專利名稱：一種鐵路敞車車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路敞車車門。
背景技術(shù)：
我國鐵路敞車運(yùn)輸小件貨物時(shí)，需要通過敞車兩側(cè)的車門進(jìn)行裝卸。如圖1 圖 2所示，現(xiàn)有敞車車門是由門板1、銷軸2、折頁座3、門折頁4、掛環(huán)5和敞車上部掛鉤6、搭 扣7等組成。車門關(guān)閉時(shí)處于A位置，需要開啟車門時(shí)，打開門板下部鎖定門折頁4的搭扣 7，車門以銷軸2為軸心(0處)翻轉(zhuǎn)約150°處于C位置，利用敞車上部的掛鉤6，將車門固 定在掛鉤上，通過車門口可以進(jìn)行裝貨、卸貨作業(yè)。但是，長期以來由于受到站臺(tái)高度的限制，敞車停在站臺(tái)上時(shí)，如圖2所示，當(dāng)打 開車門翻轉(zhuǎn)到B位置時(shí)，車門經(jīng)常受到站臺(tái)的阻擋無法打開。為了打開或關(guān)閉車門，需要 將敞車用機(jī)車推送到站臺(tái)之外，打開或關(guān)閉車門，再用機(jī)車牽引到站臺(tái)上，進(jìn)行裝卸貨物作 業(yè)。因此裝卸貨物輔助時(shí)間較多，浪費(fèi)能源，裝卸效率低下。
發(fā)明內(nèi)容為解決鐵路敞車在站臺(tái)裝卸貨物時(shí)車門難于開啟/關(guān)閉的問題，本實(shí)用新型提供 一種新型鐵路敞車車門，通過這種新型敞車車門，避免敞車需要推送到站臺(tái)以外進(jìn)行開、關(guān) 車門的操作，在鐵路站臺(tái)上直接可以打開或關(guān)閉車門，從而提高裝卸效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路敞車車門，包括在車廂 中部設(shè)置的敞車門板、在門板上方固定的車門折頁座、在門板上固定的固定折頁、在車廂頂 部設(shè)置的掛鉤、在車廂底部設(shè)置的搭扣，其特征在于所述車門折頁座上設(shè)置有長圓形銷 孔，通過銷軸與固定折頁相連；在所述固定折頁的靠下部安裝有掛環(huán)，所述固定折頁的下端 焊接有活動(dòng)折頁座，活動(dòng)折頁座上通過活動(dòng)折頁銷軸連接一活動(dòng)折頁，所述活動(dòng)折頁下端 帶有凸臺(tái)，與所述搭扣配合；所述活動(dòng)折頁沿活動(dòng)折頁銷軸向上翻轉(zhuǎn)時(shí)卡套在所述掛環(huán)中， 所述掛環(huán)勾在所述掛鉤上。所述車門折頁座、固定折頁、活動(dòng)折頁配對(duì)設(shè)置。所述固定折頁、活動(dòng)折頁為扁鋼制成。所述車門折頁座上設(shè)置的長圓形銷孔與固定折頁上的圓形銷孔通過銷軸配合連接。所述活動(dòng)折頁上端的銷孔由扁鋼彎折而成，與所述活動(dòng)折頁銷軸配合連接。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在敞車上采 用新型車門結(jié)構(gòu)，車門折頁由固定折頁和活動(dòng)折頁組合而成，車門下部的活動(dòng)折頁采用銷 軸可翻轉(zhuǎn)地連接在固定折頁的下端，開啟車門時(shí)，門下端的活動(dòng)折頁因翻轉(zhuǎn)上去而使門的 開啟半徑變小，可以避開站臺(tái)建筑物的阻擋，提高了敞車裝卸效率。2、本實(shí)用新型的敞車車 門上部的車門折頁座采用新型吊掛式結(jié)構(gòu)，折頁座上設(shè)計(jì)長圓形銷孔，能夠?qū)崿F(xiàn)車門既具 有在一定范圍內(nèi)上下移動(dòng)，同時(shí)還具有使車門翻轉(zhuǎn)功能，確保敞車車門在站臺(tái)上正常開啟和關(guān)閉。

[0011]圖1是現(xiàn)有敞車車門的主視圖；[0012]圖2是現(xiàn)有敞車車門的右視圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型的主視圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型的右視圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型的車門折頁座的主視圖[0016]圖6是本實(shí)用新型的車門折頁座的右視圖[0017]圖7是本實(shí)用新型的活動(dòng)折頁的主視圖；[0018]圖8是本實(shí)用新型的活動(dòng)折頁的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖3、4所示，本實(shí)用新型采用固定折頁加活動(dòng)折頁的組合式結(jié)構(gòu)，活動(dòng)折頁可 以翻轉(zhuǎn)到固定折頁上，從而使車門翻轉(zhuǎn)半徑減小，能夠從站臺(tái)旁邊自如打開或關(guān)閉。在一具 體的實(shí)施例中，它包括一常規(guī)的敞車門板11，在門板11上方的車廂側(cè)板上，以焊接方式固 定有兩個(gè)車門折頁座12，車門折頁座12上有銷孔13，并且為長圓形銷孔，如圖5、6所示。兩 個(gè)固定折頁14，采用扁鋼制成，以焊接方式左右對(duì)稱固定在門板11上，上端帶有圓形銷孔， 與車門折頁座12上的銷孔13通過銷軸15連接，使得整個(gè)車門利用車門折頁座12和固定 折頁14采用銷軸15連接懸掛在敞車側(cè)板上。在固定折頁14主體下部固定有掛環(huán)座，掛環(huán)座上安裝有掛環(huán)16。每個(gè)固定折頁 14的下端以焊接方式固定有活動(dòng)折頁座17，活動(dòng)折頁座17上通過活動(dòng)折頁銷軸18各連接 一活動(dòng)折頁19?；顒?dòng)折頁19與固定折頁14相對(duì)應(yīng)，采用扁鋼制成。如圖7、8所示，活動(dòng)折 頁19上端帶有銷孔20，由扁鋼彎折而成，與活動(dòng)折頁銷軸18連接；下端帶有凸臺(tái)21，與車 廂下部設(shè)有的搭扣22配合。打開搭扣的前提下，活動(dòng)折頁19是可以沿活動(dòng)折頁銷軸18向 上翻轉(zhuǎn)的，活動(dòng)折頁19向上翻轉(zhuǎn)時(shí)卡套在掛環(huán)16中，使其不至于翻落。