專利名稱：鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路車(chē)輛防溜制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成。
背景技術(shù)：
目前停車(chē)器有液壓、機(jī)械、電動(dòng)等形式。液壓和電動(dòng)較機(jī)械能夠節(jié)省人力，然而，液壓停車(chē)器由于液壓系統(tǒng)漏油、內(nèi)弛等可靠性差，動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)，特別是季節(jié)溫度變化對(duì)設(shè)備液壓部分影響較大，一旦動(dòng)力油缸漏油，便失去防溜作用。現(xiàn)有普通電動(dòng)停車(chē)器，同步性差、耗電高和制動(dòng)效果欠佳的問(wèn)題。另外，我國(guó)鐵路防溜設(shè)備主要是無(wú)升降可控停車(chē)器，其制動(dòng)軌不能升降，緩解時(shí)制動(dòng)軌高出軌面，超出機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界，只適用于無(wú)機(jī)車(chē)通過(guò)的編組場(chǎng)。其他具備升降功能的鐵路防溜設(shè)備，其升降方式有斜坡式或鉸接式，雖然具有升降功能，但基本上不具備鎖閉功能，而且經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)軌升起或降落時(shí)卡死或不同步現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成。技術(shù)方案一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，包括底梁，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈性機(jī)構(gòu)，支撐臂和制動(dòng)片，底梁橫臥固定于兩縱向鋼軌之間，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在底梁中心，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外殼，絲杠，絲母和連桿，其中絲杠的兩端縱向安裝于外殼前后端蓋的軸孔中，在該外殼的前、后端蓋的軸孔外側(cè)分別固定有外關(guān)節(jié)，外關(guān)節(jié)含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關(guān)節(jié)，外關(guān)節(jié)的內(nèi)腔壁上設(shè)有鋼球滑槽，內(nèi)關(guān)節(jié)的外表面為球面，球面上設(shè)置有環(huán)形均布的鋼球槽，內(nèi)關(guān)節(jié)的外表面安裝鋼球后匹配套裝于外關(guān)節(jié)內(nèi)徑鋼球槽內(nèi)，同時(shí)內(nèi)關(guān)節(jié)的內(nèi)徑上設(shè)有花鍵槽，絲杠的一端或兩端設(shè)有花鍵，該花鍵與內(nèi)關(guān)節(jié)內(nèi)徑匹配套裝，傳動(dòng)軸固定在外關(guān)節(jié)上；在絲杠上同時(shí)套裝有對(duì)稱的絲母，兩絲母的兩側(cè)分別鉸接有連桿；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼的左、右兩側(cè)面中心分別設(shè)有對(duì)稱的插孔，彈性機(jī)構(gòu)包括外套管，兩外套管分別對(duì)稱插裝固定于所述插孔中，所述外套管內(nèi)分別套裝有內(nèi)、外扣板，兩扣板之間通過(guò)彈簧軸連接，該彈簧軸上套裝有碟簧，與絲母鉸接的連桿的另一端與相應(yīng)內(nèi)扣板鉸接；所述支撐臂與外扣板鉸接，兩側(cè)支撐臂的末端分別安裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向座內(nèi)，在各支撐臂的上端分別固定有制動(dòng)片。兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角套裝于導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的組合滑槽中。兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有“L”字形升降滑槽， 導(dǎo)向座下端底梁上固定有支座，支座的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，該支座套裝于所述導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的“L”字形升降滑槽中。兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有橫向滑孔，連接角套裝于導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的橫向滑孔中。彈性機(jī)構(gòu)的外壓片一側(cè)設(shè)有緩沖腔，緩沖腔側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向孔，彈簧軸的一端設(shè)有端帽，該端帽外徑大于導(dǎo)向孔的孔徑，彈簧軸位于導(dǎo)向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔中，彈簧軸另一端與內(nèi)壓片螺紋連接。支撐臂上端豎向固定有螺栓，制動(dòng)片的橫截面為工字形，工字形腹板上設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔套裝固定在該豎向螺栓上，在工字形翼片板的后側(cè)還設(shè)有頂壓座，頂壓座上安裝有頂壓螺栓。底梁的兩端分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)包括定位鉤板和扣板，定位鉤板通過(guò)螺栓固定在底梁末端，定位鉤板的兩側(cè)分別帶有彎鉤，其一側(cè)彎鉤與螺栓邊緣扣接，另一側(cè)彎鉤與鋼軌下翼板外側(cè)邊緣匹配扣接，同時(shí)在該螺栓上套裝有扣板，該扣板與鋼軌下翼板內(nèi)側(cè)邊緣匹配壓緊固定。