專利名稱：高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)測(cè)量標(biāo)架，特別涉及CRTS II和CRTSIII軌道板精調(diào)測(cè)量標(biāo)架。
背景技術(shù)：
中國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路快速發(fā)展階段，中國(guó)的高速鐵路經(jīng)歷引進(jìn)、吸收、改進(jìn)、創(chuàng)新等過(guò)程，目前從設(shè)計(jì)、施工、列車、機(jī)車、信號(hào)系統(tǒng)等都是自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來(lái)中國(guó)高鐵技術(shù)、設(shè)備、施工等都將走出國(guó)門。一般將列車運(yùn)行速度超過(guò)250公里/每小時(shí)的鐵路、稱之為高速鐵路，如果采用原來(lái)的有砟軌道，列車高速運(yùn)行時(shí)會(huì)卷起碎石，所以采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道分雙塊式無(wú)砟軌道和板式無(wú)砟軌道，板式無(wú)砟軌道又分CRTS I,CRTS IIXRTSIII無(wú)砟軌道板。板式無(wú)砟軌道是事先在板場(chǎng)將軌道單元板預(yù)制好，在無(wú)砟軌道線下工程施工完成，澆筑完混凝土底座臺(tái)之后，將單元板運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，吊裝到底座臺(tái)上，利用軌道板精調(diào)系統(tǒng)將每塊單元板精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。板式無(wú)砟軌道的軌道單元板可以在進(jìn)行線下施工的同時(shí)就可以預(yù)制，工期縮短，更符合中國(guó)國(guó)情，所以板式是中國(guó)無(wú)砟軌道建設(shè)采用最多的方案。在將軌道單元板吊裝到底座臺(tái)上之后，利用軌道板精調(diào)系統(tǒng)精確調(diào)整軌道單元板到設(shè)計(jì)位置，軌道單元板精調(diào)系統(tǒng)主要分精調(diào)標(biāo)架，測(cè)量棱鏡，測(cè)量機(jī)器人，測(cè)量控制和計(jì)算軟件。精調(diào)標(biāo)架安置在軌道單元板的承軌槽中，棱鏡安置在精調(diào)標(biāo)架，測(cè)量機(jī)器人測(cè)量棱鏡，獲得棱鏡的空間位置，通過(guò)棱鏡與標(biāo)架，以及標(biāo)架與承軌槽之間的理論空間關(guān)系計(jì)算出軌道單元板的空間位置。因此棱鏡與標(biāo)架，以及標(biāo)架與承軌槽之間的真實(shí)空間關(guān)系越接近理論空間關(guān)系，計(jì)算得到的軌道單元板空間位置越準(zhǔn)確。由于加工因素，現(xiàn)場(chǎng)安置因素，標(biāo)架受溫度影響因素，都會(huì)降低軌道板空間位置的準(zhǔn)確度?，F(xiàn)有軌道板精調(diào)標(biāo)架都為一體式，同時(shí)安放在一對(duì)承軌槽中，它們的缺點(diǎn)是安置不方便，標(biāo)架安置上花費(fèi)不少時(shí)間，降低精調(diào)作業(yè)效率；一體式標(biāo)架長(zhǎng)度都超過(guò)I. 5米，材質(zhì)一般為鋁臺(tái)金，所以受溫度影響大，熱脹冷縮會(huì)使標(biāo)架幾何關(guān)系改變，降低標(biāo)架精度，從而導(dǎo)致獲得的軌道板空間位置為不合格值，為了消除這一影響，需要在溫度變化劇烈時(shí)校正標(biāo)架，一方面需要花費(fèi)不少時(shí)間做這部分精調(diào)外的工作，另一方面用來(lái)校正標(biāo)架的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架同樣也受溫度影響；由于標(biāo)架長(zhǎng)度都超過(guò)I. 5米，標(biāo)架的包裝、運(yùn)輸、搬動(dòng)都是很費(fèi)力費(fèi)時(shí)的事情。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)普通標(biāo)架安置不方便的缺點(diǎn)，標(biāo)架受溫度影響大，需要校正標(biāo)架的缺點(diǎn)，以及標(biāo)架包裝、運(yùn)輸、搬動(dòng)困難的缺點(diǎn)，提供一種安置方便、準(zhǔn)確、穩(wěn)定，小巧輕便的軌道板精調(diào)標(biāo)架。下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖1，本發(fā)明包括架體(1)，在架體⑴上有一對(duì)通孔(5)，通孔(5)中心的連線平行于架體⑴直線長(zhǎng)邊，軸承⑵安裝在軸⑶的兩端，并由卡簧⑷卡緊，軸⑶開(kāi)有一對(duì)通孔，通過(guò)螺桿(6)和通孔(5)安裝在架體⑴上，定位桿(10)通過(guò)螺帽⑶安裝在架體⑴的通孔上，定位桿(10)頂端安裝磁鐵(9)，用來(lái)安裝測(cè)量球，架體⑴上的通孔(7)用來(lái)保證標(biāo)架縱向安放精度。通過(guò)控制精密加工精度，使得架體(I)水平，定位桿(10)的中心到架體(I)的直線長(zhǎng)邊垂直距離為固定值，定位桿頂端安裝測(cè)量球之后，測(cè)量球球心到定位桿(10)支點(diǎn)距離為固定值。本發(fā)明通過(guò)兩個(gè)軸承⑵和定位桿(10)三點(diǎn)支撐，一旦放在承軌槽中，這三點(diǎn)都會(huì)與成軌槽底面接觸，不會(huì)出現(xiàn)一腳騰空 的情況，通孔(7)與鋼軌扣件安裝螺孔重臺(tái)，來(lái)保證標(biāo)架縱向安放精度，架體(1)110°斜面貼緊鉗口，安置方便準(zhǔn)確。本發(fā)明長(zhǎng)度只是普通標(biāo)架長(zhǎng)度的1/8-1/7，以及加工材料的刻意選擇，高度是普通標(biāo)架的1/5，所以本發(fā)明受溫度影響很??；標(biāo)架長(zhǎng)度0. 23米-0. 314米，標(biāo)架高度0. 048米，重量不足I公斤，包裝、運(yùn)輸、搬動(dòng)容易。


