專利名稱：鐵路限界測(cè)量車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路路軌測(cè)量的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路限界測(cè)量車。
背景技術(shù)：
軌道線路是鐵路運(yùn)輸中的基礎(chǔ)部分，其基本的幾何參數(shù)如軌距、超高、三角坑的 正確與否對(duì)于保證鐵路行車安全具有舉足輕重的意義。軌道的不平順，輕則降低軌道及機(jī) 車車輛壽命，降低旅客乘坐舒適度，重則危及行車安全，造成出軌，顛覆等惡性行車事故，給 乘客帶來(lái)巨大的財(cái)產(chǎn)及生命損失，這是人命關(guān)天的大事，也是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的頭等大事。鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮斡忠淮翁崴?，列車的運(yùn)行速度越來(lái)越快，從每小時(shí)五、六十公里提 高到每小時(shí)一百四十公里，除對(duì)機(jī)車、車輛要求高以外還對(duì)鐵路路軌的要求也越來(lái)越高。鐵 路路軌的幾何參數(shù)正確與否對(duì)于高速行駛的列車安全顯得越來(lái)越重要。隨著鐵路五次全面提速，相應(yīng)地對(duì)線路幾何參數(shù)的檢查更加嚴(yán)格，由原來(lái)線路領(lǐng) 工區(qū)每月進(jìn)行一次測(cè)量，改為每月測(cè)量2次，間隔5M，現(xiàn)為每周測(cè)量2次，間隔3M。每季度 鐵路局大型軌檢車進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查。傳統(tǒng)的檢測(cè)鐵路路軌的方法是軌距尺由人工測(cè)量，讀數(shù)，每次彎腰調(diào)整，三步一磕 頭，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率底，在提速新形勢(shì)下已顯得力不從心。傳統(tǒng)的檢測(cè)鐵路路軌的方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于列車提速的需求，也落后于越來(lái)越先進(jìn)的 數(shù)字化信息化管理手段。這樣鐵路運(yùn)輸存在著這樣一個(gè)不可預(yù)知的安全隱患，這將對(duì)未來(lái) 列車的運(yùn)行安全構(gòu)成巨大的威脅。我國(guó)鐵路貫穿東西南北，網(wǎng)絡(luò)密集。到目前為止，全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)為7. 2萬(wàn)公里， 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路每年都在高速地延伸到各個(gè)地方。而在各工務(wù)段，工區(qū)以及 鐵路的建設(shè)部門(mén)均需要該類產(chǎn)品，其總需要量成千上萬(wàn)。而在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同類可接受產(chǎn)品 的報(bào)告，境外的需要也同樣是非常重要的部分。在近十幾年中各鐵路局科研所、大專院校進(jìn)行了有關(guān)的研究，克服使用軌距尺勞 動(dòng)強(qiáng)度大，效率低的問(wèn)題，研制一種切實(shí)可行的測(cè)試儀器，研制了一種推行式檢測(cè)裝置技 術(shù)條件的限制，同時(shí)仍需人工記錄數(shù)據(jù)，其實(shí)質(zhì)仍未超出傳統(tǒng)軌距尺的概念。最近幾年來(lái)，幾個(gè)研究所和大專院校也陸續(xù)推出自己的產(chǎn)品，雖然在數(shù)據(jù)采集，處 理，分析，打印等功能方面大大改進(jìn)，但在動(dòng)態(tài)連續(xù)測(cè)量方面仍是個(gè)未解決的難題，有的重 量過(guò)大，有的精度欠佳，在實(shí)用方面均存在一定問(wèn)題無(wú)法推廣使用。