專利名稱：自動(dòng)中心緩沖車鉤的鉤頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的前序部分的自動(dòng)中心緩沖車鉤(automatic central buffer coupling)白勺鉤頭(coupling head)。根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明具體涉及一種自動(dòng)中心緩沖車鉤的鉤頭，該鉤頭具有威力森廓型(Willison profile)并且包括一個(gè)大聯(lián)接爪和一個(gè)小聯(lián)接爪，其中，線路聯(lián)接器(a line coupler)包括至少一個(gè)聯(lián)接部(coupling part)，該線路聯(lián)接器設(shè)置在所述鉤頭上， 從而連接軌道車輛(尤其是鐵路車輛)的兩個(gè)相鄰的車體之間的線路，特別是氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)線路和/或供應(yīng)線路，還有電力供應(yīng)線路或者信號(hào)線路。具有威力森型鉤頭(Willison-type coupling head)的中心緩沖車鉤用于機(jī)械連接例如鐵路車輛的兩個(gè)相鄰的車體，并且其特征在于堅(jiān)固(sturdy)的結(jié)構(gòu)，所以這些類型的鉤頭通常用于連接貨車。在印刷公開出版物DEl 455M2A中描述了威力森型鉤頭的結(jié)構(gòu)和操作的實(shí)施例。從技術(shù)角度來(lái)講，SA-3中心緩沖車鉤構(gòu)成進(jìn)一步改進(jìn)的威力森型車鉤。因此，SA-3 中心緩沖車鉤的鉤頭同樣具有威力森廓型，該威力森廓型具有一個(gè)大聯(lián)接爪、一個(gè)小聯(lián)接爪以及設(shè)置在聯(lián)接爪之間的聯(lián)接腔(coupling pocket)。另一個(gè)主要在歐洲常用于貨車的中心緩沖車鉤為AK69e型中心緩沖車鉤，該車鉤的鉤頭也同樣具有威力森廓型(Willison profile)。AK69e型中心緩沖車鉤目前得到廣泛的應(yīng)用，特別是作為礦車的車鉤(coupler)。由于威力森廓型(Willison profile)，例如鐵路車輛的兩個(gè)相鄰的車體之間也可以使用機(jī)械連接，從而將AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭與SA-3或威力森型中心緩沖車鉤的鉤頭連接。即使AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭可以直接連接到SA_3或者威力森型中心緩沖車鉤的鉤頭，從而在兩個(gè)相鄰車體之間形成機(jī)械連接，不同車鉤(coupler)類型的各自的空氣線路聯(lián)接器(air line coupling)不能兼容，所以用于AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器(air line coupler)不能與用于SA-3或威力森型中心緩沖車鉤的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器直接連接。

發(fā)明內(nèi)容
在提出的這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的目的是提出開始所說(shuō)類型的中心緩沖車鉤的鉤頭，該鉤頭能夠與相同設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭機(jī)械連接，從而傳遞拉力和壓力，其中在連接相鄰車體的過(guò)程中，線路也能夠自動(dòng)地進(jìn)行連接，特別是氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路。另一個(gè)目的就是，本發(fā)明的鉤頭能夠與AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭兼容，其中鉤頭的線路聯(lián)接器可以直接連接到AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器，而不需要使用額外的裝置。這個(gè)目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1的主題來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的技術(shù)方案的改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)在從屬權(quán)利要求中加以闡述。
用于開始所述類型的鉤頭的本發(fā)明的技術(shù)方案的特征具體在于第一硬化體(a first stiffening body)和第二硬化體，該第一硬化體優(yōu)選形成為聯(lián)接角的形式，并設(shè)置在大聯(lián)接爪的區(qū)域中，所述第二硬化體優(yōu)選形成為聯(lián)接腔的形式，具有與第一硬化體互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)，并設(shè)置在小聯(lián)接爪的區(qū)域中。特征在于，還設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)，該杠桿機(jī)構(gòu)用于使線路聯(lián)接器的聯(lián)接部從第一收縮位置自動(dòng)延伸到在聯(lián)接面的方向上的第二延伸位置，其中， 在鉤頭與對(duì)應(yīng)的鉤頭連接的時(shí)候，所述杠桿機(jī)構(gòu)可以由與對(duì)應(yīng)的車鉤的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的硬化體接合的第二硬化體來(lái)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的鉤頭一方面具有威力森設(shè)計(jì)(Willison design)，另一方面具有基于威力森/SA-3型車鉤結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)，從而確?？梢灾苯訖C(jī)械連接到已知的充分證明的威力森/SA-3設(shè)計(jì)的鉤頭。此外，威力森廓型保證本發(fā)明的鉤頭可以直接連接到AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭。除了能夠與現(xiàn)有的威力森、SA-3或者AK69e型鉤頭機(jī)械連接之外，根據(jù)本發(fā)明的鉤頭的特征在于，設(shè)置在鉤頭上的線路聯(lián)接器，該線路聯(lián)接器包括聯(lián)接部，當(dāng)鉤頭與對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭連接時(shí)，該聯(lián)接部可以在聯(lián)接面的方向上相對(duì)于鉤頭從第一收縮位置移動(dòng)到第二延伸位置。具體地，當(dāng)鉤頭與相同設(shè)計(jì)的另一鉤頭連接，當(dāng)兩個(gè)鉤頭之間形成機(jī)械連接時(shí)，線路聯(lián)接器的相應(yīng)的聯(lián)接部分別自動(dòng)延伸到第二延伸位置。在第二延伸位置上，線路聯(lián)接器的聯(lián)接部位于兩個(gè)鉤頭的共同的垂直中心縱向平面中，所以線路聯(lián)接器在第二位置上可以直接相互連接。具體地，在延伸(第二)位置，線路聯(lián)接器的聯(lián)接部的前端區(qū)域位于鉤頭的垂直聯(lián)接面和垂直縱向截面的交點(diǎn)上。為了確保線路聯(lián)接器與AK69e型鉤頭的空氣線路聯(lián)接器的連接，線路聯(lián)接器的前端區(qū)域優(yōu)選位于AK69e型鉤頭上設(shè)置的空氣線路聯(lián)接器的水平線路平面的高度上。