專利名稱：軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
壓縮空氣廣泛的應(yīng)用于軌道車輛的多種設(shè)備，如車門、廁所、空氣懸掛、升弓等，其中最重要的應(yīng)用是作為空氣摩擦制動的動力來源。因為空氣摩擦制動是目前幾乎所有軌道車輛都使用的制動方式，關(guān)乎車輛運行的安全，因此風(fēng)源系統(tǒng)在軌道車輛上占有非常重要的地位，風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件是空氣壓縮機，對壓縮機的控制是列車安全運行的保障?，F(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)置有壓縮機的車廂所對應(yīng)的局部控制單元，通過該車廂里的壓力傳感器來監(jiān)測風(fēng)管壓力是否偏離正常范圍，如果壓力太小，就啟動該車廂里的壓縮機，但是如果不同車廂里的壓縮機同時啟動時，所產(chǎn)生的啟動電流較大，會對列車內(nèi)的供電系統(tǒng)產(chǎn)生影響，如果壓力太大，就關(guān)閉壓縮機，如果由于列車制動使風(fēng)管壓力短時間內(nèi)減小，局部控制單元會在短時間內(nèi)再次啟動壓縮機，而且有可能車廂內(nèi)的壓縮機再次同時啟動，使所有的壓縮機長時間連續(xù)工作。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實施例提供一種軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明實施例提供一種軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，包括軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元獲取所述車廂的第一信息， 所述第一信息包括供電情況信息和風(fēng)管壓力信息，以及所述壓縮機的工作參數(shù)信息，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述軌道車輛的中央控制單元；所述局部控制單元接收所述中央控制單元通過所述車輛網(wǎng)絡(luò)返回的、所述中央控制單元根據(jù)所述第一信息和其余車廂發(fā)送的第二信息獲取的用于對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制的控制消息，所述第二信息包括所述其余車廂所對應(yīng)的局部控制單元發(fā)送的所述其余車廂的供電情況信息；所述軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元根據(jù)所述控制消息，對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。具體地，所述壓縮機的工作參數(shù)信息包括壓縮機工作溫度、壓縮機工作時間、壓縮機工作頻率?；谏鲜鰧嵤├?，該方法還包括所述軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元若接收到所述車輛網(wǎng)絡(luò)的通信故障消息，根據(jù)壓力傳感器所采集的風(fēng)管壓力信息來對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。基于上述實施例，該方法還包括
所述設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元接收所述壓縮機電源接觸器上的輔助觸點所反饋的、用于指示所述壓縮機工作狀態(tài)的電源接通狀態(tài)信息。本發(fā)明實施例提供的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，通過布置于列車中的傳感器和車輛網(wǎng)絡(luò)，中央控制單元可以實時的監(jiān)測列車中風(fēng)管壓力和供電情況的變化，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)向局部控制單元發(fā)出控制消息，實現(xiàn)了對分布于列車中不同位置的壓縮機進(jìn)行統(tǒng)一控制，精確保證列車的風(fēng)管壓力的同時降低對列車供電的沖擊，提高壓縮機的使用壽命。


圖1為本發(fā)明軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法實施例流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置有壓縮機的車廂所對應(yīng)的局部控制單元，通過監(jiān)測風(fēng)管壓力是否偏離正常范圍來控制車廂里的壓縮機，會產(chǎn)生壓縮機同時啟動時對列車內(nèi)的供電系統(tǒng)產(chǎn)生影響，以及所有的壓縮機長時間連續(xù)工作等缺陷，提供一種解決方案即軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，通過布置于列車中的傳感器和車輛網(wǎng)絡(luò)，中央控制單元可以實時的監(jiān)測列車中風(fēng)管壓力和供電情況的變化，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)向局部控制單元發(fā)出控制消息，實現(xiàn)了對分布于列車中不同位置的壓縮機進(jìn)行統(tǒng)一控制，精確保證列車的風(fēng)管壓力的同時降低對列車供電的沖擊，提高壓縮機的使用壽命。