專利名稱：鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路控制技術(shù)，尤其涉及一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路信號(hào)新型控制系統(tǒng)的發(fā)展，CTCS-O級(jí)、CTCS-2級(jí)、CTCS-3級(jí)列車控制系統(tǒng)逐步大面積推廣應(yīng)用。信號(hào)控制系統(tǒng)的性能對(duì)列車的安全運(yùn)行起到重要的作用，所以一般在信號(hào)控制系統(tǒng)上線后，需要對(duì)其進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以保證其性能。但是，由于信號(hào)控制系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)比較多，各個(gè)系統(tǒng)接口也比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障不容易排查，導(dǎo)致信號(hào)控制系統(tǒng)的集成測(cè)試時(shí)間過長(zhǎng)，效率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，以提高信號(hào)控制系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試效率。本發(fā)明提供一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，包括車次號(hào)模擬系統(tǒng)，用于產(chǎn)生車次信息，并發(fā)送；調(diào)度集中模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)指示信息和所述車次模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述車次信息，產(chǎn)生信號(hào)控制命令、調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，并發(fā)送；信號(hào)室外模擬系統(tǒng)，包括室外信號(hào)模擬設(shè)備，所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)用于根據(jù)室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，產(chǎn)生設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送，以及根據(jù)接收到的設(shè)備控制命令，控制所述室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)接收到的軌道區(qū)間安全信息、所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述信號(hào)控制命令和所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行進(jìn)路排列和信號(hào)顯示，產(chǎn)生進(jìn)路狀態(tài)信息和所述設(shè)備控制命令，并發(fā)送；列控模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述臨時(shí)限速命令和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第一列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給列車，以及生成所述軌道區(qū)間安全信息和臨時(shí)限速狀態(tài)信息，并分別發(fā)送給所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。如上所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，還包括臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)，用于接收所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述臨時(shí)限速命令進(jìn)行處理，并將處理后的臨時(shí)限速命令發(fā)送；無線閉塞模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述處理后的臨時(shí)限速命令和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第二列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給所述列車，并將列車運(yùn)行狀態(tài)信息和限速執(zhí)行狀態(tài)信息發(fā)送給所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)。如上所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，還包括區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，產(chǎn)生室外設(shè)備操作命令，以及產(chǎn)生區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并發(fā)送給所述列控模擬系統(tǒng)或所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)。 如上所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，還包括無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)，用于將接收到的所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述調(diào)度命令和所述臨時(shí)限速命令，進(jìn)行無線發(fā)送。如上所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其中，所述室外信號(hào)模擬設(shè)備包括硬件信號(hào)模擬盤，所述硬件信號(hào)模擬盤包括電路開關(guān)，通過改變所述電路開關(guān)的開合狀態(tài)，以模擬所述室外信號(hào)設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，可以為實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)其功能的同時(shí)，可以將實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)接入該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)的開發(fā)和調(diào)試，無需待整個(gè)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)上線后再進(jìn)行聯(lián)調(diào)，有利于故障診斷，提高了信號(hào)控制系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試效率。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記11-車次號(hào)模擬系統(tǒng)； 12-調(diào)度集中模擬系統(tǒng)；13-信號(hào)室外模擬系統(tǒng)；14-計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)；15-列控模擬系統(tǒng)；16-臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)；17-無線閉塞模擬系統(tǒng)；18-區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)；19-無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。需要說明的是，在附圖或說明書中，相似或相同的元件皆使用相同的附圖標(biāo)記。圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，在本實(shí)施例中，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)包括車次號(hào)模擬系統(tǒng)11、調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12、信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14和列控模擬系統(tǒng)15。車次號(hào)模擬系統(tǒng)11用于產(chǎn)生車次信息，并發(fā)送。調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12用于根據(jù)指示信息和車次模擬系統(tǒng)發(fā)送的車次信息，產(chǎn)生信號(hào)控制命令、調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，并發(fā)送。