專(zhuān)利名稱(chēng)：兩個(gè)通過(guò)鉸接件彼此連接的車(chē)輛如有軌車(chē)輛之間的過(guò)渡部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種位于兩個(gè)通過(guò)鉸接件彼此連接的車(chē)輛如有軌車(chē)輛之間的過(guò)渡部， 其中所述過(guò)渡部包括折棚和過(guò)道，其中所述折棚以由過(guò)道支承的方式被保持。
背景技術(shù)：
兩個(gè)彼此鉸接的車(chē)輛之間的過(guò)渡部確保乘客能在不受外界天氣影響的條件下從一車(chē)輛部件走到另一車(chē)輛。在此，折棚環(huán)繞了所謂的、乘客借以在車(chē)輛部件之間變換位置的過(guò)道。如果折棚設(shè)計(jì)為波紋折棚或折紋折棚，那么折棚具有可觀的自重。當(dāng)折棚設(shè)計(jì)為兩件式時(shí)，情況更是如此。設(shè)計(jì)為兩件式的折棚的特點(diǎn)是，每個(gè)折棚半部均在中央具有連接框架，這兩個(gè)折棚半部可通過(guò)所述連接框架彼此連接。尤其是，當(dāng)這種折棚被分為兩部分時(shí)，這種折棚傾向于下垂。對(duì)此，已從現(xiàn)有技術(shù)已知了阻止折棚下垂的各種措施。例如， 由DE 40 34984 C2已知了一種布置在車(chē)輛部件的頂蓋區(qū)域中的掛架，折棚在中央懸掛于其上。此外，對(duì)由兩個(gè)折棚半部組成的折棚來(lái)說(shuō)，由EP 0 854 813已知每個(gè)折棚半部均以通過(guò)牽引繩系固的方式被保持。在折棚的每一側(cè)上都設(shè)置了這種牽引繩，其中該牽引繩的一端部固定在車(chē)廂的端側(cè)上，而另一端部布置在連接框架的下部區(qū)域中。由EP 504 458 Al已知了一種具有分開(kāi)的折棚的過(guò)渡部，其中，折棚框架鉸接在過(guò)道上，其中過(guò)道通過(guò)鉸接件可擺動(dòng)地與滑塊連接。該滑塊可移動(dòng)地支承在車(chē)廂的一袋狀部中。然而廣泛傳播的現(xiàn)有技術(shù)的特點(diǎn)在于，折棚支承在位于兩個(gè)彼此鉸接的車(chē)輛之間的鉸接件或聯(lián)接裝置上。在此情況中已知，連接框架的橫向于車(chē)輛縱軸線的兩個(gè)側(cè)通過(guò)一橫管連接，其中折棚利用該橫管支承在聯(lián)接裝置或鉸接件上。把折棚支承在鉸接件上的缺點(diǎn)在于，鉸接件受到橫向力。根據(jù)折棚的大小和折棚的設(shè)計(jì)，尤其是當(dāng)這種折棚設(shè)計(jì)為雙波紋折棚時(shí)，該橫向力會(huì)相當(dāng)大。這一點(diǎn)尤其在考慮到以下事實(shí)時(shí)成立盡管聯(lián)接裝置或鉸接件能夠吸收沿鉸接件縱向的力，亦即在這種鉸接式車(chē)輛制動(dòng)和加速時(shí)，然而沒(méi)有設(shè)計(jì)為吸收較大的橫向力。此外，還要注意的缺點(diǎn)在于，聯(lián)接裝置的制造者不一定與過(guò)渡部的制造者、在這里尤其是折棚的制造者是相同的。然而通常情況為，折棚和過(guò)道出自同一個(gè)制造者。也就是說(shuō)，聯(lián)接裝置的制造者必須糾纏于折棚設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)中。至少必須對(duì)聯(lián)接裝置采取相應(yīng)的、尤其首先是實(shí)現(xiàn)了將折棚支承在聯(lián)接裝置上的措施。由EP 2 165 908 Al已知了一種過(guò)渡部，其中，折棚支承在過(guò)道的上側(cè)上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，對(duì)于前述類(lèi)型的過(guò)渡部，確保盡管折棚支承在過(guò)道上， 然而折棚不下垂。為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，折棚在過(guò)道的高度中、朝向/對(duì)齊于(zugerichtet)過(guò)道地具有至少一個(gè)指狀件，其中過(guò)道在下側(cè)上具有過(guò)道橫梁，該過(guò)道橫梁與過(guò)道的下側(cè)間隔開(kāi)地、在過(guò)道長(zhǎng)度的至少一部分上延伸，其中所述至少一個(gè)指狀件放在過(guò)道橫梁上用以支承折棚。