專利名稱：組合式鐵路轍叉的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種轍叉結構，屬鐵路道岔制作技術領域。
背景技術：
鐵路轍叉由叉心和設置在叉心兩邊的翼軌組成。(參見中國鐵道出版社，2000高 等學校教材《鐵道工程》第96頁 99頁)列車過岔時，翼軌受到車輪的沖擊而磨耗嚴重。 為解決這一問題，目前的做法是將翼軌易磨耗段的強度加強，如目前采用的焊接式轍叉，其 翼軌由普通段和合金鋼加強段焊接而成。這種焊接式轍叉的缺點一是由于異料鋼材間焊接 難度大，制造較困難；二是焊縫處的抗沖擊性能差，在高速鐵路中使用時車輪的高速沖擊很 容易使其損壞。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有鐵路轍叉的上述缺點，提供一種制作容易、耐磨且抗沖 擊能力強的組合式鐵路轍叉。實現(xiàn)本發(fā)明目的的組合式鐵路轍叉包括叉心、設置在叉心兩邊的翼軌，翼軌由前 普通鋼軌段、后普通鋼軌段和設置在前、后普通鋼軌段之間的合金鋼加強段構成，其特征是 所述的合金鋼加強段與普通鋼軌段之間采用限位配合線過渡銜接，在兩翼軌之間的限位配 合線處設置有間隔鐵，在翼軌與叉心之間的限位配合線處設置有間隔鐵，兩翼軌之間、翼軌 與叉心之間用穿在間隔鐵中的螺栓相連接。本組合式鐵路轍叉將合金鋼加強段與普通鋼軌段之間采用限位配合線過渡銜接 來實現(xiàn)合金鋼加強段與普通鋼軌段之間的連接，有效避免了兩種材質翼軌接縫處因應力集 中所導致的破損。在過渡段處用間隔鐵來定位，通過螺栓將叉心和翼軌組合連接，提高了整 個組合轍叉的穩(wěn)定性。本發(fā)明的有益效果是，在保證翼軌的高抗磨損性能的同時保證了兩種材質鋼軌的 良好密貼性，提高了轍叉的抗沖擊能力。且制造容易，組合后的整體性強，穩(wěn)定性好。特別 適合高速鐵路中使用。本發(fā)明的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本發(fā)明的內容不僅限于實施 例中所涉及的內容。


圖1是本發(fā)明的結構示意2是圖1的俯視圖
具體實施例方式參見圖1 2，本組合式鐵路轍叉包括叉心4、設置在叉心4兩邊的由前普通鋼軌 段1、后普通鋼軌段3和設置在前、后普通鋼軌段之間的合金鋼加強段2構成的翼軌，其特征是所述的合金鋼加強段與普通鋼軌段之間采用限位配合線7過渡銜接，在兩翼軌之間的限 位配合線銜接處設置有間隔鐵5，在翼軌與叉心之間的限位配合線銜接處設置有間隔鐵8， 兩翼軌之間、翼軌與叉心之間用穿在間隔鐵中的螺栓6相連接。
權利要求
1.組合式鐵路轍叉，包括叉心、設置在叉心兩邊的翼軌，翼軌由前普通鋼軌段、后普通 鋼軌段和設置在前、后普通鋼軌段之間的合金鋼加強段構成，其特征是所述的合金鋼加強 段與普通鋼軌段之間采用限位配合線過渡銜接，在兩翼軌之間的限位配合線處設置有間隔 鐵，在翼軌與叉心之間的限位配合線處設置有間隔鐵，兩翼軌之間、翼軌與叉心之間用穿在 間隔鐵中的螺栓相連接。
全文摘要
組合式鐵路轍叉，屬鐵路道岔制作技術領域。其構成包括叉心、設置在叉心兩邊的翼軌，翼軌由前普通鋼軌段、后普通鋼軌段和設置在前、后普通鋼軌段之間的合金鋼加強段構成，其特征是所述的合金鋼加強段與普通鋼軌段之間采用限位配合線過渡銜接，在兩翼軌之間的限位配合線處設置有間隔鐵，在翼軌與叉心之間的限位配合線處設置有間隔鐵，兩翼軌之間、翼軌與叉心之間用穿在間隔鐵中的螺栓相連接。優(yōu)點是在保證翼軌的高抗磨損性能的同時保證了兩種材質鋼軌的良好密貼性，提高了轍叉的抗沖擊能力。且制造容易，組合后的整體性強，穩(wěn)定性好。特別適合高速鐵路中使用。
文檔編號E01B7/12GK102127883SQ20111002407
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權日2011年1月21日
發(fā)明者任娟娟, 王平, 王斌, 肖杰靈, 趙衛(wèi)華, 陳嶸 申請人:任娟娟, 王平, 王斌, 肖杰靈, 趙衛(wèi)華, 陳嶸