專利名稱：鐵路板材線材運輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運輸寬厚板材料和重線材運輸方面，特別是一種鐵路板材線材運輸架。
背景技術(shù)：
鐵路現(xiàn)行普通平車的高度一般大于1170mm，寬度為^OOmm至3000mm ；寬板材的運輸(如寬鋼板運輸)大都使用普通平車，板材在車輛上的固定方式是中部用Φ16 mm鋼絲繩反又字下壓整體捆綁4 一 6道，端部用Φ 16 mm鋼絲繩雙股壓角交叉捆綁。該種固定方式在使用中存在的不足是(1)用去大量的加固材料，平均一車用去230公斤鋼絲繩，60個鋼絲繩夾，這些材料都是一次性的，不能重復(fù)使用，按2011年市場價要1850元。(2 )在運輸安全性上存有隱患，因為雖墊有防磨材料，但鋼絲繩運輸中長久的振動磨損，有斷的可能。(3) 操作繁瑣費力，不僅每次固定要用滑輪拉緊鋼絲繩，還要鉗子緊固鋼絲繩夾，在捆綁固定操作中勞動強度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)行鐵路板材運輸中其加固方式所存在的不足而提出一種能反復(fù)使用的、可使板材在運輸中的加固方式操作簡便、確保安全、一次性耗材少、經(jīng)濟效益好的鐵路板材線材運輸架。一種鐵路板材線材運輸架，包括底面框架、側(cè)面框架、端面框架，所述底面框架為由多根底面橫梁和底面縱梁焊接構(gòu)成的框架，所述底面框架的兩側(cè)固接有側(cè)面框架，所述底面框架的一個端部固接有端面框架，所述側(cè)面框架包括插銷梁、側(cè)面橫梁、側(cè)面立柱，所述插銷梁為所述底面框架最外側(cè)的底面縱梁，所述側(cè)面橫梁通過多根側(cè)面立柱安裝在所述插銷梁上，所述端面框架包括端面橫梁、端面立柱，所述端面橫梁通過端面立柱固接在所述底面框架上，所述端面橫梁固接在所述兩側(cè)面橫梁之間，所述端面立柱和所述底面框架的底面縱梁之間安裝有加強抗沖擊力的斜支撐，所述插銷梁上設(shè)有多個插銷孔。本發(fā)明中，所述底面框架的下方設(shè)有固定齒。本發(fā)明中，所述底面橫梁和底面縱梁連接處固裝有三角銜接板。本發(fā)明中，所述側(cè)面框架的插銷梁的下方設(shè)有繩線固定栓。本發(fā)明中，所述插銷梁的下方設(shè)有插銷輔梁，所述插銷輔梁上設(shè)有與所述插銷梁上插銷孔相對應(yīng)的輔助套孔，所述插銷孔和輔助套孔內(nèi)設(shè)有穿過插銷孔和輔助套孔插入到車輛支柱槽內(nèi)使運輸架與車輛成一體的插銷。本發(fā)明中，所述固定齒為長小于IOmm的釘子，所述固定齒的端部為圓弧形。本發(fā)明中，兩所述側(cè)面框架之間還安裝有開合式上梁，所述開合式上梁的中部斷開并且設(shè)有鎖孔，兩側(cè)分別鉸接在所述兩側(cè)面框架上。本發(fā)明中，所述端面框架上還設(shè)有擋板。本發(fā)明中，所述底面框架(1)的高度a為50mm 80mm，所述底面框架(1)的寬度b 為 ^OOmm 3198mm。作為本發(fā)明的另一種方式，所述底面框架(1)的高度a為81mm 160mm，所述底面框架(1)的寬度b為3100mm 3198mm。采用上述方案，本發(fā)明的效果在于1.最大限度利用運輸空間，運輸不超限。限制了底面框架的寬度保證運輸架在鐵路車輛限界內(nèi)，運輸不超限，又最大地利用了鐵路運輸空間；2.貨物運輸穩(wěn)定安全。底面框架上的繩線固定栓和插銷以及底面框架下表面設(shè)有多個固定齒，可以阻止本發(fā)明在車輛地板上縱向和橫向的移動，保證貨物運輸穩(wěn)定安全，而且主體架構(gòu)由底面框架、插銷梁、橫梁和立柱構(gòu)成，架體未端有斜支撐和三角銜接板，使框架能經(jīng)受調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的縱向沖擊力。3.節(jié)省大量加固材料，經(jīng)濟效益好。由于本發(fā)明可回收，而且固定是每車只需要消耗鐵線約12公斤，按2011年市價為100 元，運輸架制造及維護費平均每車150元，運輸架回收平均每車約500元(與運輸里程有關(guān))，共計750元，比現(xiàn)在的運輸方式的材料費1850元每車節(jié)約1100元，如果利用鐵路回空車回送或裝運其它貨物回送，每車節(jié)約1600元。