專利名稱：具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)減振方法和一種具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車輛車體。
背景技術(shù)：
降低結(jié)構(gòu)振動(dòng)和提高機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的較為有效方法是增加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)阻尼。實(shí)用中提高結(jié)構(gòu)阻尼的方法很多，阻尼形式也各不相同，如粘彈性阻尼、干摩擦阻尼、結(jié)合面阻尼、顆粒阻尼、沖擊阻尼及液體、薄膜泵動(dòng)阻尼等。顆粒阻尼器通常是在機(jī)械結(jié)構(gòu)的空腔中填充一定填充率的金屬或非金屬顆粒狀材料，結(jié)構(gòu)在振動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)誘發(fā)顆粒之間，及顆粒與壁面之間的非彈性碰撞和摩擦產(chǎn)生阻尼效應(yīng)而耗散能量，可以顯著提高結(jié)構(gòu)阻尼而改善其動(dòng)態(tài)特性。顆粒阻尼器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低廉而被廣泛地應(yīng)用和深入研究。機(jī)車機(jī)械間的設(shè)備雖然原則上設(shè)置成斜對(duì)稱布置，但考慮到機(jī)車軸重的均勻，并補(bǔ)償整車裝備后軸重的不足，通常在機(jī)械間相應(yīng)位置安裝壓車鐵。機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)不斷受到軌道不平度隨機(jī)激勵(lì)，特別是鋼軌接頭處的沖擊激勵(lì)，引起車體的振動(dòng)。如果將壓車鐵設(shè)計(jì)成為顆粒阻尼結(jié)構(gòu)，可以在一定程度上耗散這種由于沖擊激勵(lì)引起的振動(dòng)能量，從而能相應(yīng)提高機(jī)車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。顆粒阻尼器作為一種較為新型的減振技術(shù)，在軌道機(jī)車車輛中還沒(méi)有得到應(yīng)用。本發(fā)明提供的軌道機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)減振方法和具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車輛車體，適用于全部軌道機(jī)車車輛，可提高機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的提供一種具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，降低軌道機(jī)車車輛的振動(dòng)，提高軌道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車輛車體，該車輛車體包括側(cè)構(gòu)和與該側(cè)構(gòu)連接的底架，
所述底架包括設(shè)置在底架表面上的枕梁、設(shè)置在枕梁上的壓車鐵、設(shè)置在底架側(cè)面的底架邊梁和填充在壓車鐵內(nèi)部的顆粒材料。優(yōu)選的，壓車鐵對(duì)稱布置在車輛底架的枕梁的正上方。優(yōu)選的，在底架的枕梁或邊梁內(nèi)填充顆粒材料構(gòu)成具有阻尼減振作用的顆粒填充
M
TTC。優(yōu)選的，所述的顆粒填充梁是枕梁或邊梁。優(yōu)選的，所述的顆粒填充梁是枕梁和邊梁。優(yōu)選的，顆粒材料是金屬材料。優(yōu)選的，所述金屬材料是鐵?；蜚U。優(yōu)選的，顆粒材料是非金屬材料。
優(yōu)選的，所述非金屬材料是砂粒。有益效果本發(fā)明的方法及車體能降低軌道機(jī)車的振動(dòng)，提高軌道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，并適用于全部軌道機(jī)車車輛。


圖1表示具有顆粒阻尼減振作用軌道機(jī)車車體結(jié)構(gòu)示意圖2表示具有顆粒阻尼減振作用軌道機(jī)車車體另一種結(jié)構(gòu)形式示意圖； 圖中符號(hào)說(shuō)明側(cè)構(gòu)1，底架2，枕梁3、壓車鐵4，邊梁5，顆粒材料6。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明利用顆粒阻尼原理在軌道機(jī)車底架裝備具有顆粒阻尼減振作用的壓車鐵; 或具有阻尼減振作用的顆粒填充梁。所提供的軌道機(jī)車車輛減振方法是在軌道機(jī)車車輛底架枕梁正上方裝備具有顆粒阻尼減振作用的壓車鐵?；蛟诘准艿膸状笾髁簝?nèi)填充顆粒材料，形成具有阻尼減振作用的顆粒填充梁。參見(jiàn)圖1 一 2，本發(fā)明提供的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車輛車體，該車輛車體包括側(cè)構(gòu)1和與該側(cè)構(gòu)連接的底架2。所述底架2包括設(shè)置在底架2表面上的枕梁3、設(shè)置在枕梁3上的壓車鐵4、設(shè)置在底架2側(cè)面的底架邊梁5和填充在壓車鐵4內(nèi)部的顆粒材料6。壓車鐵4對(duì)稱布置在車輛底架2的枕梁3的正上方。在底架2的枕梁3或邊梁5內(nèi)填充顆粒材料6構(gòu)成具有阻尼減振作用的顆粒填充