本發(fā)明的技術(shù)方案具有第一硬化體，該第一硬化體在鉤頭的大聯(lián)接爪的區(qū)域沿聯(lián)接面的方向延伸；和第二硬化體，該第二硬化體在鉤頭的小聯(lián)接爪的區(qū)域與第一硬化體互補(bǔ)地設(shè)置。可以想到，將第一硬化體設(shè)置為在聯(lián)接面的方向上延伸的聯(lián)接角，將第二硬化體設(shè)置為鉤頭上的聯(lián)接腔。當(dāng)鉤頭與類似的對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭連接時(shí)，設(shè)置為聯(lián)接角形式的第一硬化體設(shè)計(jì)為容納在對(duì)應(yīng)的鉤頭的設(shè)置為聯(lián)接腔的第二硬化體中，同時(shí)設(shè)置為聯(lián)接腔的第二硬化體設(shè)計(jì)為容納對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭的設(shè)置為聯(lián)接角的第一硬化體。當(dāng)然，第一硬化體和第二硬化體的其他實(shí)施方式也是可以的。重要的是，最后當(dāng)鉤頭與相同設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭連接時(shí)，設(shè)置在鉤頭上的硬化體分別設(shè)計(jì)為與對(duì)應(yīng)的鉤頭上的相應(yīng)的硬化體接合。當(dāng)鉤頭和對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭之間形成機(jī)械連接時(shí)，為了使設(shè)置在鉤頭上的線路聯(lián)接器的聯(lián)接部能夠相對(duì)于鉤頭自動(dòng)延伸到第二延伸位置，本發(fā)明的技術(shù)方案提供有杠桿機(jī)構(gòu)，因而在連接過(guò)程中，這個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)可以由鉤頭與對(duì)應(yīng)鉤頭的對(duì)應(yīng)硬化體接合的第二硬化體來(lái)驅(qū)動(dòng)。具體地，當(dāng)?shù)诙不w容納對(duì)應(yīng)的鉤頭的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的硬化體時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)的設(shè)置為，該杠桿機(jī)構(gòu)將線路聯(lián)接器的聯(lián)接部相對(duì)于鉤頭移動(dòng)到第二(延伸)位置。鉤頭具有與線路聯(lián)接器的鉤頭相互作用的這種杠桿機(jī)構(gòu)，該鉤頭可以與相同結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)的鉤頭連接，其中，在連接過(guò)程中，設(shè)置在要相互連接的各個(gè)鉤頭上的線路聯(lián)接器的聯(lián)接部能夠自動(dòng)地延伸到第二連接準(zhǔn)備位置。因?yàn)楦鱾€(gè)聯(lián)接部的前端區(qū)域位于鉤頭的垂直聯(lián)接面和垂直縱向截面的公共交點(diǎn)上，因而各個(gè)聯(lián)接部彼此相鄰對(duì)齊，這使得線路聯(lián)接器能夠自動(dòng)相互連接。然而，如果具備根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案的杠桿機(jī)構(gòu)的鉤頭與例如AK69e型對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭相連，需要考慮的是，一方面，AK69e設(shè)計(jì)的鉤頭并不具備相應(yīng)的杠桿機(jī)構(gòu)，另一方面，這種鉤頭并不包括在連接過(guò)程中能夠與本發(fā)明技術(shù)方案的硬化體接合并因而驅(qū)動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)的硬化體等。因此，當(dāng)將鉤頭連接到AK69e型對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭時(shí)，設(shè)置在鉤頭上的線路聯(lián)接器的聯(lián)接部通過(guò)不同于杠桿機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)而延伸到第二連接準(zhǔn)備位置。具體地，本發(fā)明技術(shù)方案的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施方式提供有驅(qū)動(dòng)杠桿，該驅(qū)動(dòng)杠桿與聯(lián)接部連接，從而將線路聯(lián)接器的聯(lián)接部手動(dòng)地延伸到在聯(lián)接面的方向上延伸的第二位置。此外，根據(jù)本發(fā)明的鉤頭還優(yōu)選地包括在聯(lián)接面的方向上延伸的角，該角用于并相應(yīng)地設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)通常設(shè)計(jì)為踏板的驅(qū)動(dòng)件，從而在與AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭的連接過(guò)程中，將設(shè)置在對(duì)應(yīng)的鉤頭上的空氣線路聯(lián)接器的空氣聯(lián)接器部延伸。優(yōu)選地， 根據(jù)本發(fā)明的鉤頭，線路聯(lián)接器設(shè)置在鉤頭下方的平面中并位于AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭的氣動(dòng)制動(dòng)線路(各個(gè)供應(yīng)線路)的線路高度上。這允許設(shè)置在鉤頭上的線路聯(lián)接器和AK69e型對(duì)應(yīng)的鉤頭的氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路直接連接。在本發(fā)明的鉤頭的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式中，設(shè)置用于使聯(lián)接部自動(dòng)延伸的杠桿機(jī)構(gòu)具有能夠在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的第一杠桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)鉤頭與對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭連接時(shí)，具體通過(guò)與對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的部件接合的鉤頭的第二硬化體，該第一杠桿機(jī)構(gòu)可以在水平面內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，另外設(shè)置有至少基本上垂直延伸的軸，該軸與第一杠桿元件連接并限定可以在水平面上樞轉(zhuǎn)的第一杠桿元件的旋轉(zhuǎn)軸線。此外，優(yōu)選地，還設(shè)置有可以在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)的第二杠桿元件，該第二杠桿元件的一側(cè)與線路聯(lián)接器的聯(lián)接部連接，另一側(cè)與軸連接，所以當(dāng)?shù)谝桓軛U元件樞轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)軸傳遞到第二杠桿元件，因此線路聯(lián)接器的聯(lián)接部在聯(lián)接面的方向上延伸。第二杠桿元件可以設(shè)置為具有第一杠桿臂和與所述第一杠桿臂成角度的第二杠桿臂的樞轉(zhuǎn)杠桿，其中杠桿元件的垂直樞轉(zhuǎn)軸線延伸穿過(guò)第一杠桿臂和第二杠桿臂之間的連接區(qū)域。