專利名稱：無砟軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道系統(tǒng)，具體而言，涉及ー種無砟軌道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無砟軌道的結(jié)構(gòu)以其高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性和高可靠性的特點，為世界各國高速鉄路所接受，我國高速鉄路亦廣泛采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。目前，國內(nèi)外無砟軌道結(jié)構(gòu)型式眾多，總的來說包括単元和縱連兩種結(jié)構(gòu)體系。對比分析不同類型無砟軌道的技術(shù)特點，単元無砟軌道主要包括軌道板、澆注層 和底座等結(jié)構(gòu)層，軌道板采用預(yù)制板，澆注層和底座依次設(shè)置在所述軌道板下方。其中澆注層作為無砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整和傳カ支撐的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)層，直接影響高速列車快速安全運行。在現(xiàn)有的無砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌道板沿線路縱向鋪設(shè)在澆注層上方，鋪設(shè)時相鄰兩塊軌道板的縱向之間采用圓形凸型擋臺，軌道板調(diào)整安裝到位后，在軌道板與澆注層之間充填浙青砂漿澆注層，在軌道板與圓形凸型擋臺之間間隙填充樹脂砂漿。該軌道板單元設(shè)置，結(jié)構(gòu)承カ和傳カ明確，可維修性強，但是，其不足之處是，凸型擋臺施工繁瑣，另外，在線路運行一段時間后，軌道板與浙青砂漿澆注層會發(fā)生離縫現(xiàn)象，軌道板的縱向端部易產(chǎn)生翹曲，這無疑會給列車平穩(wěn)性、舒適性和軌道系統(tǒng)的耐久性造成不利影響。縱連板式無砟軌道采用打磨的帶預(yù)裂縫的預(yù)制板，板間進行縱向連接，軌道鋪設(shè)精度較高；但其連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境適應(yīng)性和可維修性較差。雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成較為簡單，道床板現(xiàn)場澆筑，與不同類型的扣件適應(yīng)性較強，其建設(shè)成本較低；但其混凝土施工量較大，道床板裂紋不易控制。在50多年的研究與實踐中，我國在無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法、軌道基礎(chǔ)的技術(shù)要求等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，為進一步發(fā)展無砟軌道技術(shù)打下了基礎(chǔ)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明g在提供一種可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護的無砟軌道系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了ー種無砟軌道系統(tǒng)，包括底座；軌道板，設(shè)置在底座上方；澆注層，設(shè)置在底座和軌道板之間，澆注層由自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成，并且，澆注層內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)；兩列承軌臺，平行地設(shè)置在軌道板上；鋼軌，設(shè)置在承軌臺上。進ー步地，無砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)。進ー步地，第一鋼筋結(jié)構(gòu)的排布為單層網(wǎng)狀，并且第一鋼筋結(jié)構(gòu)位于澆注層沿高度方向的中部或者中部以下的位置。進ー步地，第一鋼筋結(jié)構(gòu)的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，并且第一鋼筋結(jié)構(gòu)沿澆注層沿高度方向的中心面對稱設(shè)置。進ー步地，本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)還包括連接件，連接件的第一端延伸至軌道板內(nèi)，連接件的第二端延伸至澆注層內(nèi)；連接件與軌道板為一體結(jié)構(gòu)，連接件為絕緣材質(zhì)。
進ー步地，連接件和鋼軌在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，連接件在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影位于承軌臺在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。進ー步地，底座的材質(zhì)為混凝土，并且，底座內(nèi)具有鋼筋結(jié)構(gòu)。進ー步地，底座具有作用于澆注層的限位結(jié)構(gòu)；限位結(jié)構(gòu)為限位凸臺，底座沿延伸方向上具有限位凹槽，限位凸臺為澆注層凸出至限位凹槽內(nèi)形成。進ー步地，限位凸臺的橫截面呈圓形，在底座的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層。進ー步地，限位凸臺的橫截面為矩形，在底座的限位凹槽的縱向兩個相對平面處或者橫向兩個相對處或者四周的四個側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層。