本發(fā)明的有益效果1.本發(fā)明將電動(dòng)和機(jī)械合理結(jié)合，傳動(dòng)軸與每個(gè)制動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)關(guān)節(jié)節(jié)連接在一起，有效克服了列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)S形運(yùn)動(dòng)對(duì)制動(dòng)總成造成硬性撞擊，從而提高了使用壽命，降低維修成本，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，傳動(dòng)可靠的優(yōu)點(diǎn)。2.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)雙向螺紋的絲桿和絲母配合實(shí)現(xiàn)支撐臂的水平伸縮運(yùn)動(dòng)，取代減速機(jī)構(gòu)，制動(dòng)和緩解的力矩小，制動(dòng)軌升起或降落時(shí)保證同步、不會(huì)卡死，容易實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，驅(qū)動(dòng)效果好。3.彈性機(jī)構(gòu)通過(guò)內(nèi)、外壓片分別與連桿和支撐臂連接，彈簧軸在連接兩壓片的同時(shí)還能在緩沖腔內(nèi)滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。4.支撐臂末端分別安裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向座內(nèi)，通過(guò)銷軸與“Z”字形組合滑槽或“L” 字形升降滑槽相配合，制動(dòng)時(shí)升起，緩解時(shí)落下，滿足鐵路到支線鐵路車(chē)輛靜態(tài)防溜，也滿足到發(fā)線靜態(tài)防溜設(shè)備的要求。


圖1是本發(fā)明鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的支撐臂縮進(jìn)狀態(tài)示意圖；圖5是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是支撐臂與彈性機(jī)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖5的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖11是本發(fā)明鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成(局部)結(jié)構(gòu)示意圖之三。圖中標(biāo)號(hào)1為底梁，2為鋼軌，3為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼，4為關(guān)節(jié)萬(wàn)向節(jié)，5為鋼軌扣板， 6為定位鉤板，7為絕緣墊板，8為“Z”字形滑孔，8’為“Z”字形滑孔，9為螺栓，10為升降滾輪，11為連接角，12為升降銷，13為緩沖腔，14、14’和14”分別為導(dǎo)向座，15為固定銷，16為頂壓座，17為支撐臂，18為水平銷軸，19為彈性機(jī)構(gòu)外套管，20為支座，21為外扣板，22為碟簧，23為彈簧軸，M為內(nèi)扣板，25為豎向銷軸，沈?yàn)檫B桿，27為豎向銷軸，觀為絲母，四為絲桿，30為制動(dòng)片，31為鋼球槽，32為花鍵，33為滑鍵槽，34為橫向滑孔，35為墊片，36為傳動(dòng)軸，37為外關(guān)節(jié)，38為鋼球，39為內(nèi)關(guān)節(jié)，40為螺栓，D為鐵路建筑接近限界，41為端帽， 42為支座。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一參見(jiàn)圖1-圖9，一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，主要包括底梁1，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈性機(jī)構(gòu)，支撐臂17和制動(dòng)片30。底梁1橫臥固定于兩縱向鋼軌2之間。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在底梁1中心。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括近似方形的外殼3，以及絲杠四，絲母觀和連桿沈。該近似方形外殼 3的前后端壁和左右側(cè)壁分別設(shè)有通孔，其中前、后端壁孔為軸孔，左、右側(cè)壁孔是與彈性機(jī)構(gòu)外殼連接的通孔。絲杠四的兩端縱向安裝于外殼前、后端蓋的軸孔中。本實(shí)施例中，將絲杠四的兩端設(shè)置對(duì)稱的反螺紋，在絲杠四的兩端同時(shí)套裝有對(duì)稱的絲母觀，兩絲母的螺紋方向一致，從而絲杠四在旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)兩絲母觀同時(shí)做拉近或遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)。兩絲母28的兩側(cè)分別通過(guò)豎向銷軸27鉸接有連桿26，兩絲母28運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連桿沈做推拉運(yùn)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼的前、后端蓋的軸孔外側(cè)分別固定有外關(guān)節(jié)37，外關(guān)節(jié)37含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關(guān)節(jié)39，外關(guān)節(jié)37的內(nèi)腔壁上設(shè)有鋼球滑槽31，內(nèi)關(guān)節(jié)39的外表面為球面，球面上設(shè)置有環(huán)形均布的鋼球槽，內(nèi)關(guān)節(jié)39的外表面安裝鋼球38后匹配套裝于外關(guān)節(jié)37內(nèi)徑的鋼球槽31內(nèi)。