這里可以想到，樞轉(zhuǎn)杠桿的第一杠桿臂通過(guò)力傳遞元件連接到軸，其中第一杠桿臂的自由端區(qū)域與力傳遞元件的第一端區(qū)域鉸接，從而可以在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，力傳遞元件的第二端區(qū)域鉸接到與軸連接的杠桿，從而可以在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。因此，第二杠桿臂的自由端區(qū)域鉸接到線路聯(lián)接器，從而可以在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。當(dāng)然，杠桿機(jī)構(gòu)的其他實(shí)施方式也是可以的。對(duì)于鉤頭上的線路聯(lián)接器的設(shè)置，鉤頭的一個(gè)優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式提供通過(guò)支撐元件固定到鉤頭的線路聯(lián)接器，從而該線路聯(lián)接器能夠在線路平面的縱向方向上相對(duì)于所述支撐元件移動(dòng)。支撐元件可以例如通過(guò)螺栓連接而可拆卸地安裝在鉤頭上。也就是說(shuō)，當(dāng)然也可以想到通過(guò)焊接連接等方式將支撐元件安裝在鉤頭上。為了使線路聯(lián)接器可以以預(yù)定方式相對(duì)于支撐元件移動(dòng)，本發(fā)明鉤頭的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式提供有線路聯(lián)接器，該線路聯(lián)接器包括車廂元件，該車廂元件可以在線路平面的縱向方向上相對(duì)于支撐元件移動(dòng)，其中，聯(lián)接部?jī)?yōu)選彈性安裝在車廂元件上，所以在第二延伸位置，聯(lián)接部的前端區(qū)域位于聯(lián)接面中。作為空氣聯(lián)接部的聯(lián)接部的一個(gè)優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式包括聯(lián)接體和空氣聯(lián)接插入件，該空氣聯(lián)接插入件由聯(lián)接體保持，并優(yōu)選地可拆卸地固定到聯(lián)接體上，該空氣聯(lián)接插入件在朝向聯(lián)接面的前端區(qū)域具有噴嘴密封件。作為電聯(lián)接部的聯(lián)接部的一個(gè)優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式包括聯(lián)接體和電接觸插入體，該電接觸插入體由聯(lián)接體保持，并優(yōu)選地可拆卸地固定到聯(lián)接體上，該電接觸插入體在朝向聯(lián)接面的前端區(qū)域上具有電接觸件(electrical contacts)。至少一個(gè)中心件可以設(shè)置在聯(lián)接體的朝向聯(lián)接面的前端區(qū)域，從而使聯(lián)接部相對(duì)于設(shè)置在對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭上的線路聯(lián)接器的聯(lián)接部對(duì)齊。為了在車廂元件中彈性安裝聯(lián)接部，優(yōu)選地聯(lián)接部包括彈性元件，聯(lián)接體通過(guò)該彈性元件朝向線路平面預(yù)緊。還可以在線路聯(lián)接器中設(shè)置多個(gè)聯(lián)接部，例如用于連接氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路，各個(gè)主空氣供應(yīng)管路，或者用于連接電信號(hào)或者供應(yīng)線路。


下面將參考附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案的實(shí)施方式。圖1是具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的鉤頭的自動(dòng)中心緩沖車鉤的第一透視圖；圖2是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的第二透視圖；圖3是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的側(cè)視圖；圖4是設(shè)置在鉤頭上的線路聯(lián)接器的沿圖3的A-A線的截面圖；圖5是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的部分截面下側(cè)視圖(partly sectional underside view)；圖6是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的俯視圖，該中心緩沖車鉤處于與同樣設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)的車鉤連接的狀態(tài)；圖7是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的部分截面下側(cè)視圖，該中心緩沖車鉤處于與同樣設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)的車鉤連接的狀態(tài)；圖8是根據(jù)圖1的中心緩沖車鉤的鉤頭的后部的部分透視圖；圖9是具有用于空氣線路(air line)的第二線路聯(lián)接器的中心緩沖車鉤的透視圖；圖10是具有用于電線路(electrical line)的第二線路聯(lián)接器的中心緩沖車鉤的透視圖；圖11是根據(jù)圖9的中心緩沖車鉤的部分截面下側(cè)視圖；圖12是根據(jù)圖9的聯(lián)接體(coupling body)的部分截面?zhèn)纫晥D。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述用于軌道車輛(特別是鐵路車輛)的自動(dòng)中心緩沖車鉤(coupling) 100的例子，其中，所述中心緩沖車鉤100包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的鉤頭 (coupling head)I。在附圖中，中心緩沖車鉤100的相同或相當(dāng)?shù)牟考哂邢嗤膮⒖紨?shù)字。與中心緩沖車鉤100相連的對(duì)應(yīng)的車鉤100’ (counter-coupling)的相同或者相當(dāng)?shù)牟考瑯泳哂邢嗤膮⒖紨?shù)字，而車鉤100’的這些參考數(shù)字通過(guò)添加撇號(hào)來(lái)加以區(qū)別。為了避免重復(fù)，對(duì)與中心緩沖車鉤100相連的對(duì)應(yīng)的車鉤100’的相同或相當(dāng)?shù)牟考拿枋鰧⒂枰允÷?。在中心緩沖車鉤100的所示實(shí)施方式中，鉤頭1設(shè)置在聯(lián)接軸(coupling shaft) 2 的前端區(qū)域上。為了優(yōu)選通過(guò)多向穩(wěn)定接頭(polydirectional stabilizing joint)將所述中心緩沖車鉤100鉸接到車身的前端(未顯示)，聯(lián)接軸2在其車身側(cè)端部區(qū)域具有連接裝置(linkage) 3。鉤頭1本身為威力森廓型(Willison profile)，因此包括兩個(gè)剛性聯(lián)接爪，具體是拉爪(pulling claw)4(下文稱為“大聯(lián)接爪”)和緩沖爪(buffing claw)5(下文稱為 “小聯(lián)接爪”)。威力森型鉤頭的設(shè)計(jì)基于威力森/SA-3型車鉤結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，其中本發(fā)明的鉤頭1 同樣使用相應(yīng)的鎖定部(locking part)6，因而使用已知的充分證明的車鉤部件來(lái)提供機(jī)械連接。