軌道車輛中設(shè)置有壓縮機對空氣進(jìn)行壓縮，將空氣壓縮干燥后送入列車總風(fēng)管路，并存儲于各車的總風(fēng)缸中備用，作為空氣摩擦制動的動力來源，為了保證列車運行的安全，總風(fēng)管路需要保持一定的壓力，當(dāng)風(fēng)源控制系統(tǒng)檢測到風(fēng)管壓力偏離正常范圍時，要對壓縮機的運轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。圖1為本發(fā)明軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法實施例流程圖，如圖1所示，該方法包括步驟100，軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元獲取所述車廂的第一信息，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述軌道車輛的中央控制單元；軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元獲取車廂的第一信息，第一信息具體包括局部控制單元通過車廂內(nèi)的壓力傳感器獲得所在車廂的風(fēng)管壓力信息；記錄所在車廂壓縮機的工作情況參數(shù)，具體包括壓縮機的工作時間，在具體時間段內(nèi)的工作頻率和通過壓縮機中安裝的溫度傳感器來監(jiān)測壓縮機的工作溫度；以及獲得所在車廂的供電情況，可以監(jiān)測到是否發(fā)生異常情況對電壓、電流造成影響。設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元將采集到的這些第一信息通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到中央控制單元。步驟101，所述局部控制單元接收所述中央控制單元通過所述車輛網(wǎng)絡(luò)返回的、所述中央控制單元根據(jù)所述第一信息和其余車廂發(fā)送的第二信息獲取的用于對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制的控制消息；
各個車廂的局部控制單元都能接收到中央控制單元通過車輛網(wǎng)絡(luò)返回的用于對壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制的控制消息。中央控制單元不僅接收到軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元發(fā)送的第一信息，還接收其余車廂發(fā)送的第二信息，第二信息具體是指沒有設(shè)置壓縮機的車廂所對應(yīng)的局部控制單元所監(jiān)測到的車廂的供電情況，并且這些局部控制單元將采集到的第二信息也通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到中央控制單元。中央控制單元根據(jù)獲取的軌道車輛中所有車廂發(fā)送的第一信息和第二信息，根據(jù)局部控制單元監(jiān)測到的風(fēng)管壓力和供電情況，以及壓縮機運行時候的工作參數(shù)進(jìn)行分析， 在保證列車安全運行，保持風(fēng)管正常壓力的同時根據(jù)壓縮機的工作特點對所有的壓縮機統(tǒng)一管理下達(dá)合理的控制命令，該控制命令包含對每個壓縮機的具體控制命令，從全局出發(fā)使得每個壓縮機互相配合工作，具體從三個方面進(jìn)行分析第一方面，壓縮機啟動時電流較大，容易對供電系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此當(dāng)列車范圍內(nèi)安裝有多個壓縮機的時候，不能同時啟動，應(yīng)該將多個壓縮機的啟動時間錯開，防止對列車供電的沖擊。第二方面，壓縮機連續(xù)的工作，容易對壓縮機產(chǎn)生不利影響，因此當(dāng)壓縮機連續(xù)工作超過其規(guī)定的時間后，必須停機一段時間，然后才能啟動。第三方面，壓縮機停機后，內(nèi)部的壓力需要泄放，這個過程需要一定的時間，因此當(dāng)局部控制單元關(guān)閉壓縮機后，需要等待一段時間然后才能夠重新啟動壓縮機。舉例來說，如果當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到風(fēng)管壓力比正常范圍偏小，就要發(fā)控制命令到局部控制單元啟動壓縮機工作，具體哪個壓縮機工作，什么時候啟動，工作多少時間，都跟當(dāng)前各個局部控制單元采集到的風(fēng)管壓力，供電情況，以及壓縮機的工作參數(shù)根據(jù)以上三方面進(jìn)行全局規(guī)劃，下達(dá)統(tǒng)一的控制命令指示各個壓縮機的具體開啟關(guān)閉時間，該控制命令的消息通過車輛網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鱾€局部控制單元。步驟102，所述軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元根據(jù)所述控制消息，對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元對接收到的控制消息進(jìn)行解析，獲得所對應(yīng)的壓縮機具體的開關(guān)時間，根據(jù)中央控制單元下達(dá)的控制命令實現(xiàn)對管轄的壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制，當(dāng)開啟壓縮機工作時，要接通壓縮機的電源并且監(jiān)測壓縮機的工作溫度。