專利名稱：懸掛式架空游覽車的制作方法
懸掛式架空游覽車技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種游樂設(shè)施，尤其是指懸掛式架空游覽車。背景技術(shù)：
我們所看到的傳統(tǒng)架空游覽車，供人們乘坐的座艙或車體都是在滑行路軌上方的，所有的座艙或車體安裝在路軌的上面，在它們共同的動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)下沿著路軌滑行。當(dāng)前這種千篇一律的覽車運(yùn)行多多少少讓你產(chǎn)生了視覺疲勞，也越來越不能滿足喜歡游覽新體驗(yàn)的人們的需求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種全新視覺享受和游覽體驗(yàn)的懸掛式架空游覽車。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種懸掛式架空游覽車，其包括有懸掛在半空中的軌道和若干個(gè)纜車單元，所述纜車單元包括有設(shè)在軌道下方的車架和座艙，在車架上設(shè)有能沿軌道滑行的驅(qū)動(dòng)輪系和旁輪系，所述的驅(qū)動(dòng)輪系由設(shè)在車架上的纜車動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)滑行；在纜車單元的前方設(shè)有防撞檢測(cè)裝置。在對(duì)上述懸掛式架空游覽車的改進(jìn)方案中，該纜車動(dòng)力裝置包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，減速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪系連接。在對(duì)上述懸掛式架空游覽車的改進(jìn)方案中，在所述車架上設(shè)有一對(duì)擺動(dòng)翅膀，所述擺動(dòng)翅膀通過擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與減速器的輸出軸連接。在對(duì)上述懸掛式架空游覽車的改進(jìn)方案中，所述的座艙上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架下方的豎直軸孔；在座艙和車架之間設(shè)有在座艙內(nèi)的乘客操縱下能驅(qū)動(dòng)座艙繞車架軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在對(duì)上述懸掛式架空游覽車的改進(jìn)方案中，所述的封閉式軌道為模塊化軌道，其包括有若干段直線或曲線型軌道單元，相鄰的軌道單元在接口處平滑對(duì)接；所述軌道單元呈豎直布置，所述的軌道單元通過直角型的立柱懸掛在半空中。在對(duì)上述懸掛式架空游覽車的改進(jìn)方案中，該驅(qū)動(dòng)輪系包括有設(shè)置在支架上的主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，以及連接它們的傳動(dòng)帶，主動(dòng)輪設(shè)置在纜車動(dòng)力裝置的減速器輸出軸上，所述的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪位于軌道的正上方；該旁輪系包括有安裝在支架上的底輪和若干對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組，所述的底輪位于軌道的正下方，每對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組分布在軌道的兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明的軌道是懸掛在半空中，而纜車單元是設(shè)置在軌道下方的，而且每個(gè)纜車單元都是在各自獨(dú)立的纜車動(dòng)力裝置帶動(dòng)下沿著軌道滑行的，比起在軌道上方滑行的傳統(tǒng)架空游覽車來說，坐在本發(fā)明的座艙中的乘客就象吊在半空中漫步滑行，從而可以給乘客全新的視覺享受和游覽體驗(yàn)。下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的軌道在俯視方向的示意簡(jiǎn)3圖2是本發(fā)明實(shí)施例的軌道在正視方向的示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的軌道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的局部I放大圖； 圖5是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一(正視方向)； 圖6是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二(俯視方向)； 圖7是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖三(側(cè)視方向)； 圖8是圖7的局部II放大圖； 圖9是本發(fā)明實(shí)施例的座艙立體圖； 圖10是是本發(fā)明實(shí)施例的車架立體圖。具體實(shí)施方式

本發(fā)明為一種懸掛式架空游覽車，如圖1、5、7所示，其包括有懸掛在半空中的封閉式軌道1和若干個(gè)纜車單元2，所述纜車單元2包括有設(shè)在軌道下方的車架21和座艙22，在車架21上設(shè)有能沿軌道滑行的驅(qū)動(dòng)輪系3和旁輪系4，所述的驅(qū)動(dòng)輪系3由設(shè)在車架21 上的纜車動(dòng)力裝置5驅(qū)動(dòng)滑行，旁輪系4的作用是使纜車單元2始終平穩(wěn)地沿著軌道1滑行；在纜車單元2的前方設(shè)有防撞檢測(cè)裝置6。本發(fā)明的軌道是懸掛在半空中，而纜車單元 2是設(shè)置在軌道下方的，比起在軌道上方滑行的傳統(tǒng)架空游覽車來說，坐在本發(fā)明的座艙中的乘客就象吊在半空中漫步滑行，從而可以給乘客全新的視覺享受和游覽體驗(yàn)。如圖7、8所示，纜車動(dòng)力裝置5包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)51和減速器52，減速器52的輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪系3連接，這樣經(jīng)過減速器52減速后帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪系3沿軌道1滑行。在本實(shí)施例中，如圖5、7所示，在所述車架21上設(shè)有一對(duì)擺動(dòng)翅膀23，所述擺動(dòng)翅膀23通過擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)M與減速器52的輸出軸連接，這樣纜車動(dòng)裝置5在帶動(dòng)纜車單元滑行的同時(shí)，其上的翅膀23跟著上下擺動(dòng)，就象在空中飛翔的精靈，這時(shí)整臺(tái)懸掛式纜車給人的游覽體驗(yàn)效果更強(qiáng)。在此，擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)M包括有傳動(dòng)帶241和擺動(dòng)桿M2。