專利名稱：彈性支撐隔振構(gòu)件道床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于城市軌道交通的新型隔振預(yù)制構(gòu)件道床，以及該隔振預(yù)制構(gòu)件道床的安裝方法。
背景技術(shù)：
城市軌道交通多建于城市中心區(qū)，難以避免從學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)和重點(diǎn)文物保護(hù)單位等重要的振動(dòng)敏感建筑物附近穿過(guò)。列車(chē)在敏感建筑臨近的線路行走時(shí)，將對(duì)其產(chǎn)生較大的振動(dòng)影響，因此需要對(duì)敏感建筑的線路采用減振，降低列車(chē)振動(dòng)對(duì)敏感建筑的環(huán)境振動(dòng)影響。目前采用的高等級(jí)的隔振措施的原理是在隧道的基礎(chǔ)上安裝特制的混凝土浮置板道床，在道床板下面安裝阻尼彈簧隔振器，組成隔振系統(tǒng)，使列車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)由混凝土板傳遞給阻尼彈簧隔振器，由隔振器將其能量吸收，達(dá)到隔振的目的。目前，根據(jù)隔振方案的不同，該種措施的減振效果(插入損失)分布于20-25分貝之間。該種減振措施的施工方法是采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，或者采用鋼筋預(yù)制，再運(yùn)入隧道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑。這一方法的優(yōu)點(diǎn)是隔振效率高；然而同時(shí)它也有著重大缺陷不能工廠化生產(chǎn)，施工進(jìn)度緩慢；不易維修，尤其是難以清理與維修浮置板道床下部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種克服上述困難，可以工業(yè)化構(gòu)件生產(chǎn)，易于安裝、維修的構(gòu)件式隔振道床。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下設(shè)計(jì)方案
一種彈性支撐隔振構(gòu)件道床，它是在隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，沿軌道軸線鋪設(shè)兩條由單塊或者多塊道床構(gòu)件板連接而鋪設(shè)的道床；在每條道床的頂面鋪設(shè)一根鋼軌，在每塊道床構(gòu)件板的底面安設(shè)有阻尼彈簧隔振器；所述道床通過(guò)混凝土二次澆筑安裝在隧道混凝土基礎(chǔ)上。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述道床構(gòu)件板的端面設(shè)有突出的鋼筋，相鄰兩塊道床構(gòu)件板通過(guò)將所述鋼筋焊接連接、綁扎箍筋及二次澆筑混凝土固定連接
在一起。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述道床構(gòu)件板的長(zhǎng)度在3米至25米。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述道床構(gòu)件板的長(zhǎng)度優(yōu)選在6米至12米。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述道床構(gòu)件板的截面(寬X高)在500 X 200mm 至 1200 X 800mm 的范圍內(nèi)。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述道床構(gòu)件板的兩側(cè)設(shè)有縱、橫向保護(hù)限位裝置。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述縱、橫向限位裝置為凸出于所述道床構(gòu)件板的突起結(jié)構(gòu)。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述彈性支撐隔振構(gòu)件道床的兩端設(shè)有為保證平滑順暢的變剛度過(guò)渡段，該過(guò)渡段長(zhǎng)度為12. 4米。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述變剛度過(guò)渡段的壓縮量是所述彈性支撐隔振構(gòu)件道床壓縮量的二分之一。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述變剛度過(guò)渡段是在底面設(shè)置有橡膠或剛度大于所述阻尼彈簧隔振器的彈簧的道床。如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其中，所述變剛度過(guò)渡段的長(zhǎng)度至少為12. 4米。

一種如上所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床的安裝方法，其特征在于，步驟如下
a.將所述道床構(gòu)件板在工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，在生產(chǎn)時(shí)，所述阻尼彈簧隔振器的套筒預(yù)埋于構(gòu)件道床板內(nèi)，套筒底面與道床底平；
b.將所述道床構(gòu)件板運(yùn)至隧道內(nèi)，由設(shè)置在隧道內(nèi)的龍門(mén)鋪軌機(jī)吊至隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的待安裝位置；在隧道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，預(yù)設(shè)有可調(diào)節(jié)高度且可拆卸的支撐架，所述龍門(mén)鋪軌機(jī)將各道床構(gòu)件板放置于該支撐架上；
c.通過(guò)調(diào)整所述支撐架的高度對(duì)道床構(gòu)件板的位置進(jìn)行調(diào)整后，進(jìn)行二次混凝土澆筑，向道床構(gòu)件板下方的隧道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)表面燒筑混凝土；
