專利名稱：一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器的制作方法
技術領域：
一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器技術領域：
本實用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防 擺動器。背景技術：
公知的，隨著鐵路電氣化的普及，給車輛救援帶來很大難度，傳統(tǒng)的起吊必須 規(guī)避電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，以便確保人身安全；并且需要以最短的時間，起復機車車輛，修 復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路 運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。由于在事故救援中首先應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起 復，將事故損失和影響減少到最低限度；現(xiàn)有的自救工具主要有復軌器、液壓破切設備、軌 道起重機以及大型的救援列車；軌道起重機置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機 為動力的起吊設備，起吊噸位從60 160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起 復位。然后借助復軌器使事故脫0軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器 斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。但是事故的發(fā)生是不受人力控制的，各種情況均可能出 現(xiàn)，尤其是車輛箱體與車輛箱體脫離，沒有足夠的空間對車輛下部捆綁、穿入起吊鋼絲繩， 所以迫使有些車輛的救援時間過長，這主要是由于車輛沒有合適的支點插入液壓千斤頂。本人在先申請的中國專利(專利申請名稱、一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置； 申請?zhí)枴?01020156124. 6 ；申請日、2010年4月13日)在使用中發(fā)現(xiàn)由于車型的不同，所以 車鉤的鉤尾兩側(cè)與車輛連接器間距也大小不一，缺乏實用性，上述專利僅適合韶山型系列 的電力機車和部分車鉤的鉤尾兩側(cè)與車輛連接器間距較小的車型，相對于車鉤的鉤尾兩側(cè) 與車輛連接器間距較大的車型卻不很實用，而且在車鉤的鉤尾上部與車輛連接器也存在間 隙，使得頂起的車鉤穩(wěn)定性得不到保證。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防 擺動器，所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器利用插板、側(cè)板和高強螺栓、高強螺母的 配合來實現(xiàn)車鉤的防擺動，克服了現(xiàn)有技術的不能適應其它部分車型的車鉤固定的弊端， 有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型的車輛車鉤技術缺陷。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術方案一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，包括插板、斜板、合頁、側(cè)板、高強螺母和 高強螺栓，所述插板呈方形，在方形插板的上部設有內(nèi)低外高的斜板，在插板的下部后側(cè)設 有斜面，插板的兩側(cè)下部分別通過合頁連接兩側(cè)板的上部內(nèi)側(cè)，在兩個側(cè)板的前端內(nèi)側(cè)面 下部分別固定連接有高強螺母，兩個高強螺栓分別絲接兩個側(cè)板下部的高強螺母形成機車 車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器。所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，方形插板與斜板設置為一體。所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，插板下部兩側(cè)連接的兩側(cè)板為每側(cè)至 少一個合頁。[0013]所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，所述合頁通過焊接與插板和側(cè)板連接。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果本實用新型所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，通過將插板插入鉤尾上 部與車輛連接器，通過插板上部的斜板頂在車輛連接器上，插板的下部面頂在鉤尾上部 形成緊密插接形式，然后將插板兩側(cè)下部的側(cè)板頂在車輛連接器兩側(cè)的內(nèi)部面上，由高 強螺栓與高強螺母緊固后使高強螺栓的前端頂在鉤尾兩側(cè)來實現(xiàn)車鉤的防擺動；本實 用新型為在先申請專利(專利申請名稱、一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置；申請?zhí)枴?2010201561M.6 ；申請日、2010年4月13日)的技術改進，可適應其它部分車型的車鉤固 定，有效的克服了在先專利(201020156124. 6)不能鎖緊一些車型車輛車鉤的弊端，為鐵路 救援車鉤頂起裝置的應用奠定了基礎；為以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵 路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影 響，將事故損失降低到最低限度贏取了時間。
