專利名稱：基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路寬帶無線通信領域，尤其涉及一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法及系統(tǒng)。
背景技術：
隨著列車運行速度的不斷提升，為了保障高速鐵路安全行駛，有效的措施之一是讓列車司機戴上“電子望遠鏡”遙望前方動態(tài)，保證有足夠的視距，以便贏得充分的時間，采取列車控制措施。這就依靠有效的高速鐵路智能監(jiān)控系統(tǒng)，能夠把地面視頻信息及環(huán)境信息及時傳遞到列車上。
高速鐵路的視頻監(jiān)控有助于安全行駛。例如對車站站臺、對沿線重要的道口路口的人流車流情況、對無人職守的路口，特別是在地理環(huán)境惡劣的地區(qū)布置一些道路環(huán)境傳感器，在某些如隧道、急拐彎等關鍵之處安裝一些視頻采集設備，在列車與地面之間實時傳輸監(jiān)控信號，使列車能即時實施列控。
高速意味著高移動性，視頻意味著寬帶。高速鐵路對于傳輸視頻信號要求2-10MB 寬帶，而且要實現(xiàn)跨區(qū)漫游，并保證一定冗余度。然而，基于對目前市場上流行的幾種無線通信體制方式的比較，例如WLAN、WiMAX, GSM-R和衛(wèi)星通信，均由于受到高移動性和漫游的制約，受到信號帶寬的限制，尚不適合用于高速鐵路視頻監(jiān)控數(shù)據的傳輸。
近年來，多址傳輸(Multicast)已成為通信網絡的一個重要組成部分。大容量數(shù)據通過無線網絡傳送給眾多用戶時要求用多址傳輸或廣播傳輸。ARQ(Automatic Repeat reQuest)技術和分層恢復等新技術可有效地提高數(shù)據傳輸?shù)目煽啃院捅苊饩W絡擁塞的出現(xiàn)，但可能導致大的時延，這在大容量數(shù)據的實時傳輸中是不可接受的。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有技術的不足，解決高速鐵路的視頻監(jiān)控數(shù)據傳輸問題，本發(fā)明提供一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法及系統(tǒng)，以及時可靠地將前方道路路況視頻信息發(fā)送到高速運行的列車上，使列車司機能夠實時掌握前方道路的狀況信息，從而更好地保障高速鐵路的行車控制安全。
—方面，本發(fā)明提供了一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法，所述方法基于如下控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺；所述方法包括如下步驟編碼步驟，所述地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對所述道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包； 傳輸步驟，所述地面監(jiān)控系統(tǒng)將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述無線寬帶中繼網絡；然后， 所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺；解碼步驟，所述列車監(jiān)控臺接收所述無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控方法，優(yōu)選所述列車監(jiān)控臺包括車載多天線，所述無
4線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和受所述區(qū)域控制器控制的多個中繼器，所述中繼器分布在鐵路沿線，每一個所述中繼器都與所述車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道；并且，所述傳輸步驟中，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺進一步為在收到列車發(fā)出的激活信號后，所述無線寬帶中繼網絡由休眠狀態(tài)進入工作狀態(tài)，通過所述無線信道，將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送到所述車載多天線；隨著列車的高速移動，所述中繼器不斷與車載多天線構成新的無線信道以完成分塊后數(shù)據包的發(fā)送。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控方法，優(yōu)選所述列車監(jiān)控臺中的車載多天線包括一個主天線；并且，所述傳輸步驟中，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺進一步包括所述主天線向中繼器發(fā)送所述分塊數(shù)據包更新記錄；并且，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
另一方面，本發(fā)明還提供了一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺；所述地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對所述道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包；所述地面監(jiān)控系統(tǒng)將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述無線寬帶中繼網絡；然后，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺； 所述列車監(jiān)控臺接收所述無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)選所述列車監(jiān)控臺包括依次相連接的車載多天線、解碼器和車載顯示設備；所述無線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和受所述區(qū)域控制器控制的多個中繼器；每一個所述中繼器都與所述車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)選所述列車監(jiān)控臺包括相連接的車載多天線、解碼器和車載顯示設備，多天線包括主天線，所述主天線用于向中繼器發(fā)送數(shù)據包更新記錄，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)選所述地面監(jiān)控系統(tǒng)分布在鐵路沿線，包括視頻采集設備、道路信息采集傳感器和編碼器；所述視頻采集設備和所述道路信息采集傳感器用于道路信息的實時采集，所述編碼器對采集到的信息進行編碼、封裝和拆分。
