專利名稱：軌道車的鎖軌器和軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車的鎖軌領(lǐng)域，具體地，涉及一種軌道車的鎖軌器，和使用該鎖軌器的軌道車。
背景技術(shù)：
軌道車在各種領(lǐng)域中廣泛用于運(yùn)送礦料、骨料等等物品。其中，在軌道車工作時(shí)， 需要進(jìn)行鎖軌操作，即在軌道車上通常配置鎖軌器，該鎖軌器能使阻止軌道車沿軌道方向運(yùn)動(dòng)；而在不需鎖軌時(shí)，鎖軌器能迅速與軌道脫開而實(shí)現(xiàn)軌道車在軌道上的自由移動(dòng)；另外，有些軌道車在不需使用時(shí)，能通過吊運(yùn)工具將該軌道車方便地吊運(yùn)出軌道。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，各種鎖軌器均設(shè)計(jì)為固定在軌道車的一個(gè)位置上，而不能調(diào)節(jié)軌道兩側(cè)的鎖軌件(例如卡爪)的相對(duì)位置，從而會(huì)出現(xiàn)如下不利現(xiàn)象(1)由于軌道兩側(cè)的鎖軌件相對(duì)位置固定，只能與軌道相配合地裝配，即鎖軌件和軌道之間的夾緊力有限，摩擦力很小。當(dāng)軌道車受到側(cè)向力作用時(shí)，鎖軌件與軌道間的接觸面會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生軌道車左右抖動(dòng)現(xiàn)象，即出現(xiàn)側(cè)向鎖不緊的現(xiàn)象。而當(dāng)軌道車受到沿軌道方向的力作用時(shí)，由于鎖緊件與軌道摩擦力較小，也可能會(huì)出現(xiàn)沿軌道方向鎖不緊的現(xiàn)象；(2)由于軌道車在長期使用過程中，軌道與鎖軌件間不可避免發(fā)生磨損，軌道與鎖軌件間就會(huì)產(chǎn)生間隙，出現(xiàn)鎖軌件鎖不緊軌道的現(xiàn)象；(3)另外，由于加工誤差，也會(huì)出現(xiàn)爪卡鎖不緊軌道的現(xiàn)象，如果軌道與卡爪間屬于過盈配合，就會(huì)出現(xiàn)鎖不上現(xiàn)象；上述情況均會(huì)造成鎖軌器的不能有效地完成和軌道的配合，從而導(dǎo)致鎖軌器無法鎖緊軌道，并且在需要吊裝軌道車時(shí)，需要全部拆卸鎖軌件才可。使鎖軌器的實(shí)用性大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器能夠?yàn)檫m應(yīng)軌道而進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，以有效完成和軌道之間的配合而鎖緊軌道。本發(fā)明的另一目的是提供一種軌道車，該軌道車包括本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌
ο為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件和第二鎖軌件，所述第一鎖軌件和第二鎖軌件分別位于軌道的兩側(cè)，并且所述第一鎖軌件和第二鎖軌件可相互接近和遠(yuǎn)離地定位在所述軌道車上。優(yōu)選地，所述鎖軌器包括與所述軌道車連接的支架，該支架與所述軌道車連接，所述第一鎖軌件和/或所述第二鎖軌件通過定位部定位在所述支架上。優(yōu)選地，所述定位部包括通過定位件連接的第一孔和第二孔，其中，第一孔為長孔，該長孔的長度方向?yàn)樗龅谝绘i軌件和所述第二鎖軌件相互接近和遠(yuǎn)離的方向，所述第二孔為螺紋孔，所述定位件穿過所述第二孔與所述第二孔螺紋配合。優(yōu)選地，所述第一孔形成在所述支架上，所述第二孔形成在所述第一鎖軌件和/ 或第二鎖軌件上。優(yōu)選地，所述支架包括相互垂直固定的第一板和第二板，以及同時(shí)與該第一板和 第二板垂直固定的筋板，其中，第一板上形成有所述第一孔，所述第二板與所述軌道車可拆 卸地安裝。優(yōu)選地，所述鎖軌器設(shè)置有鎖緊部，通過該鎖緊部，所述第一鎖軌件和所述第二鎖 軌件可解鎖地鎖緊在所述軌道的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述鎖緊部包括形成在第一鎖軌件上的螺孔和形成在第二鎖軌件上的光 孔，鎖緊螺栓穿過所述光孔與所述螺孔螺紋配合。優(yōu)選地，所述軌道具有楔形凸緣，所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件上形成有與 該楔形凸緣配合的楔形凹槽。優(yōu)選地，所述楔形凸緣的最小緣翼高度小于所述楔形凹槽的最大開ロ高度，大于 所述楔形凹槽的最小開ロ高度。優(yōu)選地，所述楔形凹槽與所述軌道配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，所 述上貼合面的長度大于所述下貼合面的水平投影長度。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上 的鎖軌器，所述鎖軌器為本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器。通過上述技術(shù)方案，由于第一鎖軌件和第二鎖軌件能夠相互接近和遠(yuǎn)離地調(diào)節(jié)， 因此本發(fā)明提供的鎖軌器的鎖軌件能夠?yàn)檫m應(yīng)軌道而進(jìn)行相對(duì)位置的調(diào)節(jié)，以有效完成和 軌道之間的配合而鎖緊軌道，并提高了鎖軌器和使用該鎖軌器的軌道車的實(shí)用性。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具 體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器鎖緊軌道時(shí)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器的側(cè)視示意圖；圖3是本發(fā)明提供的支架的俯視圖；圖4是本發(fā)明提供的鎖軌器和軌道的鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1 支架3軌道4定位部5鎖緊部11第一板12第二板13筋板21第一鎖軌件22第二鎖軌件23楔形凹槽31楔形凸緣41第一孔42第二孔43定位件51螺孔