進ー步地，緩沖墊層與水平方向的夾角大于等于45°且小于等于90°。進ー步地，緩沖墊層的厚度大于等于5mm且小于等于50mm。進ー步地，緩沖墊層為雙層結(jié)構(gòu)，緩沖墊層外層的材質(zhì)為硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，緩沖墊層的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹脂。進ー步地，軌道板和兩列承軌臺為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺中的每個承軌臺之間的間距大于另一列承軌臺中的每個承軌臺之間的間距。 進ー步地，軌道板和兩列承軌臺為一體結(jié)構(gòu)，其中，在垂直于軌道板方向上，一列承軌臺的高度高于另一列承軌臺的高度。進ー步地，軌道板和兩列承軌臺為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺與另一列承軌臺之間的軌距是變化的。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，無砟軌道系統(tǒng)包括底座、軌道板、澆注層、連接件、兩列承軌臺及鋼軌。在上述結(jié)構(gòu)中，軌道板設(shè)置在底座上方；澆注層設(shè)置在底座和軌道板之間，澆注層由自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成，并且，澆注層內(nèi)具有第ー鋼筋結(jié)構(gòu)；兩列鋼軌設(shè)置在承軌臺上。軌道板與澆筑層連接為一體，形成牢固的復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高了軌道系統(tǒng)的整體性，能夠滿足軌道對平穩(wěn)性、舒適性的要求。利用自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成澆注層使得澆注層和軌道板的力學(xué)性能盡可能相近，強度相差不大并且能夠調(diào)整軌道板，這樣，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道板與浙青砂漿形成的澆注層易發(fā)生離縫現(xiàn)象，軌道板的縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題，同時，利用自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成澆注層能夠簡化工藝，便于控制工程質(zhì)量，減少對環(huán)境的污染。澆注層中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)可以改善澆筑層的受カ特性。從上述描述可以得出，本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護。


構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進ー步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的實施例一的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖I的無砟軌道系統(tǒng)的橫截剖面示意圖；圖3示出了圖2中A處的局部放大圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的實施例ニ的橫截剖面結(jié)構(gòu)示意圖5示出了圖I的的無砟軌道系統(tǒng)的軌道板的示意圖；以及圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的實施例三的縱剖面示意圖。
具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的實施例一的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖I的無砟軌道系統(tǒng)的橫截剖面示意圖。結(jié)合參見圖I和圖2，從圖中可以看出，本實施例的無砟軌道系統(tǒng)包括底座16、軌道板12、澆注層14、連接件13、兩列承軌臺11和11’及鋼軌10。在上述結(jié)構(gòu)中，軌道板12設(shè)置在底座16上方；澆注層13設(shè)置在底座16和軌道板12之間，澆注層14由自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成，并且，澆注層14內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a ;兩列承軌臺11和11’平行地設(shè)置在軌道板12上；兩列鋼軌10設(shè)置在承軌臺11和11’上。 軌道板12通過與連接件13和軌道板12與澆筑層14的粘結(jié)カ與澆筑層14連接為一體，形成牢固的復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高了軌道系統(tǒng)的整體性，能夠滿足軌道對平穩(wěn)性、舒適性的要求。利用自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成澆注層使得澆注層和軌道板的力學(xué)性能盡可能相近，強度相差不大并且能夠調(diào)整軌道板，這樣，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道板與浙青砂漿形成的澆注層易發(fā)生離縫現(xiàn)象，軌道板12的縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題，同時，利用自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成澆注層14能夠簡化工藝，便于控制工程質(zhì)量，減少對環(huán)境的污染。澆注層14中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a可以改善澆筑層的受カ特性。從上述描述可以得出，本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)的可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護。優(yōu)選地，無砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)，對于不同的線路，比如路基、橋梁、隧道等具有不同的単元結(jié)構(gòu)。