上述高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)選所述無線寬帶中繼網絡中，所述區(qū)域控制器與所述地面監(jiān)控系統(tǒng)通過光纖電纜有線連接；所述區(qū)域控制器與所述中繼器間通過光纖電纜有線連接。
本發(fā)明的有益效果主要有以下三點 其一，本發(fā)明采用了糾刪編碼的方式，能夠很好的替代傳統(tǒng)編碼方式中檢錯和糾錯的過程；在接收時，由于糾刪碼的特性，車載多天線不需要收集全部的分塊信息，只要收集到一定數(shù)量的特定分塊信息就能夠恢復重建出原始數(shù)據包，提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
其二，本發(fā)明采用了車載多天線與鐵路沿線中繼器配對構建無線信道的方式，隨著列車的高速移動，鐵路旁的中繼器不斷與車載天線構成新的無線信道，有效解決了高速列車面臨的快速切換問題。
其三，本發(fā)明在中繼器中設置了多余分塊信息刪除程序，有效提升了系統(tǒng)吞吐量。


圖1為本發(fā)明基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法一個實施例的步驟流程圖； 圖2為本發(fā)明基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法另一實施例的步驟流程圖； 圖3為本發(fā)明基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)實施例的結構示意圖； 圖4為本發(fā)明基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)實施例的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
言··搞辦失路視纖育躺翻去棚列 實施例一 本實施例公開了一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法實施例，該實施例基于如下控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺；該實施例包括如下步驟 編碼步驟S110，地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包；傳輸步驟 S120，地面監(jiān)控系統(tǒng)將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給無線寬帶中繼網絡；然后，無線寬帶中繼網絡將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給列車監(jiān)控臺；解碼步驟S130，列車監(jiān)控臺接收無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。
該實施例采用了糾刪編碼的方式，能夠很好的替代傳統(tǒng)編碼方式中檢錯和糾錯的過程；在接收時，由于糾刪碼的特性，車載多天線不需要收集全部的分塊信息，只要收集到一定數(shù)量的特定分塊信息就能夠恢復重建出原始數(shù)據包，提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
實施例二 在一個更為優(yōu)選的實施例中，車載監(jiān)控臺包括車載多天線，無線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和受控制器控制的多個中繼器，每一個中繼器都與車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道；并且傳輸步驟中，無線寬帶中繼網絡將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給列車監(jiān)控臺進一步為在收到列車發(fā)出的激活信號后，無線寬帶中繼網絡由休眠狀態(tài)進入工作狀態(tài)，通過無線信道，將分塊后的數(shù)據包發(fā)送到車載多天線；隨著列車的高速移動，中繼器不斷與車載多天線構成新的無線信道以完成分塊后數(shù)據包的發(fā)送。
該實施例采用了車載多天線與鐵路沿線中繼器配對構建無線信道的方式，隨著列車的高速移動，鐵路旁的中繼器不斷與車載天線構成新的無線信道，有效解決了高速列車
6面臨的快速切換問題。
實施例三 在一個更為優(yōu)選的實施例中，車載監(jiān)控臺中的車載多天線包括一個主天線；并且， 傳輸步驟中，無線寬帶中繼網絡將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給列車監(jiān)控臺進一步包括主天線向中繼器發(fā)送數(shù)據包更新記錄；在中繼器中設置了多余分塊信息刪除程序，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
參照圖2，對該實施例進行詳細的說明。
地面監(jiān)控系統(tǒng)首先將采集到的道路狀況信息封裝為源數(shù)據包，大小為k個分塊； 再對此源數(shù)據包進行糾刪編碼，編碼后的數(shù)據包大小為η個分塊，η ^k0最后再將編碼后的數(shù)據包發(fā)送給無線寬帶中繼網絡。