具體地，鉤頭1不但能夠與相同結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’連接，還能夠機(jī)械連接到 AK69e型中心緩沖車鉤和現(xiàn)有的威力森/SA-3型車鉤的鉤頭，以及FT-Transpact型中心緩沖車鉤的鉤頭。如圖所示，第一硬化體(a first stiffening body) 8從大聯(lián)接爪4朝向聯(lián)接面T 延伸，并且以聯(lián)接角(coupling horn)的形式朝向聯(lián)接面T向前突出。翼(wing) 10設(shè)置在車鉤的相反側(cè)，在該側(cè)聯(lián)接腔(coupling pocket)9形成為第二硬化體。設(shè)置為聯(lián)接角的第一硬化體8的設(shè)計(jì)和尺寸使其能夠很容易地容納在相似類型的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的聯(lián)接腔9’ 中。具有剛性聯(lián)接爪4、5的中心緩沖車鉤的第一硬化體8和第二硬化體9的優(yōu)點(diǎn)在于能夠提供抗彎曲變形的效果(anti-buckling effect) 0線路聯(lián)接器(line coupler) 20 ；220 ；320設(shè)置在鉤頭1的下方。如下文將要詳細(xì)描述的，在鉤頭1與相同結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的連接過(guò)程中，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320設(shè)置為能夠從第一收縮位置自動(dòng)移動(dòng)到在聯(lián)接面T相對(duì)于鉤頭1的方向上延伸的第二位置。因此，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320設(shè)計(jì)并設(shè)置在鉤頭1上，從而在線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的第二(延伸)位置上，使得作為線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的一部分的聯(lián)接部21 ；21a、21b的前端區(qū)域位于垂直聯(lián)接面T與鉤頭1的垂直縱向截面L的交點(diǎn)上。當(dāng)鉤頭1與結(jié)構(gòu)相同的對(duì)應(yīng)的鉤頭1，相連時(shí)，這允許線路聯(lián)接器20、20，;220、20，;320、20，自動(dòng)連接，因?yàn)橐环矫驺^頭1的線路聯(lián)接器20 ；220 ；320以及另一方面對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的線路聯(lián)接器20’的聯(lián)接部 21 ；21a、21b ；21’的各個(gè)前端區(qū)域?qū)R，從而相互軸向鄰接。如上文已經(jīng)解釋過(guò)的，在所示實(shí)施方式中，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320設(shè)置在鉤頭1 的下方。特別地，在所示實(shí)施方式中，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320通過(guò)支撐元件M固定到鉤頭 1上，從而線路聯(lián)接器20 ；220 ；320能夠相對(duì)于支撐元件M沿線路平面的縱向方向在第一收縮位置和第二延伸位置之間移動(dòng)。在所示實(shí)施方式中，支撐元件M通過(guò)螺栓連接剛性地連接到鉤頭1上。為此，支撐元件M上設(shè)置有相應(yīng)的孔16，以容納螺栓，其中容納在孔16 中的螺栓與鉤頭1上對(duì)應(yīng)設(shè)置的螺紋孔13接合。除了螺栓連接之外，當(dāng)然也可以將支撐元件對(duì)焊接或者粘接到鉤頭1上。當(dāng)將鉤頭1連接到相同的對(duì)應(yīng)的鉤頭1，時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)線路聯(lián)接器20 ；220 ；320相對(duì)于剛性安裝在鉤頭1上的支撐元件對(duì)從第一收縮位置自動(dòng)移置到第二延伸位置，可以使用杠桿機(jī)構(gòu)(lever mechanism)，該杠桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和操作將在下面進(jìn)行介紹。具體地，從如圖1、圖8、圖9、圖10和圖11的圖示中可以看出，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括第一杠桿元件30，該第一杠桿元件30容納在設(shè)置為聯(lián)接腔的第二硬化體9的威力森廓型小聯(lián)接爪5的區(qū)域內(nèi)，從而可以圍繞水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。在鉤頭1和相同的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’之間的連接過(guò)程中，對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的設(shè)置為聯(lián)接角的第一硬化體8，滑動(dòng)到鉤頭1的設(shè)置為聯(lián)接腔的第二硬化體9中，從而實(shí)現(xiàn)安裝在聯(lián)接腔9中的第一杠桿元件30的樞轉(zhuǎn)， 以能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。特別從圖8的圖示中可以看出，第一杠桿元件30連接到基本上垂直延伸的軸31 上，其中該軸31限定有第一杠桿元件30的垂直樞轉(zhuǎn)軸線。在對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的聯(lián)接角8’ 滑動(dòng)到鉤頭1的聯(lián)接腔9中的過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝桓軛U元件30在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩通過(guò)軸 31傳遞到第二杠桿元件32。如下文中具體參考圖5、圖7或圖11所示，第二杠桿元件可以在水平面中樞轉(zhuǎn)，并且第二杠桿元件的一側(cè)連接到線路聯(lián)接器20 ；220 ；320上，而另一側(cè)連接到軸31上，所以當(dāng)?shù)谝桓軛U元件30樞轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)軸31傳遞到所述第二杠桿元件32，因此線路聯(lián)接器20 ；220 ；320從第一收縮位置朝向聯(lián)接面T移動(dòng)到第二延伸位置。具體地，例如從圖5或圖11的圖示中可以看出，在所示實(shí)施方式中，第二杠桿元件32設(shè)置為可以在水平面中樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)杠桿(pivot lever)，該樞轉(zhuǎn)杠桿包括第一杠桿臂 3 和與第一杠桿臂3 成角度的第二杠桿臂32b，其中，第二杠桿元件32的垂直樞轉(zhuǎn)軸線延伸穿過(guò)第一杠桿臂3 和第二杠桿臂32b之間的連接區(qū)域。樞轉(zhuǎn)杠桿32的第一杠桿臂 32a通過(guò)力傳遞元件33連接到軸31，如圖5或圖11所示，所述力傳遞元件33可以設(shè)置為例如桿。設(shè)置為樞轉(zhuǎn)杠桿的第二杠桿元件32的第一杠桿臂32a的自由端區(qū)域鉸接到所述力傳遞元件33的第一端區(qū)域，從而可以在水平面中樞轉(zhuǎn)，力傳遞元件33的第二端區(qū)域鉸接到與軸31連接的杠桿34，從而可以在水平面中樞轉(zhuǎn)。