專利名稱：全封閉折棚式外風擋的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及軌道客車技術(shù)領域，尤其是一種用于高速軌道客車之間連接的全封閉折棚式外風擋。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)CRH高速車運營速度的不斷提高，進一步降低列車運行阻力，提高車輛運行的穩(wěn)定性愈加重要。目前運行的CRH高速列車端部多采用安裝整流罩來減小運行阻力和提高運行的穩(wěn)定性，但整流罩是分段安裝在列車端部的兩側(cè)或頂部的，待兩節(jié)列車車輛連掛后，兩列車車輛的端部之間、整流罩之間仍然有較大的間隙，在列車運行時依然會產(chǎn)生很大的運行阻力和不穩(wěn)定性，因此基于目前這種情況，在兩列車車輛的端部之間亟待需要安裝一種新的產(chǎn)品代替整流罩，以進一步降低列車的運行阻力和噪聲，提高列車運行的穩(wěn)定性和乘客乘車的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種全封閉折棚式外風擋，以進一步降低列車的運行阻力，提高列車運行的穩(wěn)定性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種全封閉折棚式外風擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框，兩安裝框之間固定有折棚組件，安裝框外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽，所述的內(nèi)凹槽在安裝框固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽，密封槽內(nèi)設有密封條。進一步說，所述的折棚組件包括棚布和若干等距排列鋁框架，棚布外側(cè)面具有朝外的波浪狀，棚布環(huán)繞設置在鋁框架外側(cè)面并通過鋁框架連接成整體。更進一步地，所述的棚布截面形狀為Π形。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明將外風擋的安裝框直接和兩節(jié)車輛端部連接，其全封閉式的結(jié)構(gòu)消除了相鄰兩車端面間的間隙，折疊式的可伸縮折棚結(jié)構(gòu)可以滿足車體的復雜位移，保證外風擋在不同的路況下仍能呈現(xiàn)較圓滑的截面，從而使氣流沿外風擋平滑、順暢地過渡，有效地降低了列車的運行阻力、微氣壓波和氣動噪聲，提高了乘客的舒適度。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.安裝框 11.內(nèi)凹槽2.折棚組件21.棚布22.鋁框架3.密封槽 4.密封條
具體實施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1 圖3所示的一種全封閉折棚式外風擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框1，兩安裝框 1之間固定有折棚組件2，安裝框1外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽11，所述的內(nèi)凹槽11在安裝框1固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽3，密封槽3內(nèi)設有密封條4。兩個安裝框1沿車端輪廓成封閉狀，安裝框1的端面上均布有若干安裝孔，螺釘可通過安裝孔將安裝框1與車體端墻固定連接，依次完全消除相鄰兩車端面間的間隙，有效降低列車的運行阻力，有利于列車的速度提高和列車運行的穩(wěn)定性。所述的折棚組件2包括棚布21和若干等距排列鋁框架22，棚布21截面形狀為Π 形，棚布21外側(cè)面具有朝外的波浪狀，棚布21環(huán)繞設置在鋁框架22外側(cè)面并通過鋁框架 22連接成整體，所述棚布21采用高性能的復合材料，滿足外風擋防火、耐沖擊和隔音隔熱等多項高性能指標，同時Π形的棚布21截面設計打破了傳統(tǒng)折棚的η形模式，優(yōu)化了折棚的空氣動力學性能，優(yōu)化了車體外型的平滑設計，有效地降低了運行阻力。密封條4采用優(yōu)質(zhì)橡膠制成，鑲嵌在密封槽3內(nèi)，介于安裝框1和車輛端面之間， 其高性能的橡膠材質(zhì)保證了外風擋的高氣密性。本發(fā)明所述的全封閉折棚式外風擋的全封閉結(jié)構(gòu)對車內(nèi)起到了很好的密封和隔音效果，提高了車內(nèi)旅客的舒適度。上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種全封閉折棚式外風擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，其特征是 包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框(1)，兩安裝框(1)之間固定有折棚組件0)，安裝框(1)外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽(11)，所述的內(nèi)凹槽(11)在安裝框(1)固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽(3)，密封槽(3)內(nèi)設有密封條 ⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉折棚式外風擋，其特征是所述的折棚組件( 包括棚布和若干等距排列鋁框架(22)，棚布外側(cè)面具有朝外的波浪狀，棚布環(huán)繞設置在鋁框架0 外側(cè)面并通過鋁框架0 連接成整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全封閉折棚式外風擋，其特征是所述的棚布截面形狀為Π形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全封閉折棚式外風擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框，兩安裝框之間固定有折棚組件，安裝框外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽，所述的內(nèi)凹槽在安裝框固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽，密封槽內(nèi)設有密封條。本發(fā)明將外風擋的安裝框直接和兩節(jié)車輛端部連接，其全封閉式的結(jié)構(gòu)消除了相鄰兩車端面間的間隙，折疊式的可伸縮折棚結(jié)構(gòu)可以滿足車體的復雜位移，保證外風擋在不同的路況下仍能呈現(xiàn)較圓滑的截面，從而使氣流沿外風擋平滑、順暢地過渡，有效地降低了列車的運行阻力、微氣壓波和氣動噪聲，提高了乘客的舒適度。
文檔編號B61D17/22GK102556091SQ20111002847
公開日2012年7月11日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者楊金超, 陸丹鳳, 高嵩 申請人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設備有限公司