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TTC。所述的顆粒填充梁是枕梁3或邊梁5。顆粒填充梁是枕梁3和邊梁5。顆粒材料6是金屬材料。所述金屬材料是鐵?；蜚U。顆粒材料6是非金屬材料。所述非金屬材料是砂粒。參見(jiàn)圖1 一 2，所述的軌道機(jī)車車體包括側(cè)構(gòu)1和底架2。所述的底架2包括枕梁 3、壓車鐵4、底架邊梁5和顆粒材料6。所述的具有顆粒阻尼減振作用的壓車鐵4安裝在底架上。所述的壓車鐵4由腔體結(jié)構(gòu)部分和顆粒填充材料6組成。所述的顆粒填充梁，是底架2的枕梁3或邊梁5，也可以是枕梁3和邊梁5。所述的顆粒填充梁，是在底架2的枕梁3或邊梁5填充顆粒阻尼材料6，也可以是枕梁3和邊梁5內(nèi)填充顆粒阻尼材料6。所提供的軌道機(jī)車車輛減振方法是在軌道機(jī)車車輛底架枕梁正上方裝備具有顆粒阻尼減振作用的壓車鐵。或在底架的幾大主梁內(nèi)填充顆粒材料，形成具有阻尼減振作用的顆粒填充梁。
所述的軌道機(jī)車車輛車體包括側(cè)構(gòu)1和底架2。所述的底架2包括枕梁3、壓車鐵 4、底架邊梁5和顆粒材料6。所述的具有顆粒阻尼減振作用的壓車鐵4安裝在底架上。所述的壓車鐵4由腔體結(jié)構(gòu)部分和顆粒填充材料6組成。所述的顆粒填充梁，是底架2的枕梁3或邊梁5，也可以是枕梁3和邊梁5。所述的顆粒填充梁，是在底架2的枕梁3或邊梁5填充顆粒阻尼材料6，也可以是枕梁3和邊梁5內(nèi)填充顆粒阻尼材料6。本發(fā)明提供的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車輛車體，根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)形式的不同，對(duì)具有減振作用的顆粒阻尼必須進(jìn)行合理布置。對(duì)于所述的具有阻尼減振作用的顆粒材料，可以是鐵粒、鉛料等金屬材料，或砂粒等非金屬材料。實(shí)施例1
參見(jiàn)圖1，當(dāng)車體內(nèi)部空間允許時(shí)，可以將填充有阻尼顆粒材料的壓車鐵對(duì)稱固定在車體底架的枕梁位置的正上方。所述的具有阻尼顆粒材料的壓車鐵可以根據(jù)空間大小的需要采用相應(yīng)的腔體結(jié)構(gòu)。為防止顆粒的隨意堆集，可以用蜂窩網(wǎng)格等形式將顆粒材料隔開(kāi)。實(shí)施例2
參見(jiàn)圖2，當(dāng)車體內(nèi)部空間受到限制時(shí)，可以在底架幾大主梁空腔內(nèi)填充顆粒材料構(gòu)成顆粒填充梁。顆粒填充梁可以是枕梁或邊梁，也可以是枕梁和邊梁。為防止顆粒的隨意堆集，可以采用或利用肋板將顆粒材料隔開(kāi)。實(shí)施例3
當(dāng)車體內(nèi)部空間允許時(shí)，且整車重量允許時(shí)，可以結(jié)合實(shí)施例1和實(shí)施例2的方案，既可以在車體底架的枕梁位置的正上方設(shè)置填充有阻尼顆粒材料的壓車鐵，又可以在底架幾大主梁空腔內(nèi)填充顆粒材料構(gòu)成顆粒填充梁。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于該車輛車體包括側(cè)構(gòu) (1)和與該側(cè)構(gòu)連接的底架(2)，所述底架(2)包括設(shè)置在底架(2)表面上的枕梁(3)、設(shè)置在枕梁(3)上的壓車鐵(4)、 設(shè)置在底架(2 )側(cè)面的底架邊梁(5 )和填充在壓車鐵(4 )內(nèi)部的顆粒材料(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于壓車鐵(4)對(duì)稱布置在車輛底架(2)的枕梁(3)的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于在底架(2)的枕梁(3)或邊梁(5)內(nèi)填充顆粒材料(6)構(gòu)成具有阻尼減振作用的顆粒填充梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于所述的顆粒填充梁是枕梁(3 )或邊梁(5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于所述的顆粒填充梁是枕梁(3 )和邊梁(5 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于顆粒材料(6)是金屬材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于所述金屬材料是鐵?；蜚U。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于顆粒材料(6)是非金屬材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于所述非金屬材料是砂粒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有顆粒阻尼減振作用的軌道機(jī)車車體，其特征在于該車輛車體包括側(cè)構(gòu)(1)和與該側(cè)構(gòu)連接的底架(2),所述底架(2)包括設(shè)置在底架(2)表面上的枕梁(3)、設(shè)置在枕梁(3)上的壓車鐵(4)、設(shè)置在底架(2)側(cè)面的底架邊梁(5)和填充在壓車鐵(4)內(nèi)部的顆粒材料(6)。本發(fā)明能夠降低軌道機(jī)車車輛的振動(dòng)，提高軌道機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61D17/00GK102343917SQ201110202600
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者劉曉波, 張建潤(rùn) 申請(qǐng)人:東南大學(xué)