目前，限于維修體制、運(yùn) 營(yíng)方式、行車密度的不同，國(guó)內(nèi)主要采用軌距尺進(jìn)行日常測(cè)量，主要形式有傳統(tǒng)的刻度—— 水泡式、數(shù)顯式兩種。國(guó)內(nèi)近年來(lái)也有研究該檢測(cè)裝置。有的將筆記本計(jì)算機(jī)與測(cè)量裝置連在一起；有 的在原有的軌距尺上加了數(shù)顯裝置，有的采用擺錘式、非水泡式傾角傳感器，這些研究或樣 品有的僅是原軌距尺的改進(jìn)，有的不能連續(xù)動(dòng)態(tài)測(cè)量，有的重量過(guò)重工人無(wú)法操作，有的價(jià) 格過(guò)高，因此都不具有實(shí)用價(jià)值。發(fā)達(dá)國(guó)家因維修體制，運(yùn)營(yíng)方式，行車密度的顯著不同，主要采用大型軌檢車進(jìn)行檢測(cè)，這種推行式智能軌檢檢測(cè)裝置在實(shí)際工作中還未應(yīng)用。由于列車的提速，對(duì)鐵路路軌的也提出了更高的要求，在鐵路路軌的安全維護(hù)中， 對(duì)鐵路路軌測(cè)量是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。客觀上急需一種使用方便，質(zhì)量輕自動(dòng)化程度高， 一個(gè)人就可操作，檢測(cè)完成后還可提上走的便攜式的檢測(cè)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種是克服上述技術(shù)或儀器存在的 缺點(diǎn)，提供一種鐵路限界測(cè)量車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鐵路限界測(cè)量車，含有車橫梁、立柱、三個(gè)車輪，所 述的橫梁的一端安裝有一個(gè)車輪，另一端垂直連接有縱梁，該縱梁的兩端分別安裝有車輪； 所述的立柱底部固定連接在橫梁的中部，所述的立柱頂部設(shè)有測(cè)量?jī)x安裝平臺(tái)。所述的橫梁上在安裝有一個(gè)車輪的端部設(shè)有頂緊輪，該頂緊輪為水平輪，其輪軸 豎直固定在橫梁的下部，該頂緊輪位于車輪內(nèi)側(cè)。所述的縱梁的兩端安裝的車輪的車輪軸為絕緣材料的軸，其車輪為內(nèi)部帶限位邊 沿的車輪。所述的縱梁兩端均與橫梁中部連接有斜撐桿。所述的車輪采用不銹鋼材質(zhì)。該測(cè)量車上還設(shè)有電源，傳感部分，控制部分和顯示部分，與軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)與靠緊 機(jī)構(gòu)相關(guān)，包含有位移傳感器，位移傳感器固定于主梁上，微調(diào)螺釘頂著位移傳感器的觸 頭，微調(diào)螺釘固定于距離測(cè)量擋板上，距離測(cè)量擋板與直線滑移軸固定，通過(guò)直線軸承和軸 承架安裝在測(cè)量輪支承板上，可以沿軸向相對(duì)于支承板作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)直線滑移軸的外端 直接接靠輪軸，當(dāng)靠輪產(chǎn)生位移時(shí)，將會(huì)通過(guò)上述機(jī)構(gòu)傳輸?shù)轿灰苽鞲衅?。距離測(cè)量擋板的 橫向移動(dòng)結(jié)構(gòu)將保證兩個(gè)抵壓靠輪可以分別自由地伸縮。本實(shí)用新型的有益效果該實(shí)用新型的鐵路限界測(cè)量車能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)測(cè)量，測(cè)量精度高、強(qiáng)度剛性好、 基準(zhǔn)平面穩(wěn)定、運(yùn)動(dòng)時(shí)保持主梁與剛軌走向垂直、運(yùn)動(dòng)時(shí)震動(dòng)小、各輪之間絕緣、重量小于8 公斤、耐腐蝕的便攜式鐵路線路幾何形狀檢測(cè)裝置。

