專利名稱：一種地鐵轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛裝置，具體涉及一種地鐵車輛轉向架。
背景技術：
現(xiàn)有地鐵焊接構架的側梁與橫梁的連接通常為箱形結構的側梁與箱形結構的橫 梁對接連接，或者是采用變截面的鍛件連接，亦或者是組成橫梁的無縫鋼管穿入側梁梁體 內(nèi)部后焊接連接，且兩橫梁鋼管通過縱向梁連接。這種結構形式的轉向架裝置，側梁與橫梁 連接處接觸面積小，連接處應力集中，抗彎和抗扭的能力差，使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要克服上述技術的缺點，提供一種結構簡單、抗彎和抗扭的 能力強、結構可靠的地鐵車輛轉向架。本實用新型的地鐵車輛轉向架包括側梁、橫梁和制動器安裝座，其特征在于所述 的制動器安裝座一邊與側梁連接，另一邊與橫梁連接，側梁上設有上、下蓋板和側梁立板， 上、下蓋板之間設有左、右連接腹板，左、右連接腹板與側梁上、下蓋板、側梁立板和制動器 安裝座平面形成封閉的箱形結構。本實用新型的地鐵車輛轉向架連接簡單、側梁與橫梁連接處接觸面積大，連接可 靠，應力分布均勻，轉向架抗彎和抗扭的能力強，結構強度和剛度好，提高了轉向架的工作 使用壽命。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的A-A視圖。圖中1、側梁，2、制動器安裝座，3、橫梁，4、左連接腹板，5、右連接腹板，6、側梁立 板，7、下蓋板，8、上蓋板。
具體實施方式
本實用新型的地鐵車輛轉向架由側梁1、橫梁3和制動器安裝座2構成，制動器安 裝座3兩邊分別與側梁1、橫梁3焊接連接。側梁1上設有上蓋板8、下蓋板7和側梁立板 6，上蓋板8、下蓋板7之間設有左連接腹板4、右連接腹板5。上蓋板8、下蓋板7、左連接腹 板4和右連接腹板5加工出單邊V形坡口，與制動器安裝座2焊接連接。左連接腹板4、右 連接腹板5與上蓋板8、下蓋板7、側梁立板6和制動器安裝座3平面形成封閉的箱形結構。
權利要求1.一種地鐵轉向架，包括側梁⑴、橫梁⑶和制動器安裝座O)，其特征在于所述的 制動器安裝座⑵一邊與側梁⑴連接，另一邊與橫梁⑶連接，側梁⑴上設有上、下蓋 板(8,7)和側梁立板(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉向架，其特征在于所述的上、下蓋板(8、7)之間設有左、 右連接腹板G、5)，左、右連接腹板0、5)與側梁⑴的上、下蓋板(8、7)、側梁立板(6)和 制動器安裝座(2)平面形成封閉的箱形結構。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車輛轉向架，包括側梁、橫梁和制動器安裝座，其要點是制動器安裝座一邊與側梁連接，另一邊與橫梁連接，側梁上設有上、下蓋板和側梁立板，上、下蓋板之間設有左、右連接腹板，左、右連接腹板與側梁上、下蓋板、側梁立板和制動器安裝座平面形成封閉的箱形結構。本實用新型的地鐵車輛轉向架裝置連接簡單、側梁與橫梁連接處接觸面積大，連接可靠，應力分布均勻，轉向架抗彎和抗扭的能力強，結構強度和剛度好，提高了轉向架的工作使用壽命。
文檔編號B61F5/52GK201901156SQ20102066898
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者卜旦霞, 張建全, 曾艷梅, 李云召, 羅華軍, 賀世忠, 陳喜紅, 陳國勝, 陳曉峰, 陶功安, 顏志軍, 黃勇明 申請人:南車株洲電力機車有限公司