專利名稱：隧道工礦機車轉向架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及隧道施工設備的技術領域，特別是涉及一種隧道工礦機車轉向架。
技術背景
隨著隧道牽引機車運輸能力的提高，采用轉向架已經(jīng)是勢在必行。常規(guī)轉向架采用電力或者液力傳動方式，主要用于鐵路或者輕軌運輸，體積較大且對軌道要求較高。由于隧道空間較小、機車體積受限以及環(huán)境惡劣，常規(guī)轉向架無法在隧道中應用。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問題，提出一種隧道工礦機車轉向架。
本發(fā)明的技術方案是一種隧道工礦機車轉向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅動裝置為兩個，分別安裝在車軸的中部；驅動裝置包括安裝在輪軸上的減速機和與減速機連接的液壓馬達，所述的兩個平衡梁的中部設有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設有承重芯盤。
所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。
所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設有橫梁定位卡板。
所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。
所述的減速機為Z形二級減速機，所述的液壓馬達安裝在減速機上，液壓馬達軸與減速機輸入軸共軸連接，所述的減速機的輸出軸與車輪軸共軸連接。
所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，閘瓦托對稱設置在車輪兩側，所述的閘瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側，氣缸的兩端鉸接在間瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側閘瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運動。
本發(fā)明的有益效果該設計的液壓傳動轉向架具有結構簡單、實用，體積小、成本低等特點，特別適合于體積受限的隧道牽引機車。
平衡梁與軸承座通過兩個銷釘連接，結構簡單實用，簡化了軸承座的連接方式，降低了的平衡梁的重心，從而降低了機車的高度。
橫梁與平衡梁為間隙配合，兩者可以有一定的相對轉動，通過卡板限定其運動方向，當軌道不平時，平衡梁可以隨著路面轉動，從而保證四輪可以同時與軌面接觸，所以該結構可以適應隧道鐵軌鋪設質量較差的工作環(huán)境。
該設計對減速機外形進行了改進。液壓馬達直接固定于減速箱上，通過二級減速機將動力傳遞給車輪進而驅動轉向架前進。經(jīng)過合理布置減速比，使兩級齒輪位于減速箱的不同箱殼中，減速箱呈“Z”形，減速機輸入軸軸向尺寸僅相當于單級齒輪傳動的厚度，減小了減速箱輸入軸的軸向尺寸，為馬達的安裝騰出較大空間，從而從整體上大大減小了轉向架橫向尺寸。
該制動系統(tǒng)為雙側空氣制動，為了減小轉向架尺寸，防止轉向架與其他部件干涉， 在轉向架外側，采用閘瓦托向內(nèi)移，內(nèi)側使用雙層閘瓦托結構，有效地減小了轉向架轉向時所需要的空間。
圖1為該隧道工礦機車轉向架的主視結構示意圖；圖2為該隧道工礦機車轉向架的去掉制動裝置后的俯視結構示意圖； 圖3為圖1的A-A截面結構示意圖； 圖4為該隧道工礦機車轉向架的驅動裝置的結構示意圖。
圖中1.平衡梁、2.卡板、3.橫梁、4.軸承座、5.車輪、6.承重芯盤、7.閘瓦托、8.氣缸、9.閘瓦、10.液壓馬達、11.減速機、12.車輪軸、13.彈簧組、14.連接桿、15.軸承座與平衡梁的連接銷釘、16.閘瓦托與平衡梁的鉸接軸。
具體實施方式
實施例參見圖1-4，圖中一種隧道工礦機車轉向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅動裝置為兩個， 分別安裝在車軸的中部；驅動裝置包括安裝在輪軸上的減速機和與減速機連接的液壓馬達，所述的兩個平衡梁的中部設有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設有承重芯盤。
所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。
所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設有橫梁定位卡板。
所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。
所述的減速機為Z形二級減速機，所述的液壓馬達安裝在減速機上，液壓馬達軸與減速機輸入軸共軸連接，所述的減速機的輸出軸與車輪軸共軸連接。
所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，閘瓦托對稱設置在車輪兩側，所述的閘瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側，氣缸的兩端鉸接在間瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側閘瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運動。
權利要求
1.一種隧道工礦機車轉向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅動裝置，制動裝置，其特征是 所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅動裝置為兩個，分別安裝在車軸的中部；驅動裝置包括安裝在輪軸上的減速機和與減速機連接的液壓馬達，所述的兩個平衡梁的中部設有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設有承重芯O
2.根據(jù)權利要求1所述的隧道工礦機車轉向架，其特征是所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求1所述的隧道工礦機車轉向架，其特征是所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設有橫梁定位卡板。
4.根據(jù)權利要求1所述的隧道工礦機車轉向架，其特征是所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的隧道工礦機車轉向架，其特征是所述的減速機為Z形二級減速機，所述的液壓馬達安裝在減速機上，液壓馬達軸與減速機輸入軸共軸連接，所述的減速機的輸出軸與車輪軸共軸連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的隧道工礦機車轉向架，其特征是所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，間瓦托對稱設置在車輪兩側，所述的間瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側，氣缸的兩端鉸接在閘瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側間瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運動。
全文摘要
一種隧道工礦機車轉向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅動裝置為兩個，分別安裝在車軸的中部；驅動裝置包括安裝在輪軸上的減速機和與減速機連接的液壓馬達，所述的兩個平衡梁的中部設有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設有承重芯盤。該設計的液壓傳動轉向架具有結構簡單、實用，體積小、成本低等特點，特別適合于體積受限的隧道牽引機車。
文檔編號B61F5/00GK102490744SQ20111040688
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者張寧川, 李建斌, 王偉, 胡靜萍, 高漸寶, 黃文健 申請人:中鐵隧道裝備制造有限公司