52鎖緊螺栓a上貼合面的長度c最小開口高度e最小緣翼高度
53光孔
b下貼合面的水平投影長度 d最大開口高度
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖的圖1至圖4對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，能夠完成本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施方式有多種，為了方便說明，此處所描述的具體實(shí)施方式
為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是在本發(fā)明提供的鎖軌器正常使用的情況下定義的，具體地，如附圖1和圖2所示的圖片方向。如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件21 和第二鎖軌件22，該第一鎖軌件21和第二鎖軌件22分別位于軌道3的兩側(cè)，并且，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可相互接近和遠(yuǎn)離地定位在軌道車上。其中第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可以為本領(lǐng)域內(nèi)常見的卡爪，當(dāng)然只要滿足本發(fā)明的目的，鎖軌件21、22也可以為其他形式。由于，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可接近和遠(yuǎn)離地可調(diào)節(jié)定位在軌道車上，因此，該第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可根據(jù)和軌道的配合情況進(jìn)行相對(duì)位置的調(diào)節(jié)，以使鎖軌件21、22能夠和軌道進(jìn)行良好配合而鎖緊軌道。即當(dāng)軌道車進(jìn)行鎖軌作業(yè)時(shí)，鎖軌件 21,22能夠適應(yīng)由裝配、加工或長時(shí)間使用的摩擦帶來的不良配合關(guān)系，使得本發(fā)明提供的鎖軌器有效鎖緊鋼軌，不會(huì)出現(xiàn)軌道車沿軌道方向和側(cè)向的鎖不緊問題。另外，需要吊裝軌道車時(shí)，只需將鎖軌件21、22進(jìn)行遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)，即可將軌道車吊起，而不需將鎖軌件21、22進(jìn)行整體拆卸，使該鎖軌器的實(shí)用性更強(qiáng)。在上述技術(shù)方案中，為了方便安裝本發(fā)明提供的鎖軌器，優(yōu)選地，鎖軌器包括與軌道車連接的支架1，該支架1與軌道車連接，第一鎖軌件21和/或第二鎖軌件22通過定位部4定位在支架1上。通過與軌道車連接的支架，鎖軌器的安裝和拆卸更加方便，其中支架可以為下述優(yōu)選的形式，也可為其他任何能夠滿足本發(fā)明目的的形式。另外，當(dāng)?shù)谝绘i軌件 21和第二鎖軌件22通過定位部4定位在支架上時(shí)，本發(fā)明提供的鎖軌器的兩個(gè)鎖軌件21、 22均能進(jìn)行相對(duì)位置的調(diào)節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)谝绘i軌件21或第二鎖軌件22通過定位部4 定位在支架上時(shí)，即本發(fā)明提供的鎖軌器還可以僅使其中一個(gè)鎖軌件通過定位部4相對(duì)位置可調(diào)，而另一個(gè)則位置固定連接在支架1上，這同樣能夠滿足實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，即第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可相互接近和遠(yuǎn)離的調(diào)節(jié)。具體地，定位部4包括通過定位件43連接的第一孔41和第二孔42，其中，第一孔 41為長孔，該長孔的長度方向?yàn)榈谝绘i軌件21和第二鎖軌件22相互接近和遠(yuǎn)離的方向，第二孔42為螺紋孔，定位件43穿過第二孔41與第二孔42螺紋配合。另外，為了加工和安裝方便，優(yōu)選地，第一孔41形成在支架1上，第二孔42形成在第一鎖軌件21和/或第二鎖軌件22上。其中，當(dāng)需要進(jìn)行鎖軌件21、22的相對(duì)調(diào)節(jié)時(shí)，只需擰松定位件43和第二孔的螺紋配合，并沿長孔的長度方向移動(dòng)定位件43，然后新的位置重新擰緊定位件43和第二孔的螺紋配合即可。因此，通過調(diào)節(jié)定位件43在長孔中的位置，即可調(diào)節(jié)第一鎖軌件21和第二鎖軌件 22相互的接近和遠(yuǎn)離，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。