圖1是本實用新型的立體結(jié)構示意圖；圖2是本實用新型的斜板、插板和插板的斜面立體結(jié)構示意圖；圖3是本實用新型的側(cè)板立體結(jié)構示意圖；圖4是本實用新型的應用結(jié)構示意圖；圖中1、斜板；2、插板；3、合頁；4、側(cè)板；5、高強螺母；6、高強螺栓；7、斜面；8、鉤 尾；9、連接銷軸；10、車輛連接器；11、車鉤兩側(cè)間隙；12、鉤頭。
具體實施方式
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的 實施例，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進；結(jié)合附圖1 3中所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，包括插板2、斜板1、 合頁3、側(cè)板4、高強螺母5和高強螺栓6，所述插板2呈方形，在方形插板2的上部設有內(nèi)低 外高的斜板1，在插板2的下部后側(cè)設有斜面7，插板2的兩側(cè)下部分別通過至少一個合頁 3連接兩側(cè)板4的上部內(nèi)側(cè)，在兩個側(cè)板4的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接有高強螺母5， 兩個高強螺栓6分別絲接兩個側(cè)板4下部的高強螺母5形成機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺 動器；其中所述合頁3通過焊接與插板2和側(cè)板4連接。實施本實用新型所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，結(jié)合圖4中給出的實 施例，通過將插板2插入鉤尾8上部與車輛連接器10，通過插板2上部的斜板1頂在車輛 連接器10上，考慮到進入鉤尾8與車輛連接器10之間的便利性，所以在插板2的后部下部 面設置了斜面7，插板2的下部面頂在鉤尾8上部形成緊密插接形式，為了便于插板2與側(cè) 板4的可調(diào)節(jié)，所以將側(cè)板4與插板2經(jīng)由合頁3連接，合頁3通過焊接形式分別與插板2 和側(cè)板4連接，然后將插板2兩側(cè)下部的側(cè)板4頂在車鉤兩側(cè)間隙11處的車輛連接器10 兩側(cè)內(nèi)部面上，由高強螺栓6與高強螺母5緊固后使高強螺栓6的前端頂在鉤尾8兩側(cè)，設 置在鉤尾8與車輛連接器10的連接銷軸9便不會使車鉤擺動形成了車鉤的防擺動結(jié)構；然 后利用中國專利(專利申請名稱、一種鐵路救援車鉤頂起裝置；專利號、CN201020120018. 2 ； 申請日、2010年2月6日)頂起車鉤的鉤頭12下部，便實現(xiàn)了救援事故車輛的目的，其中車輛救援和其它按照實際情況處理，因此本實用新型不予詳述；本實用新型可適應其它部分 車型的車鉤固定，有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型車輛車鉤的弊端，為鐵路救援 車鉤頂起裝置的應用奠定了基礎。
本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，包括插板(2)、斜板(1)、合頁(3)、側(cè)板 (4)、高強螺母(5)和高強螺栓(6)，其特征在于所述插板(2)呈方形，在方形插板(2)的上 部設有內(nèi)低外高的斜板(1)，在插板(2)的下部后側(cè)設有斜面(7)，插板(2)的兩側(cè)下部分別 通過合頁(3)連接兩側(cè)板(4)的上部內(nèi)側(cè)，在兩個側(cè)板(4)的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接 有高強螺母(5)，兩個高強螺栓(6)分別絲接兩個側(cè)板(4)下部的高強螺母(5)形成機車車 輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器。
2.根據(jù)權利要求1所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，其特征在于方形插板 (2)與斜板(1)設置為一體。
3.根據(jù)權利要求1所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，其特征在于插板(2)下 部兩側(cè)連接的兩側(cè)板(4)為每側(cè)至少一個合頁(3)。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，其特征在于合頁 (3 )通過焊接與插板(2 )和側(cè)板(4 )連接。
專利摘要本實用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動器，所述插板(2)呈方形，在方形插板(2)的上部設有內(nèi)低外高的斜板(1)，在插板(2)的下部后側(cè)設有斜面(7)，插板(2)的兩側(cè)下部分別通過合頁(3)連接兩側(cè)板(4)的上部內(nèi)側(cè)，在兩個側(cè)板(4)的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接有高強螺母(5)，兩個高強螺栓(6)分別絲接兩個側(cè)板(4)下部的高強螺母(5)；本實用新型利用插板、側(cè)板和高強螺栓、高強螺母的配合來實現(xiàn)車鉤的防擺動，克服了現(xiàn)有技術的不能適應其它部分車型的車鉤固定的弊端，有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型的車輛車鉤技術缺陷。
文檔編號B61G7/00GK201907523SQ201020679610
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月25日 優(yōu)先權日2010年12月25日
發(fā)明者劉林學 申請人:劉林學