠性受到一定影響。對于中低速磁浮軌道交通，道岔的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，不僅體積龐大，造價高，其動作時間長，故障率也較高，采用這種道岔加渡線來進(jìn)行列車折返比較困難且效率很低，對運(yùn)營的安全和效率有較大影響。因此有必要對其折返方式進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對目前中低速磁浮列車道岔折返方式上的不足，提供一種運(yùn)營高效且安全可靠的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括并行的上行軌道線路和下行軌道線路，所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。作為較佳方案，所述單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度低于70%。，由中低速磁浮列車的爬坡能力而定。作為較佳方案，所述單線曲線型折返軌道線路的最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，即轉(zhuǎn)彎半徑不低于50米。由中低速磁浮列車的轉(zhuǎn)彎能力決定。中低速磁浮列車行駛的列車車站設(shè)在所述單線曲線型折返線路之前或之上。列車運(yùn)行過程中，隨列車前行自然完成折返，無需調(diào)頭。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型采用單線曲線型折返軌道線路代替?zhèn)鹘y(tǒng)的道岔渡線折返形式，列車通過前行自然完成折返，實(shí)現(xiàn)了列車在線路中的單向環(huán)形運(yùn)行。 這種折返方式可實(shí)現(xiàn)高密度行車組織，提高了運(yùn)營效率及安全可靠性。

圖1是現(xiàn)有站前折返軌道線路的示意圖。圖2是現(xiàn)有站后折返軌道線路的示意圖。[0011]圖3、圖4、圖5分別是本實(shí)用新型的實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三的折返軌道線路示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3，實(shí)施例一的單線折返軌道線路包括上行軌道線路1和下行軌道線路3， 上行軌道線路1的終端與下行軌道線路3的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路2。中低速磁浮列車行駛的上行終點(diǎn)車站4同時也是下行的起始車站，設(shè)在單線曲線型折返軌道線路2之前。實(shí)施例一中軌道交通系統(tǒng)采用中低速磁浮技術(shù)，列車行駛在上行軌道線路1上，到達(dá)終點(diǎn)車站4的停車點(diǎn)后，列車停站，乘客下車，列車直接沿單線曲線型折返軌道線路2前行到達(dá)下行軌道線路3，進(jìn)入反方向運(yùn)行，到達(dá)停站點(diǎn)后，列車停站，乘客上車， 列車駛出站點(diǎn)。整個過程都用同一駕駛室，無需轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了磁浮列車的單線環(huán)跑運(yùn)行。參見圖4，實(shí)施例二與實(shí)施例一的不同之處在于實(shí)施例二中的單線曲線型折返軌道線路7采用的曲線形狀與實(shí)施例一不同，并且列車行駛的終點(diǎn)車站6也同時是起始車站設(shè)在單線曲線型折返軌道線路7的線路之中(或稱“之上”)，列車的運(yùn)行方式不變。參見圖5，實(shí)施例三與實(shí)施例二的不同之處在于實(shí)施例三中單線曲線型折返軌道線路11的曲線形狀與實(shí)施例二不同，并且設(shè)有車站8、車站9和車站10共三個車站位于單線曲線型折返軌道線路11之中，形成局部的開環(huán)環(huán)線。列車從車站10運(yùn)行到起始車站8 完成了列車的折返，實(shí)現(xiàn)了單線環(huán)跑運(yùn)行。本實(shí)用新型可在單線曲線型折返軌道線路之中設(shè)1至多個車站，形成局部的開環(huán)環(huán)線。上述實(shí)施例中單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度均低于70%。;單線曲線型折返軌道線路的轉(zhuǎn)彎半徑不低于50米。上述實(shí)施例中構(gòu)成軌道線路的軌道采用現(xiàn)有成熟技術(shù)。本實(shí)用新型中單線曲線型折返軌道線路的形狀可采用任意曲線形狀，主要依據(jù)所處地形而定，靈活改變。本實(shí)用新型利用中低速磁浮列車的轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，將原有的利用道岔進(jìn)行折返的方式改進(jìn)為單線折返方式，提高了運(yùn)營能力、效率及安全可靠性。
權(quán)利要求1.一種中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括并行的上行軌道線路和下行軌道線路，其特征在于所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特征在于所述單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度低于70%。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特征在于 所述單線曲線型折返軌道線路的最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特征在于 列車車站設(shè)在所述單線曲線型折返軌道線路之前或之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特征在于所述單線曲線型折返軌道線路上的列車車站設(shè)置一個至多個，形成局部的開環(huán)環(huán)線。
專利摘要本實(shí)用新型是一種中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括上行軌道線路和返程的下行軌道線路，所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。本實(shí)用新型利用中低速磁浮列車的轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，將原有的利用道岔和渡線進(jìn)行折返的方式改進(jìn)為單線折返方式，使列車在前進(jìn)中實(shí)現(xiàn)了折返，提高了運(yùn)營能力、效率及安全可靠性。
文檔編號E01B25/30GK201962563SQ20102062526
公開日2011年9月7日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者張立, 王微光, 簡煉, 陳偉, 雷曉瑜 申請人:深圳市地鐵集團(tuán)有限公司