專利名稱：雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙線隧道內高速鐵路CRST I型雙塊式無碴軌道施工過程中的混凝土等物流輸送方法。
背景技術：
CRTS I型雙塊式無碴軌道技術，是在引進德國Rehda2000無碴軌道技術基礎上，通過再創(chuàng)新形成的國內無碴軌道技術。此項技術為多工序連續(xù)流水作業(yè)，工效較高。但物流組織往往是制約施工效率的關鍵，需要根據現場實際進行合理組織調配。高速鐵路分為路基、橋梁、隧道三種類型，路基、橋梁可借助平行施工便道，其物流組織相對容易。但隧道工程只能借助洞內的有限空間，其物流組織相對困難。高速鐵路隧道大多為雙線隧道，凈寬9. 2m(扣除水溝電纜槽寬度)。在雙線隧道內組織無碴軌道施工，目前主要采用分步施工和同步施工兩種方法1.分步施工法借助尚未施工的II線位置作為I線無軌運輸通道，為I線無碴軌道施工服務；當I線施工完成后，在建好的I線無碴軌道道床板上鋪設臨時運輸軌，采用有軌運輸方式作為II線施工的物流通道，為II線施工提供服務。該方法的優(yōu)點是1線施工效率高，II線施工效率較高；缺點11線需配置臨時運輸軌、有軌運輸設備和倒裝設備，成本較高。2.同步施工法由隧道中心分別向洞口后退式雙線同時施工，物料由汽車運送至洞內作業(yè)區(qū)域附近，利用雙線寬度調頭；作業(yè)區(qū)域以內由龍門吊進行立體運輸；由混凝土罐車運送混凝土至作業(yè)區(qū)域附近的混凝土泵，作業(yè)區(qū)域內由混凝土泵泵送入模；小型工器具等由人工倒運。該方法的優(yōu)點是雙線并行施工，便于集中管理；缺點大部分材料、工器具需要立體倒運，所有物流車輛需在洞內調頭。施工干擾大、工效低、成本高。

發(fā)明內容
針對背景技術所存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種結合現場實際和合理利用既有資源的一種雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，同時具有施工效率高，投入小、成本低優(yōu)點。為達到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術方案予以實現的一種雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；其特征在于，II線施工時，將計劃用于鋪設在I線電纜槽內的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側700mm寬的巡道槽內，在砂子上鋪設木板，讓運輸車輛一側車輪行駛在I線道床板中心，另一側車輪行駛在木板上，形成臨時無軌物流通道，待II線施工結束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內；隧道內每隔Ikm 2km設車輛調頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調頭用，待整個隧道內工程接近完工前補做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉工器具，施工消耗性材料由洞外根據需要通過運輸車輛隨時供應；周轉性工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運。上述方案中，所述消耗性材料包括雙塊式軌枕、結構鋼筋、混凝土等，消耗性材料運輸由無軌物流通道直接運送至作業(yè)區(qū)，其中雙塊式軌枕、結構鋼筋提前由運輸車輛送至洞內，所述雙塊式軌枕由后向前臨時擺放在水溝電纜槽上，結構鋼筋按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，隨用隨??；所述混凝土用混凝土罐車直接自洞外運送至澆注工位。所述周轉性工器具包括工具軌、模板、螺桿調節(jié)器，其中工具軌、模板用隨車吊在后方逐根、逐塊拆除并裝在車上，運送至前方施工位置，按順序吊裝就位；螺桿調節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內。本發(fā)明與原分步施工法相比，節(jié)省臨時運輸軌租賃費、運輸費、鋪設和拆除費用； 軌道式隨車吊、混凝土罐車等軌行設備購置費；工效提高20%以上；與同步施工法相比，節(jié)省跨雙線龍門吊購置費、運輸費、龍門吊走形軌鋪設拆除費用；混凝土泵購置費、混凝土管道安裝拆除費用、濕潤管道砂漿費用；工效提高35%以上；采用本發(fā)明方法，具有投入少、工效高、充分利用既有設備資源的特點，符合大部分施工單位的管理模式，可在同類CRTS I型雙塊式無碴軌道施工中大力推廣應用。
以下結合附圖及具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

圖1為本發(fā)明雙線隧道內無碴軌道施工的橫截面布置示意圖。圖中1.無碴軌道道床板；2.承軌臺；3.排水溝；4.電纜槽；5.中心排水溝；6.巡道槽；7.木板。