已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在所示實(shí)施方式中，設(shè)置為樞轉(zhuǎn)杠桿的第二杠桿元件32的第二杠桿臂 32b的自由端區(qū)域鉸接到線路聯(lián)接器20 ；220 ；320，從而能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在與類似的對(duì)應(yīng)的鉤頭101’機(jī)械連接的過(guò)程中，該設(shè)計(jì)的杠桿機(jī)構(gòu)可以使用作用在第一杠桿元件30 上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使線路聯(lián)接器20 ；220 ；320相對(duì)于鉤頭1朝向聯(lián)接面T延伸。從如圖5、圖7和圖11的圖示可以看出，在這個(gè)實(shí)施方式中，與軸31連接的杠桿 34設(shè)置為具有附加杠桿臂35的樞轉(zhuǎn)杠桿，力傳遞元件33的第二端區(qū)域與杠桿34鉸接，從而可以在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，附加杠桿臂35通過(guò)拉力彈簧36連接到安裝在鉤頭1上的支撐元件M。因此，在鉤頭1與類似的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’連接的過(guò)程中，拉力彈簧36抵抗第一杠桿元件30傳遞給軸31的扭矩。這樣的結(jié)果就是，當(dāng)斷開連接時(shí)，也就是當(dāng)將鉤頭1從相同的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’分離時(shí)，由于通過(guò)拉力彈簧36傳遞到軸31的扭矩，杠桿機(jī)構(gòu)返回到初始位置， 在該初始位置，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320位于第一收縮位置。因此，本發(fā)明的鉤頭1設(shè)計(jì)為，當(dāng)該鉤頭1與相同的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’連接時(shí)，不僅能實(shí)現(xiàn)鉤頭1、1，之間的機(jī)械連接，還能實(shí)現(xiàn)線路聯(lián)接器20、20’ ； 220、20，； 320、20，之間的機(jī)械連接。因此，特別是氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路也能自動(dòng)地相互連接。鉤頭1的特殊設(shè)計(jì)還允許鉤頭1連接到AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭。由之前在說(shuō)明書導(dǎo)言部分可知，大量的AK69e型中心緩沖車鉤現(xiàn)在仍然在使用，特別是在運(yùn)輸?shù)V物的鐵路貨車上。因?yàn)锳K69e型中心緩沖車鉤的鉤頭并不具備類似上述杠桿機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，因而當(dāng)鉤頭1與AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭連接時(shí)，為了使對(duì)應(yīng)的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器(air line coupler)朝向聯(lián)接面T自動(dòng)延伸，根據(jù)本發(fā)明的鉤頭1設(shè)置有附加裝置。如以圖1至圖3，圖9和圖10為例可以看出，鉤頭1特別設(shè)置為包括區(qū)域7，該區(qū)域7在小聯(lián)接爪5的區(qū)域中沿聯(lián)接面T的方向突出，下文將所述區(qū)域稱為“角(horn) ”。當(dāng)對(duì)應(yīng)的鉤頭與本發(fā)明的鉤頭1連接時(shí)，這個(gè)角7用于AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭的滑動(dòng)和垂直對(duì)齊。在本發(fā)明的鉤頭1與AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭連接的過(guò)程中，角7同時(shí)用于驅(qū)動(dòng)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的鉤頭上的踏板(pedal)，從而該對(duì)應(yīng)的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器在聯(lián)接面T的方向上延伸。因此，在本發(fā)明的鉤頭1和AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭之間連接的過(guò)程中，朝向聯(lián)接面T突出的角7的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器在聯(lián)接面T的方向上的延伸。由于AK69e型中心緩沖車鉤的鉤頭通常沒(méi)有裝備在與本發(fā)明的鉤頭1連接時(shí)可以伸入設(shè)置為聯(lián)接腔的第二硬化體9中的適當(dāng)?shù)挠不w，因而在本發(fā)明的鉤頭1與AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭機(jī)械連接時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)沒(méi)有被驅(qū)動(dòng)，本發(fā)明的鉤頭1的線路聯(lián)接器20 ；220 ；320也沒(méi)有朝向聯(lián)接面T延伸到第二位置。但是，為了使線路聯(lián)接器20 ；220 ；320延伸到第二位置，設(shè)置有驅(qū)動(dòng)杠桿22，該驅(qū)動(dòng)杠桿22連接到線路聯(lián)接器20 ；220 ；320并能在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)(具體由圖5、圖7和圖11 的圖示可知)，從而手動(dòng)地將線路聯(lián)接器20 ；220 ；320朝向聯(lián)接面T延伸到第二延伸位置。具體地，本發(fā)明的方案的設(shè)置是為了將線路聯(lián)接器20 ;220;320設(shè)置在鉤頭1 上，從而使線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的聯(lián)接部21 ；21a, 21b位于AK69e型鉤頭的空氣線路聯(lián)接器的線路高度(line height)上。這允許本發(fā)明的鉤頭1上設(shè)置的線路聯(lián)接器20 ； 220 ；320能夠與AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器直接連接(direct coupling)。為此，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿22手動(dòng)連接到AK69e型中心緩沖車鉤的對(duì)應(yīng)的鉤頭的已經(jīng)延伸的空氣線路聯(lián)接器上，并且通過(guò)鎖定螺栓23固定在連接位置上(參見圖8)。當(dāng)連接空氣線路聯(lián)接器時(shí)，本發(fā)明的鉤頭1的特殊結(jié)構(gòu)不需要混合空氣聯(lián)接器 (mixed air coupler)等形式的附加裝置。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是容易操作。也不再需要混合空氣聯(lián)接器與在AK69e型中心緩沖車鉤的情況中設(shè)置在中心緩沖車鉤下方而難以接近的空氣線路之間的復(fù)雜連接。本發(fā)明技術(shù)方案中使用的線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的設(shè)計(jì)將會(huì)在下文中參考圖4 和圖12的圖示來(lái)進(jìn)行詳細(xì)地介紹。