本實施例提供的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法通過布置于列車中的傳感器和車輛網(wǎng)絡(luò)，局部控制單元接收中央控制單元根據(jù)局部控制單元實時監(jiān)測并發(fā)送的列車中風(fēng)管壓力和供電情況的變化以及壓縮機工作情況而發(fā)出的控制消息，實現(xiàn)了對分布于列車中不同位置的壓縮機進(jìn)行統(tǒng)一控制，各個壓縮機互相配合工作，精確保證列車的風(fēng)管壓力的同時降低對列車供電的沖擊，提高壓縮機的使用壽命。進(jìn)一步地，如果車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，局部控制單元與中央控制單元不能互相通信進(jìn)行消息傳輸，軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元接收到車輛網(wǎng)絡(luò)的通信故障消息后，局部的風(fēng)源控制系統(tǒng)還可以進(jìn)入備用模式，根據(jù)所在車廂壓力傳感器所采集的風(fēng)管壓力信息判斷是否啟動壓縮機，來對壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。本實施例提供的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，在車輛網(wǎng)絡(luò)通信故障的情況下，通過啟動局部風(fēng)源控制系統(tǒng)的備用模式，根據(jù)所在車廂壓力傳感器的壓力信息判斷是否啟動壓縮機工作，使風(fēng)管壓力保持在正常范圍內(nèi)，進(jìn)一步地保證了列車的行車安全。進(jìn)一步地，當(dāng)局部控制單元啟動壓縮機工作時，電源接通后就會開始運行，在電源接觸器上安裝輔助觸點用來向局部控制單元反饋電源接通狀態(tài)，局部控制單元可以監(jiān)測到壓縮機是否開始工作。本實施例提供的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，通過在電源接觸器上安裝輔助觸點向局部控制單元反饋電源接通狀態(tài)，使局部控制單元可以監(jiān)測到壓縮機是否開始工作，是保證風(fēng)管壓力在正常范圍內(nèi)的前提，更進(jìn)一步地保證列車的行車安全。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元獲取所述車廂的第一信息，所述第一信息包括供電情況信息和風(fēng)管壓力信息，以及所述壓縮機的工作參數(shù)信息，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述軌道車輛的中央控制單元；所述局部控制單元接收所述中央控制單元通過所述車輛網(wǎng)絡(luò)返回的、所述中央控制單元根據(jù)所述第一信息和其余車廂發(fā)送的第二信息獲取的用于對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制的控制消息，所述第二信息包括所述其余車廂所對應(yīng)的局部控制單元發(fā)送的所述其余車廂的供電情況信息；所述軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元根據(jù)所述控制消息，對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述壓縮機的工作參數(shù)信息包括壓縮機工作溫度、壓縮機工作時間、壓縮機工作頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括 所述軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元若接收到所述車輛網(wǎng)絡(luò)的通信故障消息，根據(jù)壓力傳感器所采集的風(fēng)管壓力信息來對所述壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括 所述設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元接收所述壓縮機電源接觸器上的輔助觸點所反饋的、用于指示所述壓縮機工作狀態(tài)的電源接通狀態(tài)信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，該方法包括軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元獲取車廂的第一信息，并通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述軌道車輛的中央控制單元；局部控制單元接收中央控制單元通過車輛網(wǎng)絡(luò)返回的、根據(jù)第一信息和其余車廂發(fā)送的第二信息獲取的用于對壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制的控制消息，軌道車輛中設(shè)置有壓縮機的車廂對應(yīng)的局部控制單元根據(jù)控制消息，對壓縮機進(jìn)行開關(guān)控制。通過本發(fā)明提供的軌道車輛用風(fēng)源系統(tǒng)的控制方法，實現(xiàn)了對分布于列車中不同位置的壓縮機進(jìn)行統(tǒng)一控制，精確保證列車的風(fēng)管壓力的同時降低對列車供電的沖擊，提高壓縮機的使用壽命。
文檔編號B61D27/00GK102161341SQ201110024128
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者劉作琪, 姜巖峰, 龐玉林, 曹宏發(fā), 李和平, 章陽, 陸嘯秋, 陳偉 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所, 鐵道部運輸局