具體實施例方式無碴軌道施工消耗性材料主要有雙塊式軌枕、結構鋼筋、承軌臺2(預留鋪設鋼軌的平臺)、混凝土等，由洞外根據需要隨時供應；周轉工器具主要有工具軌(施工用的12. 5m 長度的標準新鋼軌)、模板、螺桿調節(jié)器等，由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運；如圖1所示，本發(fā)明包括物流通道和物流方案。物流通道1線施工物流通道借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的物流通道；II線施工物流通道將計劃用于鋪設在電纜槽4內的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板1外側700mm寬的巡道槽6內，高度略低于道床板1 2cm，在砂子上鋪設2cm厚的木板 7 (或利用小型組合鋼模板、扎成捆的稻草等)防止車輪下陷，木板縱向之間用扒釘臨時固定。讓車輛一側車輪行駛在道床板1中心，另一側車輪行駛在鋪設的木板7上，形成臨時無軌物流通道。待II線施工結束后，拆除木板7，將砂子填鋪回電纜槽4內。當隧道較短(< 2km)時，車輛一律在洞外實現調頭；當隧道較長(> 2km)時，應每隔Ikm 2km設置調頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調頭使用，待整個隧道內工程接近完工前補做。物流方案(1)雙塊式軌枕提前由汽車送至洞內，用叉車按間距臨時擺放在水溝3電纜槽4之上，開工后，用叉車按施工進度完成軌枕布設；
(2)結構鋼筋提前由汽車送至洞內，按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，由人工隨用隨?。?3)工具軌用隨車吊在后方逐根拆除并裝在車上，運送至前方施工位置，按順序吊裝就位，吊裝采用專用吊具輔助完成；(4)螺桿調節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內；(5)模板用隨車吊在后方逐塊拆除并裝在車上，運送至前方施工位置，按順序吊裝就位，吊裝采用專用吊具輔助完成；(6)混凝土用混凝土罐車直接自洞外運送混凝土至澆注工位，用側向溜槽使混凝土直接入模。在武廣高鐵黃秋山隧道(5. 3km)、大瑤山隧道(10.5km)內施工無碴軌道時，工期緊迫、物流組織十分困難的條件下，采用了此方法進行物流組織，取得了物流順暢、組織有序的理想效果，均提前完成了無碴軌道的施工任務。采用此法，在不增加設備投入的前提下，充分利用既有資源和洞內條件，借用I線道心及外側作為物流通道解決II線施工問題， 預留調頭位置后期補做解決了車輛調頭浪費時間和能耗高的問題，大大降低了施工成本， 使隧道內無碴軌道物流組織更趨合理。
權利要求
1.一種雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；其特征在于，II線施工時，將計劃用于鋪設在I線電纜槽內的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側700mm寬的巡道槽內，在砂子上鋪設木板，讓運輸車輛一側車輪行駛在I線道床板中心，另一側車輪行駛在木板上，形成臨時無軌物流通道，待II線施工結束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內；隧道內每隔Ikm 2km設車輛調頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調頭時使用，待整個隧道內工程接近完工前補做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉性工器具，施工消耗性材料由洞外根據需要通過運輸車輛隨時供應；周轉工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運。
2.如權利要求1所述的雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，其特征在于，所述消耗性材料包括雙塊式軌枕、結構鋼筋、混凝土，消耗性材料運輸由無軌物流通道直接運送至作業(yè)區(qū)，其中雙塊式軌枕、結構鋼筋提前由運輸車輛送至洞內，所述雙塊式軌枕由后向前臨時擺放在水溝電纜槽上；結構鋼筋按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，隨用隨取；所述混凝土用混凝土罐車直接自洞外運送至澆注工位。
3.如權利要求1所述的雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，其特征在于，所述周轉性工器具包括工具軌、模板、螺桿調節(jié)器，其中工具軌、模板用隨車吊在后方逐根、逐塊拆除后裝在車上，運送至前方施工位置按順序吊裝就位；螺桿調節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙線隧道內無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；II線施工時，將計劃用于鋪設在I線電纜槽內的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側700mm寬的巡道槽內，在砂子上鋪設木板，讓運輸車輛一側車輪行駛在I線道床板中心，另一側車輪行駛在木板上，形成臨時無軌物流通道，待II線施工結束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內；隧道內每隔1km～2km設車輛調頭位置，即留出50～100m范圍暫不施工，供車輛調頭用，待整個隧道內工程接近完工前補做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉工器具，施工消耗性材料由洞外根據需要通過運輸車輛隨時供應；周轉性工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運。
文檔編號E01B29/00GK102561117SQ201110411618
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者張翠芹, 畢永清, 王慶省, 王新民, 邢培剛 申請人:中鐵十七局集團第二工程有限公司