上述實(shí)施例中，設(shè)置長圓形銷孔13的目的是從另一方面確保整個(gè)車門能夠上下 移動(dòng)且翻轉(zhuǎn)，如果車門下部距離站臺(tái)太近或因時(shí)間長久車輪磨損、車體下移等原因，在活動(dòng) 折頁19不足以實(shí)現(xiàn)開關(guān)車門時(shí)，可以將自然垂下狀態(tài)的車門向上移動(dòng)一定距離(銷孔13 的有效移動(dòng)長度)，使車門翻轉(zhuǎn)最大外廓遠(yuǎn)離站臺(tái)最大突出部位，實(shí)現(xiàn)開關(guān)車門。車門關(guān)閉 后，活動(dòng)折頁19下端用敞車下部設(shè)有的搭扣鎖住，整個(gè)車門被鎖定，活動(dòng)折頁19下端的凸 臺(tái)21卡在搭扣22的下部，防止車門因?yàn)樯隙耸情L圓形銷孔而向上竄動(dòng)。如圖3 圖4所示，敞車車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車門位于圖4中A的位置。在站臺(tái) 上需要打開敞車車門時(shí)，首先打開敞車車門下部的搭扣22，車門會(huì)因重力作用自然向外翻 轉(zhuǎn)一個(gè)角度。將活動(dòng)折頁19翻轉(zhuǎn)，并用掛環(huán)16套住固定在B位置。向外側(cè)翻轉(zhuǎn)整個(gè)車門， 此時(shí)整個(gè)車門最大旋轉(zhuǎn)外廓(固定折頁14下端)已經(jīng)小于站臺(tái)的最大突出部位，整個(gè)車門 以0點(diǎn)為中心可以翻轉(zhuǎn)到C的位置，利用掛環(huán)16和敞車上部的掛鉤23將車門固定在上部 C的位置。從而實(shí)現(xiàn)敞車車門在站臺(tái)上能夠打開或關(guān)閉。[0024] 上述各實(shí)施例中，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本 實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，不應(yīng)排除在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路敞車車門，包括在車廂中部設(shè)置的敞車門板、在門板上方固定的車門折頁 座、在門板上固定的固定折頁、在車廂頂部設(shè)置的掛鉤、在車廂底部設(shè)置的搭扣，其特征在 于所述車門折頁座上設(shè)置有長圓形銷孔，通過銷軸與固定折頁相連；在所述固定折頁的 靠下部安裝有掛環(huán)，所述固定折頁的下端焊接有活動(dòng)折頁座，活動(dòng)折頁座上通過活動(dòng)折頁 銷軸連接一活動(dòng)折頁，所述活動(dòng)折頁下端帶有凸臺(tái)，與所述搭扣配合；所述活動(dòng)折頁沿活動(dòng) 折頁銷軸向上翻轉(zhuǎn)時(shí)卡套在所述掛環(huán)中，所述掛環(huán)勾在所述掛鉤上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述車門折頁座、固定折頁、 活動(dòng)折頁配對(duì)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述固定折頁、活動(dòng)折頁 為扁鋼制成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述車門折頁座上設(shè)置 的長圓形銷孔與固定折頁上的圓形銷孔通過銷軸配合連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述車門折頁座上設(shè)置的長 圓形銷孔與固定折頁上的圓形銷孔通過銷軸配合連接。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述活動(dòng)折頁上端的銷 孔由扁鋼彎折而成，與所述活動(dòng)折頁銷軸配合連接。
7.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述活動(dòng)折頁上端的銷孔由 扁鋼彎折而成，與所述活動(dòng)折頁銷軸配合連接。
8.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述活動(dòng)折頁上端的銷孔由 扁鋼彎折而成，與所述活動(dòng)折頁銷軸配合連接。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路敞車車門，其特征在于所述活動(dòng)折頁上端的銷孔由 扁鋼彎折而成，與所述活動(dòng)折頁銷軸配合連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路敞車車門，包括在車廂中部設(shè)置的敞車門板、在門板上方固定的車門折頁座、在門板上固定的固定折頁、在車廂頂部設(shè)置的掛鉤、在車廂底部設(shè)置的搭扣，其特征在于所述車門折頁座上設(shè)置有長圓形銷孔，通過銷軸與固定折頁相連；在所述固定折頁的靠下部安裝有掛環(huán)，所述固定折頁的下端焊接有活動(dòng)折頁座，活動(dòng)折頁座上通過活動(dòng)折頁銷軸連接一活動(dòng)折頁，所述活動(dòng)折頁下端帶有凸臺(tái)，與所述搭扣配合；所述活動(dòng)折頁沿活動(dòng)折頁銷軸向上翻轉(zhuǎn)時(shí)卡套在所述掛環(huán)中，所述掛環(huán)勾在所述掛鉤上。本實(shí)用新型可使車門開啟半徑變小，避開站臺(tái)建筑物的阻擋，提高了敞車裝卸效率。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201902099SQ201020668349
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者于世明, 關(guān)雪梅, 張忠 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司