信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13包括室外信號(hào)模擬設(shè)備，信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13用于根據(jù)室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，產(chǎn)生設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送，以及根據(jù)接收到的設(shè)備控制命令，控制室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14用于根據(jù)接收到的軌道區(qū)間安全信息、調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12發(fā)送的信號(hào)控制命令和信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13發(fā)送的設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行進(jìn)路排列和信號(hào)顯示，產(chǎn)生進(jìn)路狀態(tài)信息和設(shè)備控制命令，并發(fā)送。列控模擬系統(tǒng)15用于根據(jù)調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12發(fā)送的臨時(shí)限速命令和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14發(fā)送的進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第一列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給列車，以及生成軌道區(qū)間安全信息和臨時(shí)限速狀態(tài)信息，并分別發(fā)送給調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14。在本實(shí)施例中，車次號(hào)模擬系統(tǒng)11、調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12、信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14和列控模擬系統(tǒng)15之間的數(shù)據(jù)交互格式與實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交互格式相同，各模擬系統(tǒng)所具有的接口也都按照實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中的既有接口協(xié)議設(shè)置。具體的，車次號(hào)模擬系統(tǒng)11可 以為無線車次號(hào)模擬系統(tǒng)，具有無線發(fā)送功能，在CTCS-2列控系統(tǒng)中，車次號(hào)模擬系統(tǒng)11具體基于傳統(tǒng)的450MHz列車無線平臺(tái)，相應(yīng)地，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)還設(shè)有無線接收裝置，無線接收裝置將接收到的車次信息傳送給調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12。車次號(hào)模擬系統(tǒng)11發(fā)送的車次信息包括車次號(hào)、機(jī)車號(hào)、列車速度、位置和編組等信息。調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12可以通過計(jì)算機(jī)模擬實(shí)現(xiàn)，具備運(yùn)行圖、站場(chǎng)圖、調(diào)度命令、車次跟蹤、自動(dòng)排路等全部功能。車次號(hào)模擬系統(tǒng)11通過串口與調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。通過提供人機(jī)操作界面，指示信息可以手動(dòng)輸入，以模擬調(diào)度員的命令指示，指示信息具體可以包括進(jìn)路和臨時(shí)限速等指令，提高了操作的便捷性。調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12根據(jù)接收到的車次信息和輸入的指示信息，產(chǎn)生信號(hào)控制命令、調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，以指揮列車運(yùn)行。其中，調(diào)度命令具體為文本指示，行車調(diào)度指揮人員可以根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度指揮工作。調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12與列控模擬系統(tǒng)15、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14和車次號(hào)模擬系統(tǒng)11通過RS422串口進(jìn)行通信。信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13根據(jù)室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，產(chǎn)生設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，室外信號(hào)模擬設(shè)備可以模擬軌道、信號(hào)機(jī)、道岔、繼電器等設(shè)備，是室內(nèi)信號(hào)設(shè)備采集單元和驅(qū)動(dòng)單元，室外信號(hào)模擬設(shè)備可模擬室外設(shè)備的各種狀態(tài)，再現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用的各種場(chǎng)景。設(shè)備狀態(tài)信號(hào)具體可以為方波信號(hào)，通過采集配線進(jìn)行傳輸，可以包括信號(hào)機(jī)綠紅黃等、道岔定反表、區(qū)段占用和鎖閉等設(shè)備狀態(tài)。信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13還根據(jù)接收到的設(shè)備控制命令，改變室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14根據(jù)軌道區(qū)間安全信息、信號(hào)控制命令和設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行進(jìn)路排列和信號(hào)顯示，產(chǎn)生進(jìn)路狀態(tài)信息和設(shè)備控制命令，并將進(jìn)路狀態(tài)信息發(fā)送給列控模擬系統(tǒng)15，以及將設(shè)備控制命令發(fā)送給信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13，以控制室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。具體的，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是站內(nèi)聯(lián)鎖的控制中心，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14可以通過計(jì)算機(jī)模擬鐵路可上道的四個(gè)聯(lián)鎖廠家的聯(lián)鎖系統(tǒng)，對(duì)不同聯(lián)鎖廠家邏輯處理的差異分別模擬，包括對(duì)引導(dǎo)信號(hào)的辦法方法和取消方法、對(duì)允許改方按鈕的抬起邏輯處理等。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14通過串口和其他系統(tǒng)接口，通過配線和室外信號(hào)模擬系統(tǒng)接口。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14按照故障導(dǎo)向安全的原則主要邏輯保證信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系，已根據(jù)接收到的命令信息以及當(dāng)前的室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，對(duì)室外信號(hào)模擬設(shè)備進(jìn)行控制，包括道岔定反操、信號(hào)機(jī)開關(guān)燈、區(qū)段鎖閉等操作。列控模擬系統(tǒng)15根據(jù)臨時(shí)限速命令和進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第一列車運(yùn)行許可信息，具體的，列車接收該第一列車運(yùn)行許可信息，以監(jiān)控列車運(yùn)行。