d.待二次澆筑的混凝土層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝阻尼彈簧，撤掉金屬支撐架，然后再用頂升技術(shù)壓縮彈簧，使構(gòu)件道床升起，達(dá)到設(shè)計(jì)位置；此時(shí)彈性支撐構(gòu)件道床基本形成；
e.通過(guò)調(diào)整彈簧對(duì)各構(gòu)件道床板調(diào)平找正，根據(jù)設(shè)計(jì)隔振道床的要求，將各構(gòu)件道床板進(jìn)行連接，即形成完整的彈性支撐隔振構(gòu)件道床。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明的構(gòu)件道床的隔振效率高，力學(xué)特性好；能夠?qū)崿F(xiàn)工廠構(gòu)件化生產(chǎn)，在隧道內(nèi)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和機(jī)械化施工，實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)；質(zhì)量易于控制，安裝精度高，便于清理維修。


圖I為本發(fā)明的構(gòu)件道床的俯視示意圖。圖2為本發(fā)明的構(gòu)件道床沿軌道方向的剖視示意圖。圖3為本發(fā)明的構(gòu)件道床垂直于軌道方向的剖視示意圖。圖4為本發(fā)明的安裝方式示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I
本發(fā)明提供了一種彈性支撐隔振構(gòu)件道床。如圖1-3所示，它是在隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)I上，沿軌道軸線鋪設(shè)兩條由第三塊或多塊道床構(gòu)件板2連接而鋪設(shè)的道床；再在每條道床的頂面鋪設(shè)一根鋼軌3。在每塊道床構(gòu)件板2的底面安設(shè)有阻尼彈簧隔振器4，以實(shí)現(xiàn)隔振的目的。為保證安裝精度，所述道床通過(guò)混凝土二次澆筑安裝在隧道的混凝土基礎(chǔ)I上。在道床構(gòu)件板2的頂面固設(shè)有絕緣板5及金屬墊板6，其上再鋪設(shè)鐵路鋼軌3。其中一種具體的設(shè)計(jì)方案可以如圖3所示，通過(guò)兩側(cè)的螺栓7固定絕緣板5及墊板6，并在墊板6上設(shè)置扣件8，將鋼軌2固定在墊板6上。在道床構(gòu)件板2的兩側(cè)設(shè)有縱、橫向保護(hù)限位裝置11，如圖I所示，其是凸出于構(gòu)件板2兩側(cè)面的突起結(jié)構(gòu)。每塊道床構(gòu)件板2的基本長(zhǎng)度為3米至25米，優(yōu)選為6米至12米，截面(寬X高)在500 X 200mm至1200 X 800mm范圍內(nèi)，以保證最佳力學(xué)性能，并可根據(jù)用戶需要進(jìn)行具體設(shè)計(jì)及連接成所需長(zhǎng)度。每塊道床構(gòu)件板2的兩端面設(shè)有突出的鋼筋9，在安裝時(shí)，相鄰兩塊構(gòu)件板2通過(guò)將所述鋼筋9焊接連接、綁扎箍筋再二次澆筑混凝土固定連接在一起。在由構(gòu)件道床板2鋪設(shè)成的隔振路段的頭尾兩端設(shè)有變剛度的隔振過(guò)渡段，其長(zhǎng)度至少為12. 4米，以使整條線路平滑順暢。該隔振過(guò)渡段的壓縮量是上述彈性支撐隔振構(gòu)件道床壓縮量的二分之一，可以通過(guò)在道床下方設(shè)置剛度較大的彈簧或橡膠墊等隔振措施實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的構(gòu)件道床的安裝方法為
a.將本發(fā)明的構(gòu)件道床的構(gòu)件板在工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，其長(zhǎng)度可在3米至25米之間，截面(寬X高)在500 X 200mm至1200 X 800mm范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需求確定具體尺寸并生產(chǎn)。其中在生產(chǎn)時(shí)，所述阻尼彈簧隔振器的套筒預(yù)埋于構(gòu)件道床板內(nèi)，套筒底面與道床底平。b.將各構(gòu)件板2運(yùn)至隧道20內(nèi)，由車(chē)輛運(yùn)至施工處，如圖4所示，由設(shè)置在隧道內(nèi)的龍門(mén)鋪軌機(jī)21吊至隧道的混凝土基礎(chǔ)I上的待安裝位置。在隧道基礎(chǔ)上，預(yù)先設(shè)有可調(diào)節(jié)高度且可拆卸的金屬支撐架(圖中未示出)，而龍門(mén)鋪軌機(jī)將各構(gòu)件板2放置于該金屬支撐架上。c.通過(guò)調(diào)整上述金屬支撐架對(duì)構(gòu)件板的位置進(jìn)行調(diào)整后，進(jìn)行二次混凝土澆筑，向構(gòu)件板下方、隧道基礎(chǔ)表面燒筑混凝土。d. 二次澆筑的混凝土層22達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝阻尼彈簧，并撤掉金屬支撐架，然后再用頂升技術(shù)壓縮彈簧，使構(gòu)件道床升起，達(dá)到設(shè)計(jì)位置。此時(shí)彈性支撐構(gòu)件道床基本形成。e.通過(guò)微調(diào)彈簧對(duì)道床調(diào)平找正，根據(jù)設(shè)計(jì)隔振構(gòu)件道床的長(zhǎng)度要求進(jìn)行連接，將各個(gè)構(gòu)件板連接面的鋼筋焊接連接、綁扎箍筋再二次澆筑混凝土固定。本發(fā)明的構(gòu)件道床即鋪設(shè)完畢，可進(jìn)入下一道安裝鋼軌工序。本發(fā)明的構(gòu)件道床可實(shí)現(xiàn)工廠構(gòu)件化生產(chǎn)及流水化施工，構(gòu)件道床板可根據(jù)用戶要求定制并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行連接；構(gòu)件板的連接部位采用鋼筋連接再二次澆筑混凝土，安裝快速簡(jiǎn)單且維修更換方便。本發(fā)明的構(gòu)件道床隔振效率高，其隔振效果可達(dá)25分貝，隔振系統(tǒng)的固有頻率>6Hz ;本發(fā)明運(yùn)行安全可靠,適用于地鐵列車(chē)和城市輕軌列車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，它是在隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，沿軌道軸線鋪設(shè)兩條由單塊或多塊道床構(gòu)件板連接而鋪設(shè)的道床；在每條道床的頂面鋪設(shè)一根鋼軌，在每塊道床構(gòu)件板的底面安設(shè)有阻尼彈簧隔振器；所述道床通過(guò)混凝土二次澆筑安裝在隧道混凝土基礎(chǔ)上。