同時(shí)內(nèi)關(guān)節(jié)39的內(nèi)徑上設(shè)有花鍵槽33，絲杠四的一端或兩端設(shè)有花鍵32，該花鍵32與內(nèi)關(guān)節(jié)內(nèi)徑的滑鍵槽33匹配套裝，傳動(dòng)軸36固定在外關(guān)節(jié)37上。彈性機(jī)構(gòu)包括外套管20，兩外套管20分別對(duì)稱插裝固定于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼3的左、 右插孔中，所述外套管20內(nèi)分別套裝有內(nèi)扣板M和外扣板21，兩扣板之間通過(guò)彈簧軸23 連接，該彈簧軸23上套裝有碟簧22，所述連桿沈的另一端與相應(yīng)內(nèi)扣板M鉸接，從而，絲母洲運(yùn)動(dòng)可以驅(qū)動(dòng)內(nèi)扣板M做橫向移動(dòng)。支撐臂17的一端通過(guò)一個(gè)水平的銷軸18與外扣板21鉸接，兩側(cè)支撐臂17的末端分別安裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向座內(nèi)。在本實(shí)施例中，兩側(cè)支撐臂17的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角11，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸12，銷軸 12外側(cè)帶有滾輪10，在連接角11下方的底梁上固定有導(dǎo)向座14，導(dǎo)向座14的兩側(cè)壁分別設(shè)有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽8，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角11套裝于導(dǎo)向座14的兩側(cè)壁之間，并且連接角的銷軸12匹配安裝于對(duì)應(yīng)的組合滑槽8中。支撐臂17上端豎向固定有螺栓15，制動(dòng)片30的橫截面為工字形，工字形腹板上設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔套裝固定在該豎向螺栓15上，在工字形翼片板的后側(cè)還設(shè)有頂壓座16， 頂壓座16上安裝有頂壓螺栓。為了更好地實(shí)施本方案，在彈性機(jī)構(gòu)的外壓片21 —側(cè)設(shè)有緩沖腔13，緩沖腔13側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向孔，彈簧軸23的一端設(shè)有端帽41，該端帽41外徑大于導(dǎo)向孔的孔徑，彈簧軸23 位于導(dǎo)向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔13中，彈簧軸23另一端與內(nèi)壓片M螺紋連接，參見(jiàn)圖5。底梁1的兩端分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)包括定位鉤板6和扣板5，定位鉤板 6通過(guò)螺栓9固定在底梁末端，定位鉤板6的兩側(cè)分別帶有彎鉤，其一側(cè)彎鉤與螺栓9邊緣扣接，另一側(cè)彎鉤與鋼軌2下翼板外側(cè)邊緣匹配扣接，同時(shí)在該螺栓9上套裝有扣板5，該扣板5與鋼軌2下翼板內(nèi)側(cè)邊緣匹配壓緊固定。實(shí)施例二 參見(jiàn)圖11，內(nèi)容與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是兩側(cè)支撐臂17的末端分別設(shè)有導(dǎo)向座14’，導(dǎo)向座14’的兩側(cè)壁分別設(shè)有“L”字形升降滑槽 8’，導(dǎo)向座14’下端底梁上固定有支座42，支座42的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸12，銷軸12 外側(cè)帶有滾輪10，該支座42套裝于所述導(dǎo)向座14’的兩側(cè)壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的“L”字形升降滑槽8’中。實(shí)施例三參見(jiàn)圖10，內(nèi)容與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角10，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸12， 在連接角下方的底梁上固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有橫向滑孔34，連接角11套裝于導(dǎo)向座14”的兩側(cè)壁之間并且連接角的銷軸12匹配安裝于對(duì)應(yīng)的橫向滑孔34中。實(shí)施例四附圖未畫(huà)，內(nèi)容與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠的外螺紋的方向一致，兩絲母的內(nèi)螺紋方向相反。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，包括底梁，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈性機(jī)構(gòu)，支撐臂和制動(dòng)片， 其特征是底梁橫臥固定于兩縱向鋼軌之間，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在底梁中心，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外殼，絲杠，絲母和連桿，其中絲杠的兩端縱向安裝于外殼前后端蓋的軸孔中，在該外殼的前、 后端蓋的軸孔外側(cè)分別固定有外關(guān)節(jié)，外關(guān)節(jié)含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關(guān)節(jié)，外關(guān)節(jié)的內(nèi)腔壁上設(shè)有鋼球滑槽，內(nèi)關(guān)節(jié)的外表面為球面，球面上設(shè)置有環(huán)形均布的鋼球槽， 