比如，在路基情況下，底座16為I個，軌道板12為3個，在橋梁情況下，底座16為I個,軌道板12為I個,在隧道情況下,底座16為I個,軌道板12為3個。這樣的好處是，路基地段，底座分段長度較短，可適應(yīng)嚴寒地區(qū)和寒冷地區(qū)，溫度梯度和溫差較大的要求；橋梁地段采用單塊板長范圍設(shè)置底座，增加軌道系統(tǒng)的可施工性和可維修性。澆注層14中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a的排布為單層網(wǎng)狀或多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠。優(yōu)選地，如圖I所示，為便于機械化施工，第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a的排布為單層網(wǎng)狀，該第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a位于澆注層14沿高度方向的中部或者中部以下的位置。或者優(yōu)選地，若澆注層14較厚時，第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，該第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a沿澆注層
14沿高度方向的中心面對稱設(shè)置。同時，當?shù)谝讳摻罱Y(jié)構(gòu)14a的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，需要注意，多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠的布置需要避開其他部件，避免互相干擾。具有鋼筋結(jié)構(gòu)的澆注層14除起到施工調(diào)整、填充的作用外，還起到承力的作用，可以承受列車荷載和溫度荷載等作用下的縱橫向力，及基礎(chǔ)沉降等對軌道上部結(jié)構(gòu)所造成的不利影響。在一種優(yōu)選的實施例中，無砟軌道系統(tǒng)還包括連接件13，該連接件13的第一端延伸至軌道板12內(nèi)，連接件13的第二端延伸至澆注層14內(nèi)。澆注層14與軌道板12之間會由于材料的粘結(jié)性能，在它們之間形成粘結(jié)面，由于上部結(jié)構(gòu)受列車作用產(chǎn)生的振動和沖擊，溫度變化所產(chǎn)生的荷載以及材料本身的收縮等會影響軌道板12與澆注層14兩層之間的粘結(jié)，因此，在必要時須設(shè)置連接件13以加強兩層之間的結(jié)合，使軌道板12和澆注14層組成牢固的“復(fù)合結(jié)構(gòu)”，并保持復(fù)合結(jié)構(gòu)的長期可靠。連接件13可采用在軌道板12底部預(yù)埋伸出鋼筋的形式，伸出鋼筋的型式可為剪カ釘、單根或門型等不同構(gòu)造形式的鋼筋構(gòu)件等。優(yōu)選地，由于軌道電路絕緣和綜合接地的需要，該連接件13為絕緣材質(zhì)，連接件13優(yōu)選為樹脂鋼筋或者具有絕緣涂層的鋼筋。連接件13通過預(yù)埋或后期通過鉆孔或預(yù)留孔等設(shè)置錨固鋼筋或錨固銷釘?shù)确绞?，對需特別加強連接的部位進行連接，使復(fù)合結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，同時可降低軌道系統(tǒng)的高度。優(yōu)選地，連接件13和鋼軌10在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，連接件13在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影位于承軌臺11和11’在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。連接件13位于此處主要考慮到可以承受列車荷載和溫度荷載等作用下的縱橫向力，及基礎(chǔ)沉降等對軌道上部結(jié)構(gòu)所造成的不利影響，同時對軌道板和澆注層起到局部加強的作用。為了對軌道板12、連接件13和澆注層14組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)進行支承，優(yōu)選地，底座 16的材質(zhì)為混凝土，并且，底座16內(nèi)具有第二鋼筋結(jié)構(gòu)。一般情況，底座16內(nèi)可采用普通鋼筋進行配筋。底座16的上表面(底座16和澆注層14之間)鋪設(shè)有隔離層15，起到隔離復(fù)合結(jié)構(gòu)與底座16的作用，同時由于隔離層15的設(shè)置，可以協(xié)調(diào)不同結(jié)構(gòu)層間變形，起到一定的對列車引起的振動的緩沖作用，同時可以防止底座16在長期使用中所產(chǎn)生的裂紋向上部結(jié)構(gòu)的反射，并為軌道系統(tǒng)受到破壞時的養(yǎng)護維修提供條件。隔離層15優(yōu)選為土工布等具有一定摩擦系數(shù)和較好憎水性能的土工織物。優(yōu)選地，為了避免無砟軌道系統(tǒng)的軌道板12在外力作用下會產(chǎn)生縱橫向位移，為増加其安全性和穩(wěn)定性在底座16上設(shè)置限位結(jié)構(gòu)200對其進行縱橫向限位。具體地，底座16具有作用于澆注層14的限位結(jié)構(gòu)200，如圖2和圖3所示，本實施例中，限位結(jié)構(gòu)200為限位凸臺，底座16沿延伸方向上具有限位凹槽，限位凸臺為澆注層14凸出至限位凹槽內(nèi)形成。限位凸臺的橫截面(沿軌道板12延伸方向)可以為多種結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選地，限位凸臺的橫截面呈圓形，在底座16的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層21。在所述澆注層14和底座16之間且除了緩沖墊層21之外的位置設(shè)有隔離層15。隔離層15和弾性緩沖墊層21的設(shè)置可防止危險的力作用在限位凸臺和限位凹槽上，并且不會從本質(zhì)上削弱限位結(jié)構(gòu)200的作用?；蛘?，在另ー種實施例中，限位凸臺的橫截面為矩形，在底座16的限位凹槽的縱向兩個相對平面處或者橫向兩個相對處或者四周的四個側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層21。同樣的，在所述澆注層14和底座16之間且除了緩沖墊層21之外的位置設(shè)有隔離層15。該隔離層