4.裝載簡便省力，效率高。加固時只需使用插銷和捆綁繩線。不需像現(xiàn)行加固要用滑輪拉緊鋼絲繩，還要鉗子緊固鋼絲繩夾，在捆綁固定操作中勞動強度大。5.端部板式框架和開合式上梁，能防止線材滑出和被盜。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本發(fā)明的俯視圖。圖4為本發(fā)明運載時的狀態(tài)圖。圖5為本發(fā)明插銷的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1、2、3、4 1—底面框架，2—插銷梁，3—插銷輔梁，4—插銷，5—固定齒，6—繩線固定栓，7—斜支撐，8—三角銜接板，9—側(cè)面橫梁，10—側(cè)面立柱， 11—擋板，12—開合式上梁，13—插銷孔，14—端面立柱，15—端面橫梁，16—提環(huán)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，詳細說明一種鐵路板材線材運輸架的具體實施方式
。如圖1、2、3所示，一種鐵路板材線材運輸架，主要由底面框架1、插銷梁2、插銷輔梁3、插銷4，固定齒5、繩線加固栓6、斜支撐7、三角銜接板8、側(cè)面橫梁9、側(cè)面立柱10、檔板11、開合式上梁12、端面立柱14和端面橫梁15構(gòu)成。底面框架1，側(cè)面橫梁9，側(cè)面立柱 10是空心的矩形鋼，使底面框架1有足夠的抗拉性，同時減輕了框架的重量。插銷梁2是實心的方鋼，使底面框架1有很強的抗拉性，并在插銷梁2上面鉆插銷孔13。插銷輔梁3也為實心鋼，它增大插銷4的抗扭力和抗拉性，它比插銷梁3窄2cm，使線繩從它旁側(cè)通過時不超限。插銷4是經(jīng)調(diào)質(zhì)硬處理的圓實心鋼，有極強的抗彎力，而且插銷4的頂端設(shè)有提環(huán)，方便插銷4的拔插，所述的插銷4穿過插銷孔13和輔助套孔插入到車輛支柱槽內(nèi)使運輸架與車輛成一體。固定齒5為圓弧形極大地增大框架與車輛木地板的摩擦力，又不損壞車地板。繩線加固栓6供加固繩線拉牽。斜支撐7和三角銜接板8增強框架的承受力，使運輸架能經(jīng)受調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的沖擊力。側(cè)面橫梁9，側(cè)面立柱10使運輸架具有良好的結(jié)構(gòu)。檔板11防止線材滑出，框架開合式上梁防止貨物被盜。本發(fā)明，包括兩種的尺寸，第一種為底面框架1的高度a為50 mm 80 mm時，框架寬度為^OOmm 3198mm;第二種類型底面框架1的高度a為81 mm 160 mm時，框架寬度為3100mm 3198mm ；采用上兩種保證運輸架的寬度在鐵路車輛限界內(nèi)，最大地利用了鐵路運輸空間，又不超限，充分利用了鐵路的運輸能力。本發(fā)明的總長度c為2000mm 沈00讓，總的高度為500mm 660mm，底面框架1
最外方的兩根底面縱梁為插銷梁2略短，在2500mm內(nèi)，采用這樣的長度和高度，使得運輸架豎立敞車內(nèi)回送時，最大地利用了敞車的裝運空間，又不超限。本發(fā)明底面框架1未端通過斜支撐7與端面立柱14加強固定，底面框架1通過三角銜接板8加固底面縱梁和底面橫梁，使底面框架能經(jīng)受調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的沖擊力。底面框架1下表面設(shè)有若干個固定齒5，固定齒5為小于IOmm的短釘子，固定齒5 深入車地板部分為圓弧形，增大了底面框架1與車地板間的摩擦力，阻止底面框架1在車地板地板上的滑動，節(jié)省加固材料，又不損壞車地板。底面框架1的插銷梁2上設(shè)有若干個插銷孔13，插銷輔梁3有與插銷梁2上插銷孔13 —致的輔助套孔，輔助套孔增大插銷4的抗扭力和抗拉性，插銷4穿過插銷梁2上的插銷孔13插入到車輛的支柱槽內(nèi)，阻止底面框架1在車輛上縱向和橫向移動，使底面框架 1與車輛連成一體，保護貨物安全，極大地節(jié)省了加固材料。底面框架1底部設(shè)有若干個繩線固定栓6，供繩線拉牽。底面框架1的端面框架上設(shè)置矩形擋板11，在運輸線材時能防止線材從底面框架 1端部滑出；底面框架1上側(cè)設(shè)有開合式上梁12，防止貨物被盜；開合式上梁12向外打開時，與地垂線角度不大于10度，不致影響鄰線運輸。使用本發(fā)明裝運貨物時需成對使用，車輛地板上兩端對稱各放一個，如圖4所示， 隨貨物的長度變化調(diào)整運輸架的位置，貨物與本發(fā)明之間的空隙還可放置緩沖材料(如稻草墊)，插銷4外也可包一層橡膠墊，緩沖插銷與車輛支柱槽的力。
