專利名稱：一種列車制動無線控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及鐵路列車的制動控制裝置，尤其涉及一種列車制動無線控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車的制動系統(tǒng)傳統(tǒng)上采用空氣制動系統(tǒng)，隨著大編組貨物列車的越來越多的開行，國際上為解決其制動難題，相繼開發(fā)出了單元列車的電空制動(ECP)技術(shù)及組合列車的機車同步無線遙控(L0C0TR0L)技術(shù)與空氣制動系統(tǒng)并用。其中L0C0TR0L技術(shù)是美國GE 公司推出的全計算機式的無線遙控技術(shù)，L0C0TR0L系統(tǒng)的基本工作方式是前部機車通過 GSM-R系統(tǒng)，向中、后部機車發(fā)布同步牽引和制動命令，實現(xiàn)前、中、后部機車的牽引及動力制動同步操縱及空氣制動系統(tǒng)同步制動與緩解，同時采用制動管壓力自動檢測，可以對系統(tǒng)的無線通訊狀態(tài)進行監(jiān)控，該技術(shù)已成功應用于北美、南非和澳大利亞。我國從2004年開始，應用L0C0TR0L技術(shù)在大秦線成功開行了 2萬噸重載組合列車。ECP電空制動系統(tǒng)是 Wabtec公司1994年開始研制的，最早于1998年裝車運用。美國、巴西、澳大利亞、加拿大等實行重載運輸?shù)膰乙阎饾u推廣使用ECP，并有大量既有車計劃進行ECP改造。經(jīng)過數(shù)百萬英里的車輛運用經(jīng)驗積累，AAR已于1997年5月制定了一整套纜接ECP系統(tǒng)工業(yè)標準。ECP 系統(tǒng)由機車和每輛車輛上的控制單元及列車網(wǎng)絡組成，通過列車網(wǎng)絡傳遞控制信息，使每節(jié)車輛同步制動或緩解，利用貫通全列車的電纜可同時實現(xiàn)機車動力分散牽引控制。理論上講，ECP技術(shù)比L0C0TR0L技術(shù)更優(yōu)越得多。但目前ECP在國內(nèi)貨車的運用方面還是一片空白，主要其有線方式不適應國情、不便于管理，極大的阻礙了該技術(shù)在國內(nèi)的推廣發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)制動信號的無線同步傳輸?shù)募夹g(shù)模式和技術(shù)方案，使單元列車實現(xiàn)自由組合，從而實現(xiàn)列車智能化控制，使列車牽引噸位大幅度提高。為解決上述技術(shù)問題，一種列車制動無線控制系統(tǒng)，其特征是，包括由一安裝在機車上的機車子系統(tǒng)和若干安裝在每列列車車輛上的車輛子系統(tǒng)組成，機車子系統(tǒng)和每個車輛子系統(tǒng)之間采用無線電載頻傳遞制動控制信號；
其中機車子系統(tǒng)包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發(fā)模塊、編組信息模塊，頭端控制模塊通過各端口分別與制動控制模塊、機車信號接發(fā)模塊、編組信息模塊連接；
車輛子系統(tǒng)包括智能控制模塊，車輛信號接發(fā)模塊，車輛標記模塊，電源、車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息采集模塊，智能控制模塊通過各端口分別與車輛信號接發(fā)模塊、車輛標記模塊、車輛控制模塊連接，并外接電源，車輛控制模塊還通過端口分別與電磁閥，車輛信息采集模塊連接。所述電源包括振動發(fā)電裝置和備用電池。振動發(fā)電裝置和備用電池用于給系統(tǒng)提供運行的電力保證。采用本發(fā)明所涉及的列車制動無線控制系統(tǒng)的車輛，其制動系統(tǒng)由傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)和列車制動無線控制系統(tǒng)共同組成，兩系統(tǒng)之間的關系為并聯(lián)關系，并行操縱列車的制動或緩解，同時協(xié)調(diào)處理無線控制技術(shù)和傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)對車輛的操縱控制。本系統(tǒng)通過分別在機車和車輛上設置機車信號接發(fā)模塊和車輛信號接發(fā)模塊，通過編組信息模塊和車輛標記模塊確定各車在編組中的位置，通過制動控制模塊下達制動命令，頭端控制模塊處理命令后，由機車信號接發(fā)模塊發(fā)出無線信號，各車車輛信號接發(fā)模塊接收后由智能控制模塊處理，通過車輛控制模塊及電磁閥來實現(xiàn)副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解。其中車輛信息通過車輛信息采集模塊將信號送至智能控制模塊，并通過車輛信號接發(fā)模塊送至機車，實現(xiàn)對各車輛的運用狀況進行控制監(jiān)測。由于本系統(tǒng)通過電磁閥來實現(xiàn)副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)的制動系統(tǒng)，空氣僅作為制動力產(chǎn)生的來源，不再作為指令傳遞的介質(zhì)。該系統(tǒng)中列車管持續(xù)向副風缸充氣， 但在制動時列車管并不減壓，從而具有階段制動、階段緩解的特性。從而實現(xiàn)全列車的制動、緩解和再制動。