線路聯(lián)接器20 ；220 ；320設(shè)置在鉤頭1的下方，優(yōu)選地位于AK69e型中心緩沖車鉤的氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路的線路高度。在圖示的實(shí)施方式中，該線路聯(lián)接器20 ；220 ； 320通過(guò)上述支撐元件M固定，從而可以在線路平面的縱向方向上相對(duì)于所述支撐元件M 移動(dòng)。具體地，線路聯(lián)接器20 ;220 ;320包括車廂元件(carriage element) 25，該車廂元件可以在線路平面的縱向方向上相對(duì)于支撐元件M移動(dòng)；和聯(lián)接部21 ；21a，21b，該聯(lián)接部彈性安裝(spring-mounted)在車廂元件25上，從而在線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的第二延伸位置上，聯(lián)接部21 ；21a, 21b的前端區(qū)域位于線路平面中。如上所述，當(dāng)鉤頭1與相同構(gòu)造的對(duì)應(yīng)的鉤頭1’連接時(shí)，線路聯(lián)接器會(huì)自動(dòng)地延伸到第二位置中。在這里使用了杠桿機(jī)構(gòu)，該杠桿機(jī)構(gòu)由對(duì)應(yīng)的鉤頭1’的聯(lián)接角8，滑動(dòng)到鉤頭1 的聯(lián)接腔9中的運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)(具體參照?qǐng)D6所示)。
具體地，第一杠桿元件30安裝在鉤頭1的聯(lián)接腔9中，從而能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)， 在所述滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，第一杠桿元件30樞轉(zhuǎn)，其中因此而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)軸31傳遞到安裝在支撐元件M上的樞轉(zhuǎn)杠桿32，從而使該樞轉(zhuǎn)杠桿32可以在水平面中樞轉(zhuǎn)，并且從該樞轉(zhuǎn)杠桿32傳遞到可以在線路平面的縱向方向上相對(duì)于所述支撐元件M移動(dòng)的線路聯(lián)接器20 ；220 ；320，而進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。另一方面，線路聯(lián)接器20 ；220 ；320也可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿22而手動(dòng)地延伸到第二位置中。從作為空氣聯(lián)接部的實(shí)施方式的圖4的圖示中可以看出，樞轉(zhuǎn)地安裝在車廂元件25中的聯(lián)接部21 ；21a，21b可以包括聯(lián)接體沈和空氣聯(lián)接插入件(air coupling insert) 27，該空氣聯(lián)接插入件由聯(lián)接體沈保持并優(yōu)選地可拆卸地固定到聯(lián)接體沈，其中空氣聯(lián)接插入件27在朝向聯(lián)接面T的前端區(qū)域具有噴嘴密封件(nozzle seal)28;28a, 28b。在一個(gè)實(shí)施方式中，具有電接觸件(electrical contact)46的電接觸插入件 (electrical contact insert) 45也可以設(shè)置在聯(lián)接體洸中，而不是空氣聯(lián)接插入件27， 這可以從聯(lián)接體沈在圖10的所示中看出。具體地，圖示實(shí)施方式提供空氣聯(lián)接插入件27，該空氣聯(lián)接插入件27設(shè)置為支撐噴嘴密封件觀；28a, 28b的管狀部件。如圖4和圖12所示，空氣聯(lián)接插入件27或者電接觸插入件45優(yōu)選地通過(guò)定位器(retainer) 15 ；15a, 15b而保持在聯(lián)接體沈中。這種設(shè)置還允許噴嘴密封件觀；28a, 28b在連接狀態(tài)下進(jìn)行更換，所以線路聯(lián)接器20 ；220 ；320也可以很容易地在連接狀態(tài)下進(jìn)行維護(hù)。所需要的僅是拆開定位器15 ；15a，15b，并將空氣聯(lián)接插入件27向后拉到基本上為U型的支撐元件M的外面。當(dāng)需要時(shí)，可以按照對(duì)應(yīng)相反的順序，重新安裝具有修理過(guò)的噴嘴觀；28a, 28b的空氣聯(lián)接插入件27。定位器15 ；15a, 15b還防止空氣聯(lián)接插入件27或者電接觸插入件45在未連接的狀態(tài)下圍繞線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的縱向軸線旋轉(zhuǎn)，因此確保線路聯(lián)接器20，20’ ；220, 20’ ；320，20’在連接時(shí)位于彼此對(duì)齊的位置上。如上所述，例如圖4和圖12所示的線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的實(shí)施方式具有車廂元件25，該車廂元件可以在線路平面的縱向方向上相對(duì)于支撐元件M移動(dòng)；和聯(lián)接部 21 ；21a，21b，該聯(lián)接部可以彈性安裝在車廂元件25上。壓力彈簧形式的彈性元件19 ；19a, 19b具體地用于支撐聯(lián)接部21 ；21a，21b，所述彈性元件使聯(lián)接體沈在線路平面的縱向方向上預(yù)緊，從而彈性元件19 ；19a, 19b由車廂元件25支撐。因此，彈性元件19 ；19a, 19b設(shè)計(jì)為，在處于連接狀態(tài)下連接的線路之間提供充分地接觸，例如克服空氣壓力而將噴嘴密封件觀；28a，28b壓到對(duì)應(yīng)的鉤頭的空氣線路聯(lián)接器的噴嘴密封件上，或者在電接觸件46的接觸表面上施加足夠的壓力。此外，彈性元件19 ；19a, 19b抵抗連接的空氣聯(lián)接器20，20’ ； 220，20’；320，20’的縱向運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到機(jī)械連接的鉤頭1，1’的威力森廓型中的等拉力線禾口等壓線(traction and pressure contour)之間的參從向間隙(longitudinal play)的程度。具體地，在線路聯(lián)接器20 ；220 ；320的未連接狀態(tài)下，彈性元件19 ；19a, 19b預(yù)緊在形成于聯(lián)接頭26的前端區(qū)域的凸耳(Iug)和與車廂元件25相連的凸臺(tái)(abutment) 14之間。當(dāng)連接線路聯(lián)接器20 ；220 ；320時(shí)，凸臺(tái)14從聯(lián)接體沈上的車廂元件25提升(raise)。 然后，聯(lián)接體沈可以徑向自由移動(dòng)，并能夠自由地進(jìn)行連接動(dòng)作，而沒(méi)有任何限制，因此防
