專利名稱：車鉤阻尼限位組成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市軌道列車車鉤，具體地說，涉及一種城市軌道列車車鉤 阻尼限位組成。
背景技術：
車鉤是城市軌道列車最基本也是最重要的部件之一，車鉤通過金屬關節(jié)軸承與車 體連接。在城市軌道列車運行過程中，車鉤通過金屬關節(jié)軸承隨著車體轉動，而車鉤在轉動 過程中，金屬關節(jié)軸承需要承受徑向載荷，存在金屬關節(jié)軸承動作撞擊、磨損嚴重的問題， 致使金屬關節(jié)軸承的使用壽命短、安全可靠性能差。

實用新型內容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有城市軌道列車中連接車鉤與車體的金屬關節(jié)軸 承存在的動作撞擊、磨損嚴重等問題，提供了一種結構簡單合理、減少金屬關節(jié)軸承動作 撞擊及磨損、同時不限制金屬關節(jié)軸承動作和不影響金屬關節(jié)軸承功能的車鉤阻尼限位組 成。本實用新型的技術方案是一種車鉤阻尼限位組成，所述的限位組成包括內套、外 套和橡膠，橡膠設置在內套和外套之間，內套、外套和橡膠加熱成型為一體結構，外套的長 度大于內套和橡膠的長度，且內套和橡膠設置在外套內部的一端；所述的內套兩端的寬度 大于內套其他部分的寬度；所述的橡膠與外套接觸的一側長度大于橡膠與內套接觸的一側 長度，且橡膠的寬部與窄部之間呈弧形平滑過渡；優(yōu)選的是，所述的橡膠與外套接觸的一側長度大于內套的長度；優(yōu)選的是，所述的橡膠與內套接觸的一側長度小于內套的長度。本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單合理，安裝在車鉤與金屬關節(jié)軸 承之間，承受徑向沖擊載荷，在一定外力下，產生足夠大的變形，減少金屬關節(jié)軸承動作撞 擊、磨損，同時不限制金屬關節(jié)軸承主要動作，不影響金屬關節(jié)軸承的主要功能，使金屬關 節(jié)軸承的使用壽命增長，使用更安全可靠。

附圖1為本實用新型具體實施例的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的具體實施例如圖1所示，一種車鉤阻尼限位組成，所述的限位組成 包括內套1、外套2和橡膠3，橡膠3設置在內套1和外套2之間，內套1、外套2和橡膠3加 熱成型為一體結構，外套2的長度大于內套1和橡膠3的長度，且內套1和橡膠3設置在外 套2內部的一端；所述的內套1兩端的寬度大于內套1其他部分的寬度；所述的橡膠3與外 套2接觸的一側長度大于橡膠3與內套1接觸的一側長度，且橡膠3的寬部與窄部之間呈弧形平滑過渡。橡膠3與外套2接觸的一側長度大于內套1的長度，橡膠3與內套1接觸 的一側長度小于內套1的長度。 使用時，將車鉤阻尼限位組成安裝在車鉤與金屬關節(jié)軸承之間即可。該車鉤阻尼 限位組成的使用條件為溫度-35°c +45°C。產品最大載荷為徑向剛度l_7kN/mm。
權利要求1.一種車鉤阻尼限位組成，其特征在于所述的限位組成包括內套、外套和橡膠，橡膠 設置在內套和外套之間，內套、外套和橡膠加熱成型為一體結構，外套的長度大于內套和橡 膠的長度，且內套和橡膠設置在外套內部的一端；所述的內套兩端的寬度大于內套其他部 分的寬度；所述的橡膠與外套接觸的一側長度大于橡膠與內套接觸的一側長度，且橡膠的 寬部與窄部之間呈弧形平滑過渡。
2.如權利要求1所述的車鉤阻尼限位組成，其特征在于所述的橡膠與外套接觸的一 側長度大于內套的長度。
3.如權利要求1所述的車鉤阻尼限位組成，其特征在于所述的橡膠與內套接觸的一 側長度小于內套的長度。
專利摘要本實用新型涉及一種車鉤阻尼限位組成，所述的限位組成包括內套、外套和橡膠，橡膠設置在內套和外套之間，內套、外套和橡膠加熱成型為一體結構，外套的長度大于內套和橡膠的長度，且內套和橡膠設置在外套內部的一端；所述的內套兩端的寬度大于內套其他部分的寬度；所述的橡膠與外套接觸的一側長度大于橡膠與內套接觸的一側長度，且橡膠的寬部與窄部之間呈弧形平滑過渡。本實用新型結構簡單合理，安裝在車鉤與金屬關節(jié)軸承之間，承受徑向沖擊載荷，在一定外力下，產生足夠大的變形，減少金屬關節(jié)軸承動作撞擊、磨損，同時不限制金屬關節(jié)軸承主要動作，不影響金屬關節(jié)軸承的主要功能，使金屬關節(jié)軸承的使用壽命增長，使用更安全可靠。
文檔編號B61G7/00GK201895668SQ201020659709
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權日2010年12月15日
發(fā)明者劉兆棟, 姚小強, 朱鵬剛 申請人:青島四方車輛研究所有限公司