15的作用與上述實施例相同，在此不再贅述。需要注意的是緩沖墊層21設(shè)置時，應(yīng)緊貼限位凹槽側(cè)邊，斜坡坡度不宜太緩，否則會對軌道板12和澆注層14的復(fù)合結(jié)構(gòu)的縱橫向限位即軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。優(yōu)選地，緩沖墊層21與水平方向的夾角a大于等于45°且小于等于90°。優(yōu)選地，緩沖墊層21的厚度大于等于5mm且小于等于50mm為宜。優(yōu)選地，緩沖墊層21為雙層結(jié)構(gòu)，緩沖墊層21外層的材質(zhì)為剛度較低的硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，緩沖墊層21的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹脂，緩沖墊層應(yīng)具有較好的憎水性能。本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)對于曲線和豎曲線地段同樣有很好的適應(yīng)性。如圖5所示，軌道板12內(nèi)配有普通鋼筋，鋼筋可采用樹脂鋼筋或絕緣涂層、絕緣卡等措施，以滿足軌道電路絕緣的技術(shù)要求。作為替代方案和特別有利的形式是采用普通鋼筋與預(yù)應(yīng)カ鋼筋相結(jié)合的預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)，可有效防止軌道板12產(chǎn)生裂紋。軌道板12上設(shè)有若干灌注孔17，以方便澆注層14的澆筑。軌道板12上方設(shè)置的兩排承軌臺11和11’，可沿圖中所示的X軸、Y軸和軌道板12的豎直方向，在軌道板12制造過程中進行調(diào)整，這將非常有利于軌道系統(tǒng)在不同線路走向地段的適應(yīng)性。在一種優(yōu)選的實施例中，如圖5所示，軌道板12和兩列承軌臺11和11’為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺11’中的每個承軌臺11’之間的間距D1’大于另一列承軌臺11中的每個承軌臺11之間的間距D1。對于曲線地段，兩列承軌臺11和11’可沿曲線對稱設(shè)置，此時，一列承軌臺11’中的每個承軌臺11’之間的間距D1’大于另一列承軌臺11中的每個承軌臺11之間的間距Dl，這樣，在不影響軌道運行穩(wěn)定的前提下減少了承軌臺11 ’的數(shù)量，進`而節(jié)約了成本。在實施例ニ中，如圖4所示，軌道板12和兩列承軌臺11和11’為一體結(jié)構(gòu)，其中，在垂直于軌道板12方向上，一列承軌臺11’的高度高于另一列承軌臺11的高度。曲線地段超高設(shè)置可以通過線底座16來實現(xiàn)，同時，在軌道板12制造時，根據(jù)曲線超高的設(shè)置要求，調(diào)整軌道板12頂面設(shè)置的兩排承軌臺11和11’的高度，來實現(xiàn)曲線地段超高變化和軌向調(diào)整的要求，并可以減少后期軌道精調(diào)的工作量。如圖6所示，在實施例三中，兩排承軌臺11的高度和承軌臺11’的高度均為逐漸増大的以適應(yīng)曲線地段。在另ー種優(yōu)選的實施例中，軌道板12和兩列承軌臺11，11’為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺11’與另一列承軌臺11之間的軌距是變化的。以此可適應(yīng)部分軌距加寬地段或伸縮調(diào)節(jié)器或道岔地段的使用。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果I、軌道板采用エ廠化預(yù)制，制造質(zhì)量和精度易于保證；減少了現(xiàn)場混凝土施工量，有利于加快施工進度；可采用預(yù)應(yīng)カ設(shè)計，正常使用荷載作用下軌道板不開裂，有利于提高軌道結(jié)構(gòu)耐久性；承軌臺空間位置可調(diào)，利于軌道走向的精細調(diào)整。2、可配套采用不同類型扣件系統(tǒng)，能夠為軌道系統(tǒng)提供較好的弾性，同時減少鋼軌的精調(diào)工作量。3、軌道板下采用澆注層如自密實混凝土澆筑，通過連接件或?qū)娱g粘結(jié)，構(gòu)成復(fù)合結(jié)構(gòu)，改善軌道板的受カ狀態(tài)；可采用自密實混凝土取代水泥乳化浙青砂漿充填層，軌道系統(tǒng)工程材料単一，有利于降低工程造價，提高軌道系統(tǒng)耐久性。4、軌道板通過層間粘結(jié)或連接件進行限位；軌道板與澆注層構(gòu)成的“復(fù)合結(jié)構(gòu)”通過底座限位結(jié)構(gòu)進行機械限位，取消凸型擋臺，提高軌道系統(tǒng)的施工性，軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。5、澆注層與底座間設(shè)置隔離層，協(xié)調(diào)“復(fù)合結(jié)構(gòu)”與底座間的變形，隔斷底座裂紋向澆注層層的反射，同時為特殊情況下的軌道系統(tǒng)修復(fù)提供了條件。