而當該系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響制動緩解時，該系統(tǒng)可以迅速切換到傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是，采用本系統(tǒng)貨車可以單元形式編組，也可以使用L0C0TR0L 及類似技術(shù)組成組合列車，也可以進行單車操控；其無線控制方式，可將傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)和無線電控系統(tǒng)兩大模塊疊加，特別適合中國國情，將得到廣泛應用。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體說明。圖1為列車制動無線控制系統(tǒng)的原理圖。
具體實施例方式附圖1所示的一種列車制動無線控制系統(tǒng)，包括由一個安裝在機車上的機車子系統(tǒng)1和一個安裝在每列列車車輛上的車輛子系統(tǒng)2，機車子系統(tǒng)1和車輛子系統(tǒng)2之間采用無線電載頻傳遞制動控制信號；
其中機車子系統(tǒng)包括制動控制模塊11、頭端控制模塊12、機車信號接發(fā)模塊13、編組信息模塊14，頭端控制模塊12通過各端口分別與制動控制模塊11、機車信號接發(fā)模塊13、 編組信息模塊14連接；
車輛子系統(tǒng)包括智能控制模塊25，車輛信號接發(fā)模塊M，車輛標記模塊沈，振動發(fā)電裝置27、備用電池觀、車輛控制模塊22，電磁閥23，車輛信息采集模塊21，智能控制模塊25 通過各端口分別與車輛信號接發(fā)模塊對、車輛標記模塊26、車輛控制模塊22連接，并外接振動發(fā)電裝置27、備用電池觀，振動發(fā)電裝置27用于為系統(tǒng)提供電力保證，備用電池觀則在振動發(fā)電裝置27發(fā)生故障時為系統(tǒng)提供電力，車輛控制模塊22還通過端口分別與電磁閥23、車輛信息采集模塊21連接。本系統(tǒng)通過分別在機車和車輛上設置機車信號接發(fā)模塊13和車輛信號接發(fā)模塊 24,通過編組信息模塊14和車輛標記模塊沈確定各車在編組中的位置，通過制動控制模塊 11下達制動命令，頭端控制模塊12處理命令后，由機車信號接發(fā)模塊13發(fā)出無線信號，各車車輛信號接發(fā)模塊M接收后由智能控制模塊25處理，通過車輛控制模塊22及電磁閥23 來實現(xiàn)副風缸直接向制動缸充風制動及制動缸排風緩解。車輛信息(如制動缸、副風缸風壓、軸溫)通過車輛信息采集模塊21將信號送至智能控制模塊25，并通過車輛信號接發(fā)模塊M送至機車，實現(xiàn)對各車輛的運用狀況進行控制監(jiān)測。 最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種列車制動無線控制系統(tǒng)，其特征是，包括由一安裝在機車上的機車子系統(tǒng)和若干安裝在每列列車車輛上的車輛子系統(tǒng)組成，機車子系統(tǒng)和每個車輛子系統(tǒng)之間采用無線電載頻傳遞制動控制信號；其中機車子系統(tǒng)包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發(fā)模塊、編組信息模塊，頭端控制模塊通過各端口分別與制動控制模塊、機車信號接發(fā)模塊、編組信息模塊連接；車輛子系統(tǒng)包括智能控制模塊，車輛信號接發(fā)模塊，車輛標記模塊，車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息采集模塊和電源，智能控制模塊通過各端口分別與車輛信號接發(fā)模塊、車輛標記模塊、車輛控制模塊連接，并外接電源，車輛控制模塊還通過端口分別與電磁閥、車輛信息采集模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車制動無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源包括振動發(fā)電裝置和備用電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路列車的制動控制裝置，尤其涉及一種列車制動無線控制系統(tǒng)，包括由一安裝在機車上的機車子系統(tǒng)和若干安裝在每列列車上的車輛子系統(tǒng)組成，機車子系統(tǒng)和每個車輛子系統(tǒng)之間采用無線電載頻傳遞制動控制信號；機車子系統(tǒng)包括制動控制模塊、頭端控制模塊、機車信號接發(fā)模塊、編組信息模塊；車輛子系統(tǒng)包括智能控制模塊，車輛信號接發(fā)模塊，車輛標記模塊，車輛控制模塊，電磁閥，車輛信息采集模塊和電源。本發(fā)明的有益效果是，采用本系統(tǒng)貨車可以單元形式編組，也可以使用LOCOTROL及類似技術(shù)組成重載組合列車，也可以進行單車操控；其無線控制方式，可將傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)和無線電控系統(tǒng)兩大模塊疊加，特別適合中國國情，將得到廣泛應用。
文檔編號B61H13/00GK102275591SQ20111012869
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者候建云, 劉鳳偉, 姜強俊, 張月英, 王高, 胡海平 申請人:南車長江車輛有限公司