專利名稱:承載鞍彈性墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及鐵路車輛配件,特別涉及一種承載鞍墊。
背景技術(shù):
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體,引導車輛沿軌道行駛,并承受來自車體及線路的各種載荷。轉(zhuǎn)向架包括一個搖枕、兩個側(cè)架、兩個副構(gòu)架和兩個輪對。其中,輪對的端部直接與副構(gòu)架的鞍面配合,兩副構(gòu)架再通過連接桿連接,組成轉(zhuǎn)向架的導向裝置。它存在的缺點是輪對與副構(gòu)架直接裝配,副構(gòu)架磨耗后容易引起車輛的動力學性能降低,副構(gòu)架的恢復只能靠更換新副構(gòu)架來實現(xiàn),副構(gòu)架的生命周期較短。同時,輪對與副構(gòu)架的直接裝配,致使轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量增加了副構(gòu)架的質(zhì)量部分,造成簧下質(zhì)量偏大,對車輛的動力學性能造成不利的影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是針對以上不足而提供一種能降低轉(zhuǎn)向架各零部件間的磨耗,改善車輛動力學性能的承載鞍彈性墊。其技術(shù)方案如下它包括上板和下板,分別在上板的一面和下板的一面設(shè)置齒狀凸起,上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣,上板和下板之間硫化橡膠填充材料構(gòu)成硫化層,上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒狀嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有的有益效果是1、首次將齒輪嚙合設(shè)計思想應(yīng)用于橡膠墊類彈性元件上,大幅提高了橡膠墊的水平剛度和產(chǎn)品使用的安全性;2、硫化層斜對角位置設(shè)置楔形空腔,可以通過調(diào)整楔形的位置和尺寸來獲得設(shè)計需要的縱、橫向剛度值,以實現(xiàn)最優(yōu)的動力學性能;3、上板、下板的凸臺硫化薄層橡膠,能夠?qū)崿F(xiàn)承載鞍彈性墊與副構(gòu)架和承載鞍的無間隙彈性裝配,降低間隙配合零部件間相對運動造成的磨耗,提高零部件的使用壽命;4、本發(fā)明彈性墊的使用實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架與承載鞍之間的無摩擦相對移動,均衡承載鞍頂部載荷,實現(xiàn)車輛輪對的彈性定位,降低輪軌動作用力,改善車輛的動力學性能。
圖1,為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;圖2,為本發(fā)明俯視圖;圖3,為圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖4,為圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖5,為本發(fā)明上板結(jié)構(gòu)示意圖;圖6,為圖4中的C區(qū)域的局部放大圖7,為本發(fā)明裝置應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架上的軸箱局部結(jié)構(gòu)示意圖;。
具體實施例方式參見圖1-圖7,本發(fā)明包括上板2和下板4,分別在上板的一面和下板的一面設(shè)置齒狀凸起7,上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣,上板和下板之間硫化橡膠填充材料6構(gòu)成硫化層,上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒輪嚙合的形狀,在硫化層的斜對角位置設(shè)置楔形空腔5 ;在上板2和下板4的中部分別開有軸孔安裝定位銷3,定位銷3上端設(shè)置引導錐度10,下板上的軸孔孔徑大于定位銷安裝部位的直徑,軸孔與定位銷形成過盈連接,軸孔間隙硫化橡膠填充材料;分別在上板的另一面和下板的另一面設(shè)置對稱的凸臺1,對稱的凸臺形成裝配用卡槽,凸臺1表面硫化薄層橡膠層11。分別在下板4上和定位銷下端部開設(shè)螺紋孔,螺紋孔內(nèi)安裝螺釘9,螺釘9分別聯(lián)接銅導線8的兩端,構(gòu)成導電機構(gòu)。使用時,將承載鞍彈性墊12放置于副構(gòu)架14和承載鞍13之間,降低轉(zhuǎn)向架各零部件間的磨耗。
權(quán)利要求
1.一種承載鞍彈性墊,其特征是它包括上板( 和下板G),分別在上板的一面和下板的一面設(shè)置齒狀凸起(7),上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣,上板和下板之間硫化橡膠填充材料(6)構(gòu)成硫化層,上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒輪嚙合的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍彈性墊,其特征是在硫化層的斜對角位置設(shè)置楔形空腔⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍彈性墊,其特征是分別在上板的另一面和下板的另一面設(shè)置對稱的凸臺(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的承載鞍彈性墊,其特征是凸臺(1)表面硫化薄層橡膠層 (11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍彈性墊,其特征是分別在上板( 和下板的中部開有軸孔安裝定位銷(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的承載鞍彈性墊,其特征是定位銷( 上端設(shè)置引導錐度 (10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的承載鞍彈性墊,其特征是分別在下板(4)上和定位銷下端部開設(shè)螺紋孔,螺紋孔內(nèi)安裝螺釘(9),螺釘(9)分別聯(lián)接銅導線(8)的兩端。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路車輛配件,特別涉及一種承載鞍墊。它包括上板和下板,分別在上板的一面和下板的一面設(shè)置齒狀凸起,上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣,上板和下板之間硫化橡膠填充材料構(gòu)成硫化層,上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒狀嚙合。本發(fā)明實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架與承載鞍之間的無摩擦相對移動,均衡承載鞍頂部載荷,實現(xiàn)車輛輪對的彈性定位,降低輪軌動作用力,改善車輛的動力學性能。
文檔編號B61F5/50GK102514587SQ20111039476
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者吳暢, 周凌, 廖軍, 李亨利, 潘樹平, 王云貴, 王璞, 祝笈, 鄧濤 申請人:南車眉山車輛有限公司