列控模擬系統(tǒng)15生成軌道區(qū)間安全信息和臨時(shí)限速狀態(tài)信息，并分別發(fā)送給調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14，具體的列控模擬系統(tǒng)15根據(jù)信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13的當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)生成軌道區(qū)間安全信息以及臨時(shí)限速狀態(tài)信息。列控模擬系統(tǒng)15也可以通過計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)際的列控系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備進(jìn)行模擬，通過軟件實(shí)現(xiàn)各個(gè)設(shè)備的功能，節(jié)省了硬件開支，列控模擬系統(tǒng)15可以通過RS422串口與其他模擬系統(tǒng)連接。在本實(shí)施例中，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)CTCS-2列控系統(tǒng)的模擬，即可以對(duì)CTCS-2列控系統(tǒng)中各子系統(tǒng)進(jìn)彳丁調(diào)試，當(dāng)CTCS-2列控系統(tǒng)中的某一子系統(tǒng)完成后，可在該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)中用實(shí)際系統(tǒng)替換相應(yīng)的模擬系統(tǒng)，測(cè)試驗(yàn)證該系統(tǒng)的完整功能和穩(wěn)定性，也可用于現(xiàn)場(chǎng)故障的分析和判斷，同時(shí)也可作為演示和培訓(xùn)平臺(tái)。本實(shí)施例提供的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，可以為實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)其功能的同時(shí)，可以將實(shí)際的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)接入該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)的開發(fā)和調(diào)試，無需待整個(gè)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)上線后再進(jìn)行聯(lián)調(diào)，有利于進(jìn)行故障診斷，提高了信號(hào)控制系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試效率。圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)還包括臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)16和無線閉塞模擬系統(tǒng)17。臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)16用于接收調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12發(fā)送的臨時(shí)限速命令進(jìn)行處理，并將處理后的臨時(shí)限速命令發(fā)送。無線閉塞模擬系統(tǒng)17，用于根據(jù)臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)16發(fā)送的處理后的臨時(shí)限速命令和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)14發(fā)送的進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第二列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給列車，并將列車運(yùn)行狀態(tài)信息和限速執(zhí)行狀態(tài)信息發(fā)送給調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12。通過臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)16和無線閉塞模擬系統(tǒng)17，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CTCS-3列控系統(tǒng)的模擬，可以通過比較第一列車運(yùn)行許可信息和第二列車運(yùn)行許可信息的內(nèi)容，以確保內(nèi)容的一致性和正確性。臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)16可以通過計(jì)算機(jī)對(duì)不同廠家限速功能的差異進(jìn)行模擬，通過網(wǎng)絡(luò)和其他系統(tǒng)接口。無線閉塞模擬系統(tǒng)17也可以通過計(jì)算機(jī)對(duì)不同廠家的無線閉塞系統(tǒng)功能的差異進(jìn)行模擬，通過網(wǎng)絡(luò)和其他系統(tǒng)接口。在本實(shí)施例中，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)還可以包括區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)18，區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)18用于根據(jù)信號(hào)室外模擬系統(tǒng)13發(fā)送的設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，產(chǎn)生室外設(shè)備操作命令，以及產(chǎn)生區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并發(fā)送給列控模擬系統(tǒng)15或調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12。區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)18可以模擬自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞、計(jì)軸半自動(dòng)閉塞、單線自動(dòng)閉塞等不同制式的區(qū)間閉塞類型。通過區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)18的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CTCS-O列控系統(tǒng)的兼容，區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)18具體還向調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12發(fā)送區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，用于調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12區(qū)間狀態(tài)的顯示。在本實(shí)施例中，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)還可以包括無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19，無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19用于將接收到的調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，進(jìn)行無線發(fā)送。具體的，無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19也可以基于傳統(tǒng)的450MHz列車無線平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19通過串口與調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12連接，接收調(diào)度集中模擬系統(tǒng)12發(fā)送的調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，還可以接收行車憑證、進(jìn)路預(yù)告信息和調(diào)車作業(yè)單等信息。在對(duì)CTCS-3列控系統(tǒng)進(jìn)行模擬時(shí)，車次號(hào)模擬系統(tǒng)11和無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19也可以基于鐵路移動(dòng)通信(GSM for Rai Iways，簡(jiǎn)稱GSM-R)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，因此車次號(hào)模擬系統(tǒng)11和無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)19既包括可以用于傳統(tǒng)無線通信的數(shù)據(jù)接口，也具有用于GPS-R移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接口。