圖I是本發(fā)明的頂視2是本發(fā)明的側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式如圖I圖2所示，本發(fā)明的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架包括架體(1)，在架體(I)上有一對(duì)通孔(5)，軸承(2)安裝在軸(3)的兩端，并由卡簧(4)卡緊，軸(3)開(kāi)有一對(duì)通孔，通過(guò)螺桿(6)和通孔(5)安裝在架體⑴上，定位桿(10)通過(guò)螺帽⑶安裝在架體
(I)的通孔上，定位桿(10)頂端安裝磁鐵(9)，用來(lái)安裝測(cè)量球，架體⑴上的通孔(7)用來(lái)保證標(biāo)架縱向安放精度。本發(fā)明的關(guān)鍵之架體(I),先將架體(I)上下面精密加工為平面,加工好架體(I)的外形尺寸，在架體(I)上開(kāi)好一對(duì)通孔(5)和通孔(7)，然后將安裝好軸承(2)的軸(3)通過(guò)架體(I)上的通孔(5)以及軸(3)上的通孔用螺桿螺母連接，最后將加工好的定位桿
(10)安裝在架體⑴上。軸(3)中間部分加工成雙平面，一個(gè)平面為與架體(I)的安裝面，另一個(gè)面用來(lái)裝配螺帽，并在軸(3)上開(kāi)通孔，軸(3)兩端加工成軸承(2)的安裝面以及安裝卡簧(4)的槽，加工定位桿(10)的材料選擇耐磨材料。定位桿(10)與架體(I)平面要垂直。架體(I)直線長(zhǎng)邊到定位桿(10)中心的距離精度要保證。本發(fā)明的軸承(2)用來(lái)檢查本發(fā)明是否準(zhǔn)確安置在成軌槽，如果軸承轉(zhuǎn)動(dòng)說(shuō)明有翹角現(xiàn)象。通過(guò)控制架體(I)外形尺寸和通孔位置，來(lái)保證架體(I)直線長(zhǎng)邊到定位桿(10)中心的距離的精度。通過(guò)控制軸(3)與架體(I)安裝面和定位桿(10)的精度來(lái)保證本發(fā)明水平放置，架體(I)為水平面。
權(quán)利要求
1.高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，包括架體(I)，其特征在于在架體(I)上有一對(duì)通孔(5)，通孔(5)中心的連線平行于架體⑴直線長(zhǎng)邊，軸承⑵安裝在軸(3)的兩端，并由卡簧(4)卡緊，軸(3)開(kāi)有一對(duì)通孔，通過(guò)螺桿(6)和通孔(5)安裝在架體(I)上，定位桿(10)通過(guò)螺帽(8)安裝在架體(I)的通孔上，定位桿(10)頂端安裝磁鐵(9)，用來(lái)安裝測(cè)量球，架體⑴上的通孔(7)用來(lái)保證標(biāo)架縱向安放精度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于本發(fā)明安放在水平面上時(shí)所述架體(I)是水平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于本發(fā)明安放在平面上時(shí)所述定位桿(10)垂直于平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述架體(I)直線長(zhǎng)邊截面是20度的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述定位桿(10)中心到所述架體(I)直線長(zhǎng)邊垂直距離為固定值。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述定位桿(10)的頂端安裝有磁鐵。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述定位桿(10)的支點(diǎn)是半球體。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述架體(I)上的通孔(5)中心的連線平行干架體(I)的直線長(zhǎng)邊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述架體(I)的外形如圖I所示。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)標(biāo)架，其特征在于所述架體(I)的上開(kāi)有通孔(7)，用來(lái)確定本發(fā)明縱向安放位置。
全文摘要
本發(fā)明是一種安裝方便準(zhǔn)確，穩(wěn)定，高精度的無(wú)砟軌道板精調(diào)測(cè)量標(biāo)架，用于高速鐵路CRTS II和CRTS III無(wú)砟軌道板的精調(diào)測(cè)量工作。包括架體(1)，在架體(1)上有一對(duì)通孔(5)，通孔(5)中心的連線平行于架體(1)直線長(zhǎng)邊，軸承(2)安裝在軸(3)的兩端，并由卡簧(4)卡緊，軸(3)開(kāi)有一對(duì)通孔，通過(guò)螺桿(6)和通孔(5)安裝在架體(1)上，定位桿(10)通過(guò)螺帽(8)安裝在架體(1)的通孔上，定位桿(10)頂端安裝磁鐵(9)，用來(lái)安裝測(cè)量球，架體(1)上的通孔(7)用來(lái)保證標(biāo)架縱向安放精度。通過(guò)控制精密加工精度，使得架體(1)水平，定位桿(10)的中心到架體(1)的直線長(zhǎng)邊垂直距離為固定值，定位桿頂端安裝測(cè)量球之后，測(cè)量球球心到定位桿(10)支點(diǎn)距離為固定值。本發(fā)明標(biāo)架小巧輕便，安裝方便準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好，精度高，受溫度影響少，存放運(yùn)輸方便。
文檔編號(hào)E01B35/00GK102733270SQ20111008563
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者顧建林 申請(qǐng)人:上海埃測(cè)軟件有限公司