2.如權(quán)利要求I所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，相鄰兩塊道床構(gòu)件板的連接處設(shè)有突出的鋼筋，并通過(guò)采用焊接連接、綁扎箍筋及二次澆筑混凝土安裝連接在一起。
3.如權(quán)利要求I所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述道床構(gòu)件板的長(zhǎng)度在3米至25米，其截面(寬X高)在500 X 200mm至1200 X 800mm的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求I所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述道床構(gòu)件板的兩側(cè)設(shè)有縱、橫向保護(hù)限位裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述縱、橫向限位裝置為凸出于所述道床構(gòu)件板的突起結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求I所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述彈性支撐隔振構(gòu)件道床所組成的隔振路段的頭尾兩端，設(shè)有為保證平滑順暢的變剛度過(guò)渡段。
7.如權(quán)利要求6所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述變剛度過(guò)渡段的壓縮量是所述彈性支撐隔振構(gòu)件道床壓縮量的二分之一。
8.如權(quán)利要求6所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述變剛度過(guò)渡段是在底面設(shè)置有橡膠或剛度大于所述阻尼彈簧隔振器的道床。
9.如權(quán)利要求6所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床，其特征在于，所述變剛度過(guò)渡段的長(zhǎng)度至少為12. 4米。
10.一種權(quán)利要求I所述的彈性支撐隔振構(gòu)件道床的安裝方法，其特征在于，步驟如下 a.將所述道床構(gòu)件板在工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，其中在生產(chǎn)時(shí)，所述阻尼彈簧隔振器的套筒預(yù)埋于構(gòu)件道床板內(nèi)，套筒底面與道床底平； b.將所述道床構(gòu)件板運(yùn)至隧道內(nèi)，由設(shè)置在隧道內(nèi)的龍門(mén)鋪軌機(jī)吊至隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的待安裝位置；在隧道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，預(yù)設(shè)有可調(diào)節(jié)高度且可拆卸的支撐架，所述龍門(mén)鋪軌機(jī)將各道床構(gòu)件板放置于該支撐架上； c.通過(guò)調(diào)整所述支撐架的高度對(duì)道床構(gòu)件板的位置進(jìn)行調(diào)整后，進(jìn)行二次混凝土澆筑，向道床構(gòu)件板下方的隧道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)表面燒筑混凝土； d.待二次澆筑的混凝土層達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝阻尼彈簧，并撤掉金屬支撐架，然后再用頂升技術(shù)壓縮彈簧，使構(gòu)件道床升起，達(dá)到設(shè)計(jì)位置； e.通過(guò)調(diào)整彈簧對(duì)各道床構(gòu)件板調(diào)平找正，將各道床構(gòu)件板進(jìn)行連接，即形成完整的彈性支撐隔振構(gòu)件道床。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種彈性支撐隔振構(gòu)件道床，它是在隧道下部的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，沿軌道軸線鋪設(shè)兩條由單塊或多塊預(yù)制構(gòu)件道床板連接而鋪設(shè)的道床；在每條道床的頂面鋪設(shè)一根鋼軌，在每塊道床構(gòu)件板的底面安設(shè)有阻尼彈簧隔振器；所述道床通過(guò)混凝土二次澆筑固定在隧道混凝土基礎(chǔ)上。本發(fā)明還提供了上述預(yù)制構(gòu)件道床的安裝方法。本發(fā)明的預(yù)制構(gòu)件道床的隔振效率高，力學(xué)特性好；能夠?qū)崿F(xiàn)工廠構(gòu)件化生產(chǎn)，在隧道內(nèi)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和機(jī)械化施工，實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)；質(zhì)量易于控制，安裝精度高，方便維修，便于清理更換。
文檔編號(hào)E01B2/00GK102653931SQ20111005197
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者劉東旭, 寧和, 宋瑞祥, 張斌, 戶文成, 王小兵, 繆磊, 邵斌 申請(qǐng)人:北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所