專利名稱：一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，尤其涉及一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托，屬于鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的重要組成部分。制動(dòng)裝置制動(dòng)、緩解是否靈活， 對(duì)于鐵路貨車的制動(dòng)性能有重要的影響。而制動(dòng)裝置的制動(dòng)和緩解，均要通過閘瓦托在側(cè)架滑槽內(nèi)的前進(jìn)和后退來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，鐵路貨車間瓦托有兩種形式，一種是滾子式，一種是滑塊式。滾子式閘瓦托端部為滾子軸+滾子結(jié)構(gòu)，可以在側(cè)架滑槽內(nèi)自由滾動(dòng)，運(yùn)行阻力小，制動(dòng)緩解靈活。但是由于重力的作用，閘瓦托會(huì)圍繞滾子中心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)裝置緩解時(shí)，閘瓦托上安裝的閘瓦上部仍搭在車輪上，造成緩解不良，導(dǎo)致局部磨耗，降低車輪和閘瓦的使用壽命?；瑝K式閘瓦托的端部為滑塊+磨耗套結(jié)構(gòu)?；瑝K和磨耗套一般為矩形或四邊形， 由于滑塊磨耗套和側(cè)架滑槽的間隙較小，閘瓦托的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，在制動(dòng)裝置緩解時(shí)，閘瓦不易發(fā)生局部接觸車輪現(xiàn)象。但是，在實(shí)際運(yùn)用中，由于重力和制動(dòng)力的作用，造成滑塊磨耗套和滑槽的附加接觸力，導(dǎo)致滑動(dòng)摩擦力大，在制動(dòng)裝置緩解時(shí)，間瓦托的退回運(yùn)動(dòng)不不靈活，普遍造成緩解不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行阻力低、緩解良好的低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托，它包括瓦托體，瓦托體上設(shè)有至少兩個(gè)滾子軸， 滾子軸上安裝有能夠與側(cè)架滑槽相配合的滾子。所述滾子軸為兩個(gè)，所述滾子為兩個(gè)。滾子軸鑄造或鍛造在間瓦托上，滾子安裝在滾子軸上。當(dāng)制動(dòng)裝置發(fā)生制動(dòng)、緩解動(dòng)作時(shí)，該閘瓦托可以通過兩個(gè)滾子，將閘瓦托在側(cè)架滑槽內(nèi)的前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滾子的滾動(dòng)。將間瓦托和滑槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低運(yùn)行阻力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解的靈活。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明通過雙滾子結(jié)構(gòu)，將閘瓦托的前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滾子的滾動(dòng)，運(yùn)行阻力低，作用靈活。2.本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的單滾子閘瓦托無(wú)法限制閘瓦托轉(zhuǎn)動(dòng)角度，導(dǎo)致緩解時(shí)閘瓦局部接觸車輪造成緩解不良和磨耗嚴(yán)重的問題。本發(fā)明能夠限制閘瓦托的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，實(shí)現(xiàn)緩解時(shí)閘瓦與車輪的徹底分離，避免局部磨耗。
3.本發(fā)明解決了傳統(tǒng)的滑塊式閘瓦托由于附加接觸力造成滑動(dòng)摩擦力增大引發(fā)的普遍性緩解不良問題。4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)維護(hù)方便，使用成本低。


圖1為本發(fā)明低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托的結(jié)構(gòu)示意及工作原理圖。圖2為簡(jiǎn)化了車輪與閘瓦的圖1的俯視圖。圖中1、瓦托體，2、滾子軸，3、滾子，4、側(cè)架滑槽，5、閘瓦，6、車輪。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本發(fā)明低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托包括1個(gè)瓦托體1、兩個(gè)滾子軸2、兩個(gè)滾子3。滾子軸2鑄造或鍛造在瓦托體1上；滾子3安裝在滾子軸2上，并可以圍繞滾子軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述技術(shù)后，當(dāng)制動(dòng)裝置發(fā)生制動(dòng)、緩解動(dòng)作時(shí)，該閘瓦托可以通過兩個(gè)滾子 3，將閘瓦托在側(cè)架滑槽4內(nèi)的前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滾子3的滾動(dòng)。由于本發(fā)明采用了雙滾子結(jié)構(gòu)，當(dāng)閘瓦托發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)滾子3分別卡住側(cè)架滑槽4的上下表面，限制閘瓦托的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，防止閘瓦托上安裝的閘瓦5與車輪6發(fā)生局部接觸；同時(shí)，由于兩個(gè)滾子3均為滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們與側(cè)架滑槽4的附加接觸力增大時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有滑塊結(jié)構(gòu)易發(fā)生的滑動(dòng)阻力增大現(xiàn)象，保證緩解靈活。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行阻力低。通過雙滾子結(jié)構(gòu)，限制了閘瓦托自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證制動(dòng)裝置緩解時(shí)閘瓦5可以完全離開車輪6，避免局部磨耗；滾子結(jié)構(gòu)將閘瓦托體1與側(cè)架滑槽4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)運(yùn)動(dòng)，有效降低閘瓦托的運(yùn)行阻力。
權(quán)利要求
1.一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托，它包括瓦托體，其特征在于，瓦托體上設(shè)有至少兩個(gè)滾子軸，滾子軸上安裝有能夠與側(cè)架滑槽相配合的滾子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托，其特征在于，所述滾子軸為兩個(gè)，所述滾子為兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種低運(yùn)行阻力鐵路貨車閘瓦托，它包括瓦托體，瓦托體上設(shè)有至少兩個(gè)滾子軸，滾子軸上安裝有能夠與側(cè)架滑槽相配合的滾子。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行阻力低。通過雙滾子結(jié)構(gòu)，限制了閘瓦托自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證制動(dòng)裝置緩解時(shí)閘瓦可以完全離開車輪，避免局部磨耗；滾子結(jié)構(gòu)將閘瓦托體與側(cè)架滑槽的相對(duì)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)運(yùn)動(dòng)，有效降低閘瓦托的運(yùn)行阻力。
文檔編號(hào)B61H1/00GK102442328SQ201110352489
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者劉寅華, 楊文朋, 楊知猛, 羅林濤, 翟鵬軍 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司