在此方案中，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠進(jìn)行多種變形，例如可將長孔加工為本發(fā)明中的優(yōu)選方式腰型孔(如圖3所示)或者橢圓孔以及矩形孔。另外，定位件也可以選擇能夠進(jìn)行螺紋配合的螺栓、螺釘、螺柱等，因此，只要能夠滿足本發(fā)明的目的，本發(fā)明對(duì)此類改變不做限制。另外在本發(fā)明中，為了方便安裝鎖軌器，優(yōu)選地，本發(fā)明提供的支架1包括相互垂直固定的第一板11和第二板12，以及同時(shí)與該第一板11和第二板12垂直固定的筋板13， 其中，第一板11上形成有第一孔41，第二板12與軌道車可拆卸地安裝。因此，通過上述結(jié)構(gòu)不僅使鎖軌器方便地安裝在軌道車身，而且通過筋板13的固定，支架1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固、 不易損壞，使本發(fā)明提供的鎖軌器實(shí)用性進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中的鎖軌器經(jīng)常出現(xiàn)鎖軌件與軌道無法鎖緊的問題，為了解決此問題，本發(fā)明提供的鎖軌器設(shè)置有鎖緊部5，通過該鎖緊部5，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可解鎖地鎖緊在軌道3的兩側(cè)。即通過在鎖軌器上設(shè)置鎖緊部5，能夠增大鎖軌件21、 22對(duì)鋼軌的鎖緊力，而使第一鎖軌件21和第二鎖軌件22在有效鎖緊軌道，保證鎖軌器和軌道之間足夠的摩擦力以使軌道車相對(duì)于軌道制動(dòng)，并且該鎖緊部可以在軌道車行駛時(shí)解鎖，而不影響軌道車的正常行駛或吊裝。其中，該鎖緊部5可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的人員鎖緊裝置或鎖緊結(jié)構(gòu)。通過該鎖緊部5，鎖軌件21、22鎖緊在軌道3上的鎖緊力大大增加，更加有效阻止軌道車沿軌道運(yùn)動(dòng)和向側(cè)向的振動(dòng)。提高了本發(fā)明提供的鎖鉤器的實(shí)用性。在本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的鎖緊部5包括形成在第一鎖軌件21上的螺孔51和形成在第二鎖軌件22上的光孔53，鎖緊螺栓52穿過光孔53與螺孔51螺紋配合。通過該鎖緊螺栓52與螺孔51配合，能夠使具有光孔53的第二鎖軌件22和具有螺孔51的第一鎖軌件21能夠更有力地鎖緊軌道3。其中，鎖緊螺栓可以為螺釘、螺柱等能夠完成上述方案的部件。另外，螺孔51由于不需鎖緊螺栓52穿過，其可以設(shè)計(jì)為通孔也可以設(shè)計(jì)為凹孔。本發(fā)明對(duì)此類改變不做限制。除上述技術(shù)方案外，本發(fā)明提供的鎖軌件21、22和軌道3的鎖緊結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改進(jìn)。其中如圖4所示，軌道3具有楔形凸緣31，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22上形成有與該楔形凸緣31配合的楔形凹槽23。因此，通過楔形凸緣31和楔形凹槽23之間的楔形配合，能夠?qū)④壍?楔入鎖軌件21、22中，增加鎖軌件21、22和軌道之間的摩擦面積和鎖緊力，并通過楔形凹槽的上貼合面和下貼合面，對(duì)軌道3沿軌道方向、側(cè)向以及豎直方向的三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)自由度進(jìn)行限制，從而使本發(fā)明提供的鎖軌器對(duì)軌道3鎖緊更加牢固。為了進(jìn)一步提高該楔形配合的牢固性，由于在現(xiàn)實(shí)加工中，完全做到楔形凸緣31 和楔形凹槽23的形狀配合較難達(dá)到，如圖4所示，優(yōu)選地，楔形凸緣31的最小緣翼高度e 小于楔形凹槽23的最大開口高度d，以使該楔形凸緣31插入楔形凹槽23內(nèi)，并且大于楔形凹槽23的最小開口高度c，使得該楔形凸緣23不能接觸到楔形凹槽31的底面，從而楔形凸緣31只能楔在該楔形凹槽23內(nèi)，避免了由于加工誤差等造成的楔形凸緣31觸及楔形凹槽 23的底面，所導(dǎo)致軌道的楔形凸緣31不能楔在楔形凹槽23內(nèi)的情形。
另外，為了適應(yīng)需要吊裝的軌道車，優(yōu)選地，楔形凹槽23與軌道3配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，上貼合面的長度a大于下貼合面的水平投影長度b。因此， 如鎖軌器位于圖1所示鎖緊狀態(tài)時(shí)，需要對(duì)軌道車進(jìn)行吊裝，首先需將將定位、鎖緊鎖軌件 21,22的定位件43、鎖緊螺栓52等固定部件擰松，使鎖軌件21、22與軌道3分離，在分離過程中，水平投影長度b較短的下貼合面首先與軌道3分離，此時(shí)即可使用吊裝設(shè)備對(duì)軌道車進(jìn)行起吊，而不需將鎖緊螺栓全部拆卸，并且此時(shí)長度a較長的上貼合面還位于軌道3上而沒有與軌道脫離，因此在起吊過程的初始階段，以及后續(xù)的將軌道車放置在軌道上時(shí)，上貼合面能夠起到定位作用，而方便鎖軌器相對(duì)于軌道的定位，因此整個(gè)吊裝過程無需將鎖軌件21、22全部拆卸，操作方便快捷?？