內(nèi)關(guān)節(jié)的外表面安裝鋼球后匹配套裝于外關(guān)節(jié)內(nèi)徑鋼球槽內(nèi)，同時(shí)內(nèi)關(guān)節(jié)的內(nèi)徑上設(shè)有花鍵槽，絲杠的一端或兩端設(shè)有花鍵，該花鍵與內(nèi)關(guān)節(jié)內(nèi)徑匹配套裝，傳動(dòng)軸固定在外關(guān)節(jié)上；在絲杠上同時(shí)套裝有對(duì)稱的絲母，兩絲母的兩側(cè)分別鉸接有連桿；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼的左、 右兩側(cè)面中心分別設(shè)有對(duì)稱的插孔，彈性機(jī)構(gòu)包括外套管，兩外套管分別對(duì)稱插裝固定于所述插孔中，所述外套管內(nèi)分別套裝有內(nèi)、外扣板，兩扣板之間通過(guò)彈簧軸連接，該彈簧軸上套裝有碟簧，與絲母鉸接的連桿的另一端與相應(yīng)內(nèi)扣板鉸接；所述支撐臂與外扣板鉸接， 兩側(cè)支撐臂的末端分別安裝于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向座內(nèi)，在各支撐臂的上端分別固定有制動(dòng)片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角套裝于導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的組合滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有“L”字形升降滑槽，導(dǎo)向座下端底梁上固定有支座，支座的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，該支座套裝于所述導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的“L”字形升降滑槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是兩側(cè)支撐臂的末端分別設(shè)有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的兩側(cè)壁分別設(shè)有橫向滑孔，連接角套裝于導(dǎo)向座的兩側(cè)壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對(duì)應(yīng)的橫向滑孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是彈性機(jī)構(gòu)的外壓片一側(cè)設(shè)有緩沖腔，緩沖腔側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向孔，彈簧軸的一端設(shè)有端帽，該端帽外徑大于導(dǎo)向孔的孔徑，彈簧軸位于導(dǎo)向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔中，彈簧軸另一端與內(nèi)壓片螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是支撐臂上端豎向固定有螺栓，制動(dòng)片的橫截面為工字形，工字形腹板上設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔套裝固定在該豎向螺栓上，在工字形翼片板的后側(cè)還設(shè)有頂壓座，頂壓座上安裝有頂壓螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，其特征是底梁的兩端分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)包括定位鉤板和扣板，定位鉤板通過(guò)螺栓固定在底梁末端，定位鉤板的兩側(cè)分別帶有彎鉤，其一側(cè)彎鉤與螺栓邊緣扣接，另一側(cè)彎鉤與鋼軌下翼板外側(cè)邊緣匹配扣接，同時(shí)在該螺栓上套裝有扣板，該扣板與鋼軌下翼板內(nèi)側(cè)邊緣匹配壓緊固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛停車(chē)防溜制動(dòng)總成，包括底梁，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈性機(jī)構(gòu)，支撐臂和制動(dòng)片，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的絲杠縱向安裝于外殼中，外殼的前、后端蓋分別固定有外關(guān)節(jié)，在絲杠上同時(shí)套裝有對(duì)稱的絲母，兩絲母的兩側(cè)分別鉸接有連桿；連桿分別驅(qū)動(dòng)彈簧內(nèi)扣板，彈簧內(nèi)扣板推動(dòng)彈簧軸作橫向移動(dòng)，彈簧軸帶動(dòng)外扣板及支撐臂進(jìn)行制動(dòng)作業(yè)。本發(fā)明將電動(dòng)和機(jī)械合理結(jié)合，傳動(dòng)軸與每個(gè)制動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)關(guān)節(jié)節(jié)連接在一起，有效克服了列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)S形運(yùn)動(dòng)對(duì)制動(dòng)總成造成硬性撞擊，從而提高了使用壽命，降低維修成本，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，傳動(dòng)可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/06GK102267474SQ20111013179
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉星, 周栓林, 尚書(shū)亭, 晉志戩, 李會(huì)林, 李彥軍, 李玉旦, 楊萬(wàn)斌, 浦玉柱, 程宇, 簡(jiǎn)彤, 范明祥, 趙立偉, 邢良玉, 郝渲, 郭建忠, 郭林來(lái), 陳杰, 馬長(zhǎng)樂(lè), 高陽(yáng) 申請(qǐng)人:鄭州三方科技有限公司