圖1為該鐵路限界測(cè)量車的機(jī)械結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為該鐵路限界測(cè)量車的機(jī)械結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1-圖2，圖中1.立柱、2.橫梁、3.車輪、4.車輪、5.頂緊輪、6.頂緊輪輪軸、 7.測(cè)量?jī)x安裝平臺(tái)、8.縱梁、9.斜撐桿、其中3-1.車輪的限位邊沿。實(shí)施例一種鐵路限界測(cè)量車，含有車橫梁、立柱、三個(gè)車輪，所述的橫梁的一端安 裝有一個(gè)車輪，另一端垂直連接有縱梁，該縱梁的兩端分別安裝有車輪；所述的立柱底部固 定連接在橫梁的中部，所述的立柱頂部設(shè)有測(cè)量?jī)x安裝平臺(tái)。所述的橫梁上在安裝有一個(gè) 車輪的端部設(shè)有頂緊輪，該頂緊輪為水平輪，其輪軸豎直固定在橫梁的下部，該頂緊輪位于車輪內(nèi)側(cè)。所述的縱梁的兩端安裝的車輪的車輪軸為絕緣材料的軸，其車輪為內(nèi)部帶限位 邊沿的車輪。所述的縱梁兩端均與橫梁中部連接有斜撐桿。所述的車輪采用不銹鋼材質(zhì)。 該測(cè)量車上還設(shè)有電源，傳感部分，控制部分和顯示部分，與軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)與靠緊 機(jī)構(gòu)相關(guān)，包含有位移傳感器，位移傳感器固定于主梁上，微調(diào)螺釘頂著位移傳感器的觸 頭，微調(diào)螺釘固定于距離測(cè)量擋板上，距離測(cè)量擋板與直線滑移軸固定，通過(guò)直線軸承和軸 承架安裝在測(cè)量輪支承板上，可以沿軸向相對(duì)于支承板作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)直線滑移軸的外端 直接接靠輪軸，當(dāng)靠輪產(chǎn)生位移時(shí)，將會(huì)通過(guò)上述機(jī)構(gòu)傳輸?shù)轿灰苽鞲衅?。距離測(cè)量擋板的 橫向移動(dòng)結(jié)構(gòu)將保證兩個(gè)抵壓靠輪可以分別自由地伸縮。
權(quán)利要求1.一種鐵路限界測(cè)量車，含有車橫梁、立柱、三個(gè)車輪，其特征是所述的橫梁的一端 安裝有一個(gè)車輪，另一端垂直連接有縱梁，該縱梁的兩端分別安裝有車輪；所述的立柱底部 固定連接在橫梁的中部，所述的立柱頂部設(shè)有測(cè)量?jī)x安裝平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路限界測(cè)量車，其特征是所述的橫梁上在安裝有一個(gè)車 輪的端部設(shè)有頂緊輪，該頂緊輪為水平輪，其輪軸豎直固定在橫梁的下部，該頂緊輪位于車 輪內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路限界測(cè)量車，其特征是所述的縱梁的兩端安裝的車輪 的車輪軸為絕緣材料的軸，其車輪為內(nèi)部帶限位邊沿的車輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路限界測(cè)量車，其特征是所述的縱梁兩端均與橫梁中部 連接有斜撐桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路限界測(cè)量車，其特征是所述的車輪采用不銹鋼材質(zhì)。
專利摘要一種鐵路限界測(cè)量車，含有車橫梁、立柱、三個(gè)車輪，所述的橫梁的一端安裝有一個(gè)車輪，另一端垂直連接有縱梁，該縱梁的兩端分別安裝有車輪；所述的立柱底部固定連接在橫梁的中部，所述的立柱頂部設(shè)有測(cè)量?jī)x安裝平臺(tái)。該實(shí)用新型的鐵路限界測(cè)量車能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)測(cè)量，測(cè)量精度高、強(qiáng)度剛性好、基準(zhǔn)平面穩(wěn)定、運(yùn)動(dòng)時(shí)保持主梁與剛軌走向垂直、運(yùn)動(dòng)時(shí)震動(dòng)小、各輪之間絕緣、重量小于8公斤、耐腐蝕的便攜式鐵路線路幾何形狀檢測(cè)裝置。
文檔編號(hào)B61D15/08GK201901143SQ20102067163
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者孫武, 張波坤, 趙陽(yáng) 申請(qǐng)人:鄭州峰華電子有限責(zé)任公司