11止兩個(gè)連接的線路聯(lián)接器20，20 ’ ； 220，20 ’ ； 320，20 ’的接觸表面提升(rai sing)，其中，在電信號(hào)或供應(yīng)線路的情況下，所述表面可以例如為空氣線路的密封表面或者電接觸件46的表面。在空氣線路聯(lián)接器的實(shí)施方式中，空氣傳輸線路18連接在空氣聯(lián)接插入件 27的后端區(qū)域，其中，該空氣傳輸線路18(如傳統(tǒng)的空氣線路)為柔性設(shè)置(flexibly configured)，并且在該空氣傳輸線路的可以連接到車輛(未圖示)的空氣線路的端部支撐制動(dòng)管聯(lián)接頭17 (brake hose coupling head)。這個(gè)設(shè)計(jì)還確保，當(dāng)對(duì)威力森/SA_3型等的不同車鉤進(jìn)行連接操作時(shí)，車輛空氣線路可以直接相互連接。在聯(lián)接體沈中還可以設(shè)置附加聯(lián)接部。圖9描述空氣線路的第二聯(lián)接部21b如何設(shè)置在線路聯(lián)接器220中。線路聯(lián)接器220的這個(gè)修改的更多視圖可以參考圖11和圖 12。圖10顯示另一種修改方式，其中，第二聯(lián)接部21b屬于具有電接觸插入件45的電線路的聯(lián)接部。具體地，在圖9所示的設(shè)計(jì)中，附加線路(主空氣供應(yīng)管41 (HB空氣線路41))結(jié)合在為該附加線路設(shè)置的聯(lián)接體26。因此，HB空氣線路41設(shè)置在空氣傳輸線路18下方的聯(lián)接體沈中。此外，如圖10所示，聯(lián)接體沈的模塊化設(shè)計(jì)還可選擇地允許，或者除了 HB空氣線路41之外，集成電數(shù)據(jù)/信號(hào)傳輸?shù)倪x擇接口。因此，這就為先進(jìn)貨車的未來(lái)發(fā)展建立負(fù)載監(jiān)測(cè)、車列管理、P制動(dòng)位置的制動(dòng)(風(fēng)制動(dòng)(EP brakes))等的選擇。圖9所示的聯(lián)接單元220在要連接的一側(cè)具有空氣聯(lián)接插入件27，該空氣聯(lián)接插入件具有用于噴嘴密封件^b的相對(duì)應(yīng)的容納元件，并且聯(lián)接單元220在朝向車身的另一側(cè)具有適于HB空氣線路41的端部。管狀空氣聯(lián)接插入件27設(shè)置在聯(lián)接體沈中，該聯(lián)接體設(shè)置有對(duì)中件(centering member) 29，從而捕捉和對(duì)齊對(duì)應(yīng)的車鉤的線路聯(lián)接器20’。例如，鎖定銷連接件43可以用于將部件固定，從而防止其移位。聯(lián)接體沈進(jìn)而通過(guò)壓力彈簧 19b預(yù)緊，并且在連接位置通過(guò)可移動(dòng)的聯(lián)接部21b來(lái)張緊，在未連接位置通過(guò)與鎖緊螺母 44螺栓連接的車廂25來(lái)張緊。當(dāng)線路聯(lián)接器20’，220在連接過(guò)程中相遇時(shí)，車廂25壓緊壓力彈簧19b。因而， 設(shè)置于車廂以使空氣聯(lián)接單元張緊的鎖緊螺母44從所述車廂提升。聯(lián)接體沈’，沈現(xiàn)在通過(guò)壓力彈簧19’，19b保持在連接位置。這樣，壓力彈簧的靈活安裝能夠補(bǔ)償聯(lián)接的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，該聯(lián)接的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)自于在列車運(yùn)行過(guò)程中交替的拉伸載荷和壓縮載荷(tensile and compressive loads)而產(chǎn)生的威力森廓型的間隙。鉤頭1上的線路聯(lián)接器220的模塊化設(shè)計(jì)還允許在以后任何時(shí)候進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)離
iF. ο如上所述，在連接過(guò)程聯(lián)接體100’，200會(huì)對(duì)齊，在聯(lián)接位置上空氣聯(lián)接器會(huì)啟動(dòng)。本發(fā)明不限于參考附圖所描述的實(shí)施方式，而要將此處所公開的所有特征作為一個(gè)整體來(lái)考慮。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)中心緩沖車鉤(100)的鉤頭(1)，該鉤頭為威力森廓型并具有大聯(lián)接爪(4)和小聯(lián)接爪(5)，其中，包括至少一個(gè)聯(lián)接部(21 ；21a, 21b)的線路聯(lián)接器(20 ；220 ；320)設(shè)置在所述鉤頭(1)上，從而連接兩個(gè)相鄰車身之間的線路(18，18’，41)，特別是連接氣動(dòng)制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路和/或信號(hào)線路，其特征在于，優(yōu)選為聯(lián)接角形式的第一硬化體(8)設(shè)置在所述大聯(lián)接爪的區(qū)域中，優(yōu)選為聯(lián)接腔形式的第二硬化體(9)設(shè)置在所述小聯(lián)接爪(5)的區(qū)域中，該第二硬化體(9)具有與所述第一硬化體(8)互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)；和還設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)(30，31，32，33，34)，用于將所述線路聯(lián)接器QO ;220 ;320)的所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)從第一收縮位置自動(dòng)延伸到在聯(lián)接面(T)的方向上延伸的第二位置， 其中，在所述鉤頭(1)與對(duì)應(yīng)的鉤頭(1’)連接的過(guò)程中，所述杠桿機(jī)構(gòu)(30，31，32，33，34) 能夠由與所述對(duì)應(yīng)的鉤頭(1’)的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的硬化體(8’)接合的所述第二硬化體(9) 來(lái)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉤頭(1)，其中，在所述聯(lián)接面(T)的方向上延伸的所述第二位置，所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)的前端區(qū)域位于所述鉤頭(1)的垂直縱向截面(L)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉤頭(1)，其中，所述線路聯(lián)接器(20；220 ；320)的所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)設(shè)置在所述鉤頭(1)下方的平面中，并且優(yōu)選地設(shè)置在AK69e型中心緩沖車鉤的制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路的高度上。
4.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，在所述鉤頭(1)上設(shè)置有沿所述聯(lián)接面(T)的方向突出的角(7)，所述角設(shè)計(jì)為至少與所述對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭垂直對(duì)齊，并且在所述鉤頭(1)與AK69e型的對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭連接時(shí)，所述角驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)件，從而使設(shè)置在所述對(duì)應(yīng)的車鉤的鉤頭上的空氣線路聯(lián)接器延伸。
5.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，還設(shè)置有與所述線路聯(lián)接器 (20 ；220 ；320)連接的驅(qū)動(dòng)杠桿(22)，用于手動(dòng)地使所述線路聯(lián)接器QO ；220 ；320)的所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)延伸到在所述聯(lián)接面(T)的方向上延伸的所述第二位置。
6.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)(23)，用于將所述線路聯(lián)接器OO ；220 ；320)的所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)鎖定于在所述聯(lián)接面(T)的方向上延伸的所述第二位置。