通過(guò)過(guò)道(在此尤其是節(jié)段式過(guò)道(Gliederbrilcke))下側(cè)上的這種過(guò)道橫梁，額外加固了該節(jié)段式過(guò)道。在此，過(guò)道橫梁尤其安裝在對(duì)設(shè)計(jì)為節(jié)段式過(guò)道的過(guò)道的滑動(dòng)節(jié)段和踏板節(jié)段進(jìn)行接納的U形框架的下側(cè)上。已經(jīng)證明，過(guò)道的剛度為， 使得即使由兩個(gè)半部組成的、該兩個(gè)半部可通過(guò)兩個(gè)連接框架彼此連接的折棚也可以吸收由于折棚的重力而產(chǎn)生的橫向力，尤其當(dāng)該過(guò)道設(shè)計(jì)為節(jié)段式過(guò)道時(shí)。節(jié)段式過(guò)道可以設(shè)計(jì)為單件式的，或也可以為兩件式的。兩件式的節(jié)段式過(guò)道的特點(diǎn)在于，節(jié)段式過(guò)道具有兩個(gè)半部；也就是說(shuō)，節(jié)段式過(guò)道從中間分開(kāi)。這種節(jié)段式過(guò)道具有滑動(dòng)節(jié)段和踏板節(jié)段，所述滑動(dòng)節(jié)段和踏板節(jié)段支承在兩個(gè)彼此平行延伸的U形的框架軌道中。本發(fā)明的特殊優(yōu)點(diǎn)為，折棚的支承完全與聯(lián)接裝置的設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，因此，聯(lián)接裝置不再是設(shè)計(jì)上的交接區(qū)。由從屬權(quán)利要求可以得到本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，所述至少一個(gè)指狀件以可圍繞一——尤其為豎直的一擺動(dòng)軸擺動(dòng)的方式布置在折棚上。在此，用于可擺動(dòng)地接納指狀件的所述軸在單件式的折棚中安置在折棚框架上，在兩件式的折棚中安置在一連接框架或所述連接框架上。 折棚的折棚框架具有環(huán)繞的、橫截面為U形的廓形，其中該折棚框架用于連接該折棚的各個(gè)波紋和折紋。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，過(guò)道橫梁在端部區(qū)域中具有一凸出部，該凸出部用于在折棚或折棚半部被推在一起的狀態(tài)下固定所述指狀件。在特定情況下可能會(huì)需要，尤其是打開(kāi)一由兩個(gè)半部組成的折棚。前述的凸出部有助于將各個(gè)折棚半部保持在折棚被推在一起的狀態(tài)。這是因?yàn)楣潭ㄔ谶B接框架上的指狀件被推離越過(guò)凸出部，其中連接框架由于指狀件抵靠在凸出部上而保持在被推在一起的位置中。為了便于指狀件擺入由過(guò)道橫梁形成的空間中，指狀件在其下側(cè)上具有——例如由塑料制成的——滑板/滑橇，指狀件借助于該滑板越過(guò)過(guò)道橫梁滑動(dòng)地?cái)[入由過(guò)道橫梁形成的間隙中。在一種尤其有利的實(shí)施形式中，其突出之處在于，折棚半部的每個(gè)連接框架均具有一可圍繞一基本豎直的軸擺動(dòng)的指狀件，所述指狀件分別可擺入由過(guò)道橫梁形成的間隙中。在此，至少如此選擇過(guò)道橫梁的長(zhǎng)度，使得該長(zhǎng)度要考慮指狀件的在擺入由節(jié)段式過(guò)道的下側(cè)與過(guò)道橫梁形成的間隙中時(shí)的長(zhǎng)度。


下面借助附圖示例性地進(jìn)一步解釋本發(fā)明。圖1示意性地示出過(guò)渡部的沿車(chē)輛縱軸線方向觀察的視圖；圖2示出根據(jù)圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1和2中以1標(biāo)記的過(guò)渡部示出過(guò)道10和折棚20。折棚20包括兩個(gè)折棚半部21、22，所述折棚半部21、22可在中央分別通過(guò)連接框架21a、2h彼此聯(lián)接。標(biāo)記為10的節(jié)段式過(guò)道被折棚20覆蓋，所述節(jié)段式過(guò)道包括單個(gè)的踏板節(jié)段11和滑動(dòng)節(jié)段12。