如圖9、10所示，所述的座艙22上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架21下方的豎直軸孔211 ；在座艙22和車架21之間設(shè)有在座艙22內(nèi)的乘客操縱下能驅(qū)動(dòng)座艙22繞車架軸孔211轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7，這樣乘客在游覽時(shí)就可以在360度范圍內(nèi)隨時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)座艙22到所想要的角度來在空中觀賞，滿足人們個(gè)性化乘坐的需求。比如當(dāng)旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，背著軌道滑行方向來往后觀賞，給人一種逆向的游覽體驗(yàn)，這時(shí)，背向滑行時(shí)還可以和對(duì)面座艙中的朋友一邊面對(duì)面交談、一邊游覽美景，從而豐富了游纜車的空中觀光體驗(yàn)。如圖5所示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7包括有電機(jī)71和傳動(dòng)部分72，再由傳動(dòng)部分72帶動(dòng)座艙22繞車架21的豎直軸孔211轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，如圖1所示，所述的封閉式軌道1為模塊化軌道，其包括有若干段直線或曲線型軌道單元11，相鄰的軌道單元11在接口處平滑對(duì)接；所述軌道單元11呈豎直布置，所述的軌道單元11通過直角型的立柱12懸掛在半空中，如圖2-3所示；整條軌道可以是水平的，也可以是有坡度或波浪型的等等，相鄰軌道單元之間平滑過度即可。我們知道，現(xiàn)階段的架空游覽車的軌道是水平放置的，其垂直方向的強(qiáng)度低，而本發(fā)明豎直設(shè)置的軌道單元豎直方向布置，其上、下方向的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，從而可降低軌道的制作成本。防撞檢測(cè)裝置6除了起到距離檢測(cè)外，還有在低于安全距離時(shí)控制纜車動(dòng)力裝置 5暫時(shí)停止滑行，其包括有前防撞部件61和后防撞部件62。如圖5、8所示，驅(qū)動(dòng)輪系3包括有設(shè)置在支架上的主動(dòng)輪31、從動(dòng)輪32，以及連接它們的傳動(dòng)帶33，主動(dòng)輪31與纜車動(dòng)力裝置5的減速器52輸出軸連接，所述的主動(dòng)輪31 和從動(dòng)輪33位于軌道1的正上方。旁輪系4包括有安裝在支架21上的底輪41和若干對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組42，所述的底輪21位于軌道1的正下方，每對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組分布在軌道1的兩側(cè)。旁輪系使纜車滑行平穩(wěn)、可靠。
權(quán)利要求
1.一種懸掛式架空游覽車，其特征在于包括有懸掛在半空中的軌道(1)和若干個(gè)纜車單元(2)，所述纜車單元(2)包括有設(shè)在軌道下方的車架(21)和座艙(22)，在車架(21)上設(shè)有能沿軌道滑行的驅(qū)動(dòng)輪系(3)和旁輪系(4)，所述的驅(qū)動(dòng)輪系(3)由設(shè)在車架(21)上的纜車動(dòng)力裝置(5)驅(qū)動(dòng)滑行；在纜車單元(2)的前方設(shè)有防撞檢測(cè)裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式架空游覽車，其特征在于該纜車動(dòng)力裝置(5)包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)和減速器(52 )，減速器(52 )的輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪系(3 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式架空游覽車，其特征在于在所述車架(21)上設(shè)有一對(duì)擺動(dòng)翅膀(23)，所述擺動(dòng)翅膀(23)通過擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(24)與減速器(52)的輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的懸掛式架空游覽車，其特征在于所述的座艙(22)上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架(21)下方的豎直軸孔(211)；在座艙(22)和車架(21)之間設(shè)有在座艙 (22)內(nèi)的乘客操縱下能驅(qū)動(dòng)座艙(22)繞車架軸孔(211)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛式架空游覽車，其特征在于所述的封閉式軌道(1)為模塊化軌道，其包括有若干段直線或曲線型軌道單元(11)，相鄰的軌道單元(11)在接口處平滑對(duì)接；所述軌道單元(11)呈豎直布置，所述的軌道單元(11)通過直角型的立柱(12)懸掛在半空中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛式架空游覽車，其特征在于該驅(qū)動(dòng)輪系(3)包括有設(shè)置在支架上的主動(dòng)輪(31)、從動(dòng)輪(32)，以及連接它們的傳動(dòng)帶(33)，主動(dòng)輪(31)設(shè)置在纜車動(dòng)力裝置(5)的減速器(52)輸出軸上，所述的主動(dòng)輪(31)和從動(dòng)輪(33)位于軌道(1) 的正上方；該旁輪系(4)包括有安裝在支架(21)上的底輪(41)和若干對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組(42)，所述的底輪(21)位于軌道(1)的正下方，每對(duì)側(cè)導(dǎo)輪組分布在軌道(1)的兩側(cè)。
全文摘要
一種懸掛式架空游覽車，它包括有懸掛在半空中的軌道和若干個(gè)纜車單元，所述纜車單元包括有設(shè)在軌道下方的車架和座艙，在車架上設(shè)有能沿軌道滑行的驅(qū)動(dòng)輪系和旁輪系，所述的驅(qū)動(dòng)輪系由設(shè)在車架上的纜車動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)滑行；在纜車單元的前方設(shè)有防撞檢測(cè)裝置；它的軌道是懸掛在半空中，而纜車單元是設(shè)置在軌道下方的，而且每個(gè)纜車單元都是在各自獨(dú)立的纜車動(dòng)力裝置帶動(dòng)下沿著軌道滑行的，比起在軌道上方滑行的傳統(tǒng)架空游覽車來說，坐在本發(fā)明的座艙中的乘客就象吊在半空中漫步滑行，從而可以給乘客全新的視覺享受和游覽體驗(yàn)。
文檔編號(hào)B61B12/02GK102442318SQ20111041140
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者董觀金, 陳朝陽 申請(qǐng)人:中山市金馬科技娛樂設(shè)備有限公司