7.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，所述杠桿機(jī)構(gòu)(30，31，32，33， 34)包括第一杠桿元件(30)，該第一杠桿元件能夠在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鉤頭(1)與所述對(duì)應(yīng)的鉤頭(1’ )連接時(shí)，所述第一杠桿元件能夠在水平面內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)；軸(31)，該軸至少基本上垂直地延伸，所述軸與第一杠桿元件(30)連接，并限定能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)的所述第一杠桿元件(30)的所述旋轉(zhuǎn)軸線；和第二杠桿元件(32)，該第二杠桿元件能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，所述第二杠桿元件的一側(cè)與所述線路聯(lián)接器OO ；220 ；320)的所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)連接，所述第二杠桿元件的另一側(cè)與所述軸(31)連接，因而當(dāng)所述第一杠桿元件(30)樞轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述軸(31)傳遞到所述第二杠桿元件(32)，從而使所述聯(lián)接部Ql ；21a，21b)延伸到所述第二位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉤頭(1)，其中，所述第二杠桿元件(3 設(shè)置為樞轉(zhuǎn)杠桿，該樞轉(zhuǎn)杠桿具有第一杠桿臂(32a)和與該第一杠桿臂(32a)成角度的第二杠桿臂(32b)，其中，設(shè)置為樞轉(zhuǎn)杠桿的所述第二杠桿元件(3 的垂直樞轉(zhuǎn)軸線延伸穿過(guò)所述第一杠桿臂 (32a)和第二杠桿臂(32b)之間的連接區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鉤頭(1)，其中，設(shè)置為樞轉(zhuǎn)杠桿的所述第二杠桿元件 (32)的第一杠桿臂(32a)通過(guò)力傳遞元件(33)連接到所述軸(31)，其中所述第一杠桿臂 (32a)的自由端區(qū)域與所述力傳遞元件(3 的第一端區(qū)域鉸接，從而能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，并且所述力傳遞元件(3 的第二端區(qū)域與連接到所述軸(31)的杠桿(34)鉸接，從而能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)，以及其中，所述第二杠桿臂(32b)的自由端區(qū)域與所述線路聯(lián)接器OO ；220 ；320)鉸接，從而能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，所述線路聯(lián)接器OO；220 ；320) 通過(guò)支撐元件04)固定到所述鉤頭(1)，從而能夠在線路平面的縱向方向(L)上相對(duì)于所述支撐元件04)移動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鉤頭(1)，其中，所述線路聯(lián)接器OO；220 ；320)包括能夠在所述線路平面的縱向方向(K)上相對(duì)于所述支撐元件04)移動(dòng)的車廂元件(25)，其中， 所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)為彈性安裝，因而在所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)的所述第二位置上，所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)的前端區(qū)域位于所述聯(lián)接面(T)中。
12.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，所述聯(lián)接部Ol；21a，21b)包括聯(lián)接體06)和空氣聯(lián)接插入件(27)，該空氣聯(lián)接插入件(XT)由該聯(lián)接體06)保持并且優(yōu)選地可拆卸地固定到所述聯(lián)接體( )，該空氣聯(lián)接插入件(XT)在朝向所述聯(lián)接面(T)的前端區(qū)域具有噴嘴密封件08 ；28a, 28b)。
13.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的鉤頭(1)，其中，所述聯(lián)接部Ol；21a，21b)包括聯(lián)接體06)和電接觸插入件(45)，該電接觸插入件0 由所述聯(lián)接體06)保持并且優(yōu)選地可拆卸地固定到所述聯(lián)接體( )，該電接觸插入件0 在朝向所述聯(lián)接面(T)的前端區(qū)域具有電接觸體G6)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的鉤頭(1)，其中，在所述聯(lián)接體06)的朝向所述聯(lián)接面(T)的前端區(qū)域設(shè)置有至少一個(gè)對(duì)中件( )，從而使所述聯(lián)接部Ol ；21a，21b)相對(duì)于設(shè)置在所述對(duì)應(yīng)的鉤頭(1’ )上的線路聯(lián)接器00’ )的聯(lián)接部01’ )對(duì)齊。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任意一項(xiàng)所述的鉤頭(1)，其中，所述聯(lián)接部Ol;21a， 21b)還包括彈性元件(19 ；19a，19b)，所述聯(lián)接體Q6)通過(guò)該彈性元件在所述線路平面的縱向方向⑷上預(yù)緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動(dòng)中心緩沖車鉤(100)的鉤頭(1)，該鉤頭為威力森廓型并具有大聯(lián)接爪(4)和小聯(lián)接爪(5)，包括至少一個(gè)聯(lián)接部(21；21a，21b)的線路聯(lián)接器(20；220；320)設(shè)置在鉤頭上，以在兩個(gè)相鄰的車體之間連接空氣線路(18，18’)，特別是制動(dòng)線路和/或供應(yīng)線路。第一硬化體(8)設(shè)置在大聯(lián)接爪的區(qū)域中，與第一硬化體為互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的第二硬化體(9)設(shè)置在小聯(lián)接爪的區(qū)域中。還具有杠桿機(jī)構(gòu)(30，31，32，33，34)，用于將空氣線路聯(lián)接器的空氣聯(lián)接部從第一收縮位置自動(dòng)延伸到在聯(lián)接面(T)方向上延伸的第二位置，在鉤頭與對(duì)應(yīng)的鉤頭(1’)連接時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)能夠由與對(duì)應(yīng)的鉤頭的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的硬化體(8’)接合的第二硬化體來(lái)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B61G3/10GK102190004SQ20111007006
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者M·許勒爾 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司