單個(gè)的踏板節(jié)段和滑動(dòng)節(jié)段11、12支承在兩個(gè)橫截面設(shè)計(jì)為U形的軌道14中(圖1)，其中在 U形軌道14的下側(cè)上設(shè)置有標(biāo)記為16的過(guò)道橫梁。該過(guò)道橫梁與U形框架14下側(cè)的距離為χ。此外，從圖1可以看到在過(guò)道10的高度處布置的指狀件17。每一個(gè)指狀件17均以能?chē)@一基本豎直的軸18擺動(dòng)的方式支承在相應(yīng)折棚半部的連接框架上。每一個(gè)指狀件 17在其下側(cè)上均具有一滑板/滑橇17a，該滑板例如由耐磨的塑料如聚丙烯形成。通過(guò)指狀件在位于過(guò)道橫梁與U形軌道的下側(cè)之間的空間內(nèi)的擺動(dòng)，折棚可以通過(guò)指狀件支承在過(guò)道橫梁上。在過(guò)道橫梁16上設(shè)有凸出部16a，指狀件通過(guò)該凸出部保持在一各折棚半部被推在一起的位置中。
權(quán)利要求
1.一種位于兩個(gè)通過(guò)鉸接件彼此連接的車(chē)輛如有軌車(chē)輛之間的過(guò)渡部，其中所述過(guò)渡部包括折棚和過(guò)道，其中所述折棚00)以由所述過(guò)道(10)支承的方式被保持，其特征在于，所述折棚00)在所述過(guò)道(10)的高度中、朝向所述過(guò)道(10)地具有至少一個(gè)指狀件 (17)，其中所述過(guò)道(10)在下側(cè)上具有過(guò)道橫梁(16)，所述過(guò)道橫梁與所述過(guò)道(10)的下側(cè)間隔開(kāi)地、至少在所述過(guò)道(10)的一部分上延伸，其中所述至少一個(gè)指狀件(17)放在所述過(guò)道橫梁(16)上以支承所述折棚00)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)道，其特征在于，所述至少一個(gè)指狀件(17)在擺動(dòng)軸(18) 處以能擺動(dòng)的方式布置在所述折棚00)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)道，其特征在于，所述折棚00)在中央分為兩個(gè)折棚半部01、22)，其中每個(gè)折棚半部(21、2幻均具有一用于連接所述兩個(gè)折棚半部的連接框架 Ola、2h)，其中所述至少一個(gè)指狀件(17)以能?chē)@擺動(dòng)軸(18)擺動(dòng)的方式設(shè)置在所述連接框架(21a、22a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的過(guò)道，其特征在于，所述擺動(dòng)軸(18)豎直延伸地布置在所述折棚OO)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)道，其特征在于，所述過(guò)道橫梁(16)在端部區(qū)域中具有一凸出部(16a)，所述凸出部(16a)用于在所述折棚半部(21、22)被推在一起的狀態(tài)下固定所述指狀件(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)道，其特征在于，所述折棚半部01、22)的每個(gè)連接框架 (21a、22a)各具有一以能擺動(dòng)的方式布置在基本豎直的軸(18)處的指狀件(17)，所述指狀件(17)分別能擺入由所述過(guò)道橫梁(16)形成的間隙中。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的過(guò)道，其特征在于，所述指狀件(17)在下側(cè)上具有滑板(17a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)道，其特征在于，所述過(guò)道(10)設(shè)計(jì)為節(jié)段式過(guò)道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種位于兩個(gè)通過(guò)鉸接件彼此連接的車(chē)輛如有軌車(chē)輛之間的過(guò)渡部，其中所述過(guò)渡部包括折棚(20)和過(guò)道，其中所述折棚(20)由所述過(guò)道(10)支承地保持。
文檔編號(hào)B61D17/20GK102328668SQ20111017431
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者A·戈貝爾斯, V·云克 申請(qǐng)人:許布奈有限公司