權(quán)利要求
1.一種鐵路板材線材運輸架，其特征在于包括底面框架(1)、側(cè)面框架和端面框架， 所述底面框架(1)為由多根底面橫梁和底面縱梁焊接構(gòu)成的框架，所述底面框架(1)的兩側(cè)固接有側(cè)面框架，所述底面框架(1)的一個端部固接有端面框架，所述側(cè)面框架包括插銷梁(2)、側(cè)面橫梁(9)、側(cè)面立柱(10)，所述插銷梁(2)為所述底面框架(1)最外側(cè)的底面縱梁，所述側(cè)面橫梁(9 )通過多根側(cè)面立柱(10 )安裝在所述插銷梁(2 )上，所述端面框架包括端面橫梁(15)、端面立柱(14)，所述端面橫梁(15)通過端面立柱(14)固接在所述底面框架(1)上，所述端面橫梁(15)固接在所述兩側(cè)面橫梁(9)之間，所述端面立柱(14)和所述底面框架(1)的底面縱梁之間安裝有加強抗沖擊力的斜支撐(7)，所述插銷梁(2)上設(shè)有多個插銷孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述底面框架(1)的下方設(shè)有固定齒(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述底面橫梁和底面縱梁連接處固裝有三角銜接板(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述側(cè)面框架的插銷梁(2)的下方安裝有多個繩線固定栓(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述插銷梁(2)的下方設(shè)有插銷輔梁(3)，所述插銷輔梁(3)上設(shè)有與所述插銷梁(2)上插銷孔(13)相對應(yīng)的輔助套孔，所述插銷孔(13)和輔助套孔內(nèi)設(shè)有穿過插銷孔和輔助套孔插入到車輛支柱槽內(nèi)使運輸架與車輛成一體的插銷(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述固定齒(5)為長小于 IOmm的釘子，所述釘子的端部為圓弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于兩所述側(cè)面框架之間還安裝有開合式上梁(12)，所述開合式上梁(12)的中部斷開并且設(shè)有鎖孔，兩側(cè)分別鉸接在所述兩側(cè)面框架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述端面框架上還設(shè)有擋板(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述底面框架(1)的高度a為50mm 80mm，所述底面框架(1)的寬度b為^OOmm 3198mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路板材線材運輸架，其特征在于所述底面框架(1)的高度a為81mm 160mm，所述底面框架(1)的寬度b為3100mm 3198mm。
全文摘要
一種鐵路板材線材運輸架，包括底面框架、側(cè)面框架和端面框架。底面框架梁設(shè)有若干個固定齒,增大摩擦力；框架的插銷梁設(shè)有若干個孔,插銷穿過孔插入到車輛支柱槽內(nèi)使框架與車輛成一體；底梁設(shè)有若干個加固栓；框架端部為矩形鋼板，框架有開合式上梁，防止貨物滑出和被盜。本發(fā)明的運輸架能反復(fù)使用，具有加固方式簡便、穩(wěn)固安全、一次性耗材少、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，適合于對現(xiàn)有鐵路板材線材運輸進行改革。
文檔編號B61D45/00GK102267470SQ201110117969
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者雷定猷 申請人:雷定猷