無線寬帶中繼網絡閑時處于“休眠”狀態(tài)，在接收到列車發(fā)送的激活信號的進入工作狀態(tài)。此時區(qū)域控制器已把前方地面監(jiān)控系統(tǒng)傳來的η個分塊道路狀況數(shù)據包發(fā)送給鐵路沿線中繼器。首先查找記錄，把已存儲的被之前中繼器成功傳輸?shù)姆謮K(如第i個分塊) 刪除，發(fā)送其他分塊，如i+Ι分塊給列車監(jiān)控臺，直到η個分塊信息全部發(fā)送出去為止。
當列車駛近一個中繼器時，首先由車載主天線向中繼器發(fā)送激活信號，使其處于工作狀態(tài)，然后車載多天線開始接收路旁中繼器發(fā)送的分塊信息。當接收到第i個分塊信息時，若該信息能被成功接收，則由主天線向中繼器發(fā)送成功接收信號，并開始接收其他分塊信息(如第i+Ι個分塊信息)；否則繼續(xù)接收第i個分塊信息，直到接收到k個分塊信息為止。對接收到的k個分塊信息進行糾刪譯碼，并將譯碼后的數(shù)據顯示在車載顯示器上。
該實施例在中繼器中設置了多余分塊信息刪除程序，有效提升了系統(tǒng)吞吐量。
綜上所述，上述方法實施例及時可靠地將前方道路路況視頻信息發(fā)送到高速運行的列車上，使列車司機能夠實時掌握前方道路的狀況信息，從而更好地保障高速鐵路的行車控制安全。
參照附圖3，一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺。地面監(jiān)控系統(tǒng)設置在鐵路沿線，包括視頻采集設備、道路環(huán)境傳感器和糾刪編碼器。無線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和中繼器，區(qū)域控制器管理并控制一定區(qū)域內的中繼器，中繼器分布在鐵路沿線。區(qū)域控制器通過光纖電纜與地面監(jiān)控系統(tǒng)連接。列車監(jiān)控臺包括車載多天線、解碼器和車載顯示設備，車載顯示設備用以顯示信息，通常為顯示器。每一個中繼器都與車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道。列車監(jiān)控臺中的車載多天線包括主天線，主天線用于向中繼器發(fā)送數(shù)據包更新記錄，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
參照附圖4，地面監(jiān)控系統(tǒng)分布在鐵路沿線，主要由視頻采集設備和道路環(huán)境傳感器獲取前方道路狀況信息，地面監(jiān)控系統(tǒng)中的編碼器對獲取的道路狀態(tài)信息進行封裝，并將封裝后的數(shù)據包糾刪編碼并拆分為若干個分塊，再經由光纖電纜傳輸給寬帶無線中繼網絡中的區(qū)域控制器。
寬帶無線中繼網絡分布在鐵路沿線，包括區(qū)域控制器和中繼器，每個區(qū)域控制管理和控制一定地理區(qū)域范圍內的中繼器。區(qū)域控制器在接收到地面監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的分塊數(shù)據包后，通過有線連接的方式發(fā)送給自身管理范圍內的所有中繼器。當有列車駛近時，中繼器接收到列車監(jiān)控臺通過主天線發(fā)送的激活標識信號后，激活中繼器，并將收到的分塊信息發(fā)送到空中接口，再隨機發(fā)送出去。
列車監(jiān)控平臺包括車載多天線、糾刪解碼器和車載顯示設備。車載多天線接收到一定數(shù)量特定的分塊信息，對收集到的分塊信息進行重建，恢復出原始數(shù)據包，并將數(shù)據包發(fā)送給解碼器。解碼器對數(shù)據包進行糾刪解碼，并將解碼后的前方道路狀態(tài)信息顯示在車載顯示設備上。車載顯示設備用以顯示信息，通常為顯示器。
具體工作過程參照圖2所示。
地面監(jiān)控系統(tǒng)首先將采集到的道路狀況信息封裝為源數(shù)據包，大小為k個分塊； 再對此源數(shù)據包進行糾刪編碼，編碼后的數(shù)據包大小為η個分塊，η ^k0最后再將編碼后的數(shù)據包發(fā)送給無線寬帶中繼網絡。
無線寬帶中繼網絡閑時處于“休眠”狀態(tài)，在接收到列車發(fā)送的激活信號的進入工作狀態(tài)。此時區(qū)域控制器已把前方地面監(jiān)控系統(tǒng)傳來的η個分塊道路狀況數(shù)據包發(fā)送給鐵路沿線中繼器。首先查找記錄，把已存儲的被之前中繼器成功傳輸?shù)姆謮K(如第i個分塊) 刪除，發(fā)送其他分塊，如i+Ι分塊給列車監(jiān)控臺，直到η個分塊信息全部發(fā)送出去為止。
當列車駛近一個中繼器時，首先由車載主天線向中繼器發(fā)送激活信號，使其處于工作狀態(tài)，然后車載多天線開始接收路旁中繼器發(fā)送的分塊信息。當接收到第i個分塊信息時，若該信息能被成功接收，則由主天線向中繼器發(fā)送成功接收信號，并開始接收其他分塊信息(如第i+Ι個分塊信息)；否則繼續(xù)接收第i個分塊信息，直到接收到k個分塊信息為止。對接收到的k各分塊信息進行糾刪譯碼，并將譯碼后的數(shù)據顯示在車載顯示器上。
以上對本發(fā)明所提供的一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法及系統(tǒng)進行詳細介紹，本文中應用了具體實施例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述， 本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制。
權利要求