紤]到通用性，本發(fā)明中所提及的軌道優(yōu)選為國標(biāo)為 GB1U64-89的輕軌，其軌頭兩側(cè)具有楔形凸緣，能夠和本發(fā)明提供的鎖軌器進(jìn)行良好配合， 當(dāng)然滿足本發(fā)明目的的其他軌道同樣能夠適應(yīng)本發(fā)明，本發(fā)明對(duì)此不做限制。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，鎖軌器為本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器。綜上，本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器和軌道車具有較強(qiáng)實(shí)用性和推廣價(jià)值。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件和第二鎖軌件(22)，該第一鎖軌件和第二鎖軌件0 分別位于軌道C3)的兩側(cè)，其特征在于，所述第一鎖軌件和第二鎖軌件0 可相互接近和遠(yuǎn)離地定位在所述軌道車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器包括與所述軌道車連接的支架(1)，所述第一鎖軌件和/或所述第二鎖軌件0 通過定位部(4)定位在所述支架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述定位部(4)包括通過定位件連接的第一孔Gl)和第二孔(42)，其中，第一孔為長孔，該長孔的長度方向?yàn)樗龅谝绘i軌件和所述第二鎖軌件0 相互接近和遠(yuǎn)離的方向，所述第二孔G2) 為螺紋孔，所述定位件穿過所述第二孔Gl)并與所述第二孔0 螺紋配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述第一孔形成在所述支架(1)上，所述第二孔0 形成在所述第一鎖軌件和/或第二鎖軌件0 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述支架(1)包括相互垂直固定的第一板(11)和第二板(1 ，以及同時(shí)與該第一板(11)和第二板(1 垂直固定的筋板 (13)，其中，第一板(11)上形成有所述第一孔(41)，所述第二板(1 與所述軌道車可拆卸地安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器設(shè)置有鎖緊部(5)，通過該鎖緊部(5)，所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件0 可解鎖地鎖緊在所述軌道(3)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖緊部( 包括形成在第一鎖軌件上的螺孔(51)和形成在第二鎖軌件0 上的光孔(53)，鎖緊螺栓(52)穿過所述光孔(5 與所述螺孔(51)螺紋配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述軌道C3)具有楔形凸緣 (31)，所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件0 上形成有與該楔形凸緣(31)配合的楔形凹槽(23) 0
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述楔形凸緣(31)的最小緣翼高度(e)小于所述楔形凹槽03)的最大開口高度(d)，大于所述楔形凹槽03)的最小開口高度(C)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述楔形凹槽與所述軌道C3)配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，所述上貼合面的長度(a)大于所述下貼合面的水平投影長度(b)。
11.一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器為根據(jù)權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的軌道車的鎖軌器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件(21)和第二鎖軌件(22)，該第一鎖軌件(21)和第二鎖軌件(22)分別位于軌道(3)的兩側(cè)，并且所述第一鎖軌件(21)和第二鎖軌件(22)可相互接近和遠(yuǎn)離地定位在所述軌道車上。本發(fā)明還公開了一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，所述鎖軌器為本發(fā)明提供的軌道車的鎖軌器。在本發(fā)明中，由于第一鎖軌件和第二鎖軌件能夠相互接近和遠(yuǎn)離地調(diào)節(jié)，因此本發(fā)明提供的鎖軌器的鎖軌件能夠?yàn)檫m應(yīng)軌道而進(jìn)行相對(duì)位置的調(diào)節(jié)，以有效完成和軌道之間的配合而鎖緊軌道，并提高了鎖軌器和使用該鎖軌器的軌道車的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B61H7/12GK102490759SQ20111036298
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者李鄉(xiāng)安, 鄺昊, 黃偉 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司