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，包括 底座(16)； 軌道板(12)，設(shè)置在所述底座(16)上方； 澆注層(14)，設(shè)置在所述底座(16)和所述軌道板(12)之間，所述澆注層(14)由自密實混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹脂砂漿填充形成，并且，所述澆注層(14)內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)； 兩列承軌臺(11，11’)，平行地設(shè)置在所述軌道板(12)上； 鋼軌(10)，設(shè)置在所述承軌臺(11，11’ )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述無砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)的排布為單層網(wǎng)狀，并且所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)位于所述澆注層(14)沿高度方向的中部或者中部以下的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，并且所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)沿所述澆注層(14)沿高度方向的中心面對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接件(13)，所述連接件(13)的第一端延伸至所述軌道板(12)內(nèi)，所述連接件(13)的第二端延伸至所述澆注層(14)內(nèi)；所述連接件(13)與所述軌道板(12)為一體結(jié)構(gòu)，并且，所述連接件(13)為絕緣材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件(13)和所述鋼軌(10)在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，所述連接件(13)在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影位于所述承軌臺(11，11’ )在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述底座(16)的材質(zhì)為混凝土，并且，所述底座(16)內(nèi)具有第二鋼筋結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述底座(16)具有作用于所述澆注層(14)的限位結(jié)構(gòu)(200);所述限位結(jié)構(gòu)(200)為限位凸臺，所述底座(16)沿延伸方向上具有限位凹槽，所述限位凸臺為所述澆注層(14)凸出至所述限位凹槽內(nèi)形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述限位凸臺的橫截面呈圓形，在所述底座(16)的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層(21)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述限位凸臺的橫截面為矩形，在所述底座(16)的限位凹槽的縱向兩個相對平面處或者橫向兩個相對處或者四周的四個側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層(21)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層(21)與水平方向的夾角(a)大于等于45°且小于等于90°。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層(21)的厚度大于等于5mm且小于等于50mm。
13.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層(21)為雙層結(jié)構(gòu)，所述緩沖墊層(21)外層的材質(zhì)為硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，所述緩沖墊層(21)的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹脂。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板12)和所述兩列承軌臺(11，11’)為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列所述承軌臺(11’)中的每個承軌臺(11’)之間的間距(D1’ )大于另一列所述承軌臺(11)中的每個承軌臺(11)之間的間距(Dl)。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板12)和所述兩列承軌臺(11，11’)為一體結(jié)構(gòu)，其中，在垂直于所述軌道板(12)方向上，一列所述承軌臺(11’)的高度高于另一列所述承軌臺(11)的高度。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板12)和所述兩列承軌臺(11，11’ )為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列所述承軌臺(11’ )與另一列所述承軌臺(11)之間 的軌距是變化的。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無砟軌道系統(tǒng)，包括底座(16)；軌道板(12)，設(shè)置在底座(16)上方；澆注層(14)，設(shè)置在底座(16)和軌道板(12)之間，澆注層(14)由自密實混凝土或水泥乳化瀝青砂漿或樹脂砂漿填充形成，并且，澆注層(14)內(nèi)具有鋼筋結(jié)構(gòu)；連接件(13)，連接件(13)的第一端延伸至軌道板(12)內(nèi)，連接件(13)的第二端延伸至澆注層(14)內(nèi)；兩列承軌臺(11，11’)，平行地設(shè)置在軌道板(12)上；鋼軌(10)，設(shè)置在承軌臺(11，11’)上。本發(fā)明的無砟軌道系統(tǒng)可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護。
文檔編號E01B2/00GK102966008SQ201110256448
公開日2013年3月13日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者趙有明, 江成, 王繼軍, 王夢, 趙勇, 劉偉斌, 姜子清, 尤瑞林, 杜香剛, 范佳 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所