1.一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法基于如下控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺；所述方法包括如下步驟編碼步驟，所述地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對所述道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包；傳輸步驟，所述地面監(jiān)控系統(tǒng)將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述無線寬帶中繼網絡； 然后，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺；解碼步驟，所述列車監(jiān)控臺接收所述無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控方法，其特征在于，所述列車監(jiān)控臺包括車載多天線，所述無線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和受所述區(qū)域控制器控制的多個中繼器，所述中繼器分布在鐵路沿線，每一個所述中繼器都與所述車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道；并且，所述傳輸步驟中，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺進一步為在收到列車發(fā)出的激活信號后，所述無線寬帶中繼網絡由休眠狀態(tài)進入工作狀態(tài)，通過所述無線信道，將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送到所述車載多天線；隨著列車的高速移動，所述中繼器不斷與車載多天線構成新的無線信道以完成分塊后數(shù)據包的發(fā)送。
3.根據權利要求2所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控方法，其特征在于，所述列車監(jiān)控臺中的車載多天線包括一個主天線；并且，所述傳輸步驟中，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺進一步包括所述主天線向中繼器發(fā)送所述分塊數(shù)據包更新記錄；并且，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
4.一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括地面監(jiān)控系統(tǒng)、無線寬帶中繼網絡和列車監(jiān)控臺；所述地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對所述道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包；所述地面監(jiān)控系統(tǒng)將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述無線寬帶中繼網絡；然后，所述無線寬帶中繼網絡將所述分塊后的數(shù)據包發(fā)送給所述列車監(jiān)控臺；所述列車監(jiān)控臺接收所述無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。
5.根據權利要求4所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述列車監(jiān)控臺包括依次相連接的車載多天線、解碼器和車載顯示設備；所述無線寬帶中繼網絡包括區(qū)域控制器和受所述區(qū)域控制器控制的多個中繼器；每一個所述中繼器都與所述車載多天線中的一個天線構成一對一的無線信道。
6.根據權利要求5所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述列車監(jiān)控臺包括相連接的車載多天線、解碼器和車載顯示設備，多天線包括主天線，所述主天線用于向中繼器發(fā)送數(shù)據包更新記錄，當前中繼器收到該記錄后將刪除保留在緩存中、但已經由之前中繼器成功發(fā)送出去的分塊后的數(shù)據包。
7.根據權利要求6所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述地面監(jiān)控系統(tǒng)分布在鐵路沿線，包括視頻采集設備、道路信息采集傳感器和編碼器；所述視頻采集設備和所述道路信息采集傳感器用于道路信息的實時采集，所述編碼器對采集到的信息進行編碼、封裝和拆分。
8.根據權利要求7所述的高速鐵路視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線寬帶中繼網絡中，所述區(qū)域控制器與所述地面監(jiān)控系統(tǒng)通過光纖電纜有線連接；所述區(qū)域控制器與所述中繼器間通過光纖電纜有線連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于分塊信息傳輸?shù)母咚勹F路視頻智能監(jiān)控方法及系統(tǒng)。其中，該方法包括地面監(jiān)控系統(tǒng)采集道路狀態(tài)信息，并對道路狀態(tài)信息進行封裝；然后將封裝后的數(shù)據包采用糾刪碼進行編碼并分塊，獲取分塊后的數(shù)據包；地面監(jiān)控系統(tǒng)將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給無線寬帶中繼網絡；然后，無線寬帶中繼網絡將分塊后的數(shù)據包發(fā)送給列車監(jiān)控臺；列車監(jiān)控臺接收無線寬帶中繼網絡發(fā)出的分塊后的數(shù)據包，對分塊后的數(shù)據包進行重建并采用糾刪碼進行解碼，將解碼后的信息顯示在車載顯示設備上。本發(fā)明及時可靠地將前方道路路況視頻信息發(fā)送到高速運行的列車上，使列車司機能夠實時掌握前方道路的狀況信息，從而更好地保障高速鐵路的行車控制安全。
文檔編號B61L27/00GK102186052SQ20111005833
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權日2011年3月11日
發(fā)明者吳昊, 史昊一, 溫士雅, 湯恒亮, 孟嘉 申請人:北京交通大學