上述實(shí)施例中的室外信號(hào)模擬設(shè)備具體可以包括硬件信號(hào)模擬盤，硬件信號(hào)模擬 盤包括電路開關(guān)，通過改變電路開關(guān)的開合狀態(tài)，以模擬室外信號(hào)設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。通過硬件信號(hào)模擬盤對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行模擬，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要通過改變電路開關(guān)的狀態(tài)，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)室外設(shè)備狀態(tài)的模擬，操作方便，簡(jiǎn)化了模擬系統(tǒng)，也節(jié)約了成本。本發(fā)明提供的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，能夠模擬整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行場(chǎng)景?？梢酝ㄟ^將實(shí)際子系統(tǒng)替換對(duì)應(yīng)模擬系統(tǒng)，以對(duì)該實(shí)際子系統(tǒng)統(tǒng)獨(dú)立進(jìn)行調(diào)試和問題查找，大大節(jié)約整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)集成測(cè)試的時(shí)間，使聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提前開始，不需要等所有系統(tǒng)上線運(yùn)行后才能聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是信號(hào)控制系統(tǒng)開通必不可少的集成開發(fā)環(huán)境和平臺(tái)，也是后期離線分析的重要工具，提高了信號(hào)控制系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試效率，也縮短了信號(hào)控制系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試周期最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其特征在于，包括 車次號(hào)模擬系統(tǒng)，用于產(chǎn)生車次信息，并發(fā)送； 調(diào)度集中模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)指示信息和所述車次模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述車次信息，產(chǎn)生信號(hào)控制命令、調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令，并發(fā)送； 信號(hào)室外模擬系統(tǒng)，包括室外信號(hào)模擬設(shè)備，所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)用于根據(jù)室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，產(chǎn)生設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送，以及根據(jù)接收到的設(shè)備控制命令，控制所述室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)； 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)接收到的軌道區(qū)間安全信息、所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述信號(hào)控制命令和所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行進(jìn)路排列和信號(hào)顯示，產(chǎn)生進(jìn)路狀態(tài)信息和所述設(shè)備控制命令，并發(fā)送； 列控模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述臨時(shí)限速命令和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第一列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給列車，以及生成所述軌道區(qū)間安全信息和臨時(shí)限速狀態(tài)信息，并分別發(fā)送給所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其特征在于，還包括 臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)，用于接收所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述臨時(shí)限速命令進(jìn)行處理，并將處理后的臨時(shí)限速命令發(fā)送； 無線閉塞模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述臨時(shí)限速模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述處理后的臨時(shí)限速命令和所述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述進(jìn)路狀態(tài)信息，生成第二列車運(yùn)行許可信息，并發(fā)送給所述列車，并將列車運(yùn)行狀態(tài)信息和限速執(zhí)行狀態(tài)信息發(fā)送給所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其特征在于，還包括 區(qū)間閉塞模擬系統(tǒng)，用于根據(jù)所述信號(hào)室外模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，產(chǎn)生室外設(shè)備操作命令，以及產(chǎn)生區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并發(fā)送給所述列控模擬系統(tǒng)或所述調(diào)度集中1吳擬系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其特征在于，還包括 無線調(diào)度命令模擬系統(tǒng)，用于將接收到的所述調(diào)度集中模擬系統(tǒng)發(fā)送的所述調(diào)度命令和所述臨時(shí)限速命令，進(jìn)行無線發(fā)送。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，其特征在于 所述室外信號(hào)模擬設(shè)備包括硬件信號(hào)模擬盤，所述硬件信號(hào)模擬盤包括電路開關(guān)，通過改變所述電路開關(guān)的開合狀態(tài)，以模擬所述室外信號(hào)設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，該鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)包括車次號(hào)模擬系統(tǒng)、調(diào)度集中模擬系統(tǒng)、信號(hào)室外模擬系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)和列控模擬系統(tǒng)。車次號(hào)模擬系統(tǒng)用于產(chǎn)生車次信息；調(diào)度集中模擬系統(tǒng)用于產(chǎn)生信號(hào)控制命令、調(diào)度命令和臨時(shí)限速命令；信號(hào)室外模擬系統(tǒng)用于根據(jù)室外信號(hào)模擬設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，產(chǎn)生設(shè)備狀態(tài)信號(hào)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)用于根據(jù)接收到的軌道區(qū)間安全信息和設(shè)備狀態(tài)信號(hào)，產(chǎn)生進(jìn)路狀態(tài)信息和設(shè)備控制命令；列控模擬系統(tǒng)用于根據(jù)臨時(shí)限速命令和進(jìn)路狀態(tài)信息，生成軌道區(qū)間安全信息和臨時(shí)限速狀態(tài)信息。本發(fā)明提供的鐵路信號(hào)控制模擬系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際子系統(tǒng)的單獨(dú)調(diào)試，提高了開發(fā)測(cè)試效率。
文檔編號(hào)B61L27/00GK102616253SQ201110030269
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者季學(xué)勝, 李萍, 王興利, 王曙光, 秦艷鋒, 覃燕, 陳德俊, 陳震解, 靳俊 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司, 鐵道部運(yùn)輸局