專利名稱：計(jì)軸軌道箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種計(jì)軸軌道箱。
背景技術(shù)：
計(jì)軸是一種能檢測(cè)通過(guò)車輪的鐵路信號(hào)設(shè)備，包括車輪電子檢測(cè)器、車輪傳感器和計(jì)軸主機(jī)。車輪電子檢測(cè)器(或稱計(jì)數(shù)頭)安裝在軌道區(qū)段的每一個(gè)端點(diǎn)，同時(shí)每個(gè)區(qū)段有一個(gè)由計(jì)軸主機(jī)實(shí)現(xiàn)的與區(qū)段各端檢測(cè)點(diǎn)相關(guān)的電子計(jì)數(shù)器。一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)有兩個(gè)獨(dú)立的車輪傳感器(以下簡(jiǎn)稱傳感器)組成，檢測(cè)點(diǎn)借助于每個(gè)傳感器被經(jīng)過(guò)的次序能檢測(cè)列車運(yùn)行方向當(dāng)每個(gè)輪對(duì)駛過(guò)軌道區(qū)段的始端檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，該區(qū)段的計(jì)數(shù)器遞增；當(dāng)列車經(jīng)過(guò)同樣的末端檢測(cè)點(diǎn)時(shí)該區(qū)段的計(jì)數(shù)器遞減；如果計(jì)數(shù)器計(jì)算結(jié)果是零，軌道區(qū)段對(duì)后續(xù)的列車來(lái)說(shuō)被認(rèn)為是出清。完成這些需要借助于稱作評(píng)估器(evaluator)的安全型計(jì)算機(jī)， 它位于中心的位置(信號(hào)機(jī)械室內(nèi))，而檢測(cè)點(diǎn)位于需要的區(qū)域，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都經(jīng)由專用的銅芯電纜或通信傳輸系統(tǒng)連接到評(píng)估器。這允許檢測(cè)點(diǎn)距評(píng)估器非常遠(yuǎn)的距離。當(dāng)采用計(jì)算機(jī)區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)這點(diǎn)非常有用，信號(hào)設(shè)備可以分布安裝在線路旁邊的機(jī)柜內(nèi)。由于檢測(cè)器在軌道旁安裝，其運(yùn)行環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，列車將沒(méi)有被檢測(cè)地進(jìn)入一個(gè)被認(rèn)為空閑的閉塞區(qū)段，但軌道電路能提供連續(xù)實(shí)時(shí)的整個(gè)區(qū)段的檢測(cè)，一旦掉電或斷線將給列車發(fā)送一個(gè)安全的信號(hào)。軌道電路還允許使用夾子線直接短路電路使軌道電路變?yōu)檎加茫@個(gè)方法可以被鐵路員工和維修人員使用迅速的報(bào)告不安全的情況或區(qū)段不能工作。特別是將計(jì)軸安裝在處于高溫氣候及空氣濕度較大，并有時(shí)突發(fā)洪水地區(qū)上的鐵路軌道上，上述隱患就更為明顯。因此，如何為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種計(jì)軸軌道箱，以實(shí)現(xiàn)為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種計(jì)軸軌道箱，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對(duì)接在一起并形成安裝腔體，所述支架設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。優(yōu)選地，所述上罩體的沿邊設(shè)置有第一翻邊，所述下罩體的沿邊設(shè)置有與所述第一翻邊的內(nèi)側(cè)面相配合的第二翻邊。優(yōu)選地，所述第一翻邊的內(nèi)側(cè)面與所述第二翻邊的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有密封墊。優(yōu)選地，所述上罩體上還設(shè)有外護(hù)罩，所述外護(hù)罩的沿邊設(shè)置有第三翻邊，所述第三翻邊的內(nèi)側(cè)面與所述第一翻邊的外側(cè)面相配合，所述第三翻邊設(shè)置有用于包裹所述第一翻邊和第二翻邊的擋邊。
優(yōu)選地，所述外護(hù)罩與所述上罩體之間預(yù)留有通風(fēng)腔，且所述上罩體上設(shè)置有與所述通風(fēng)腔相連通的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔設(shè)置在所述第一翻邊上。優(yōu)選地，所述下罩體內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌和接線孔，其中，所述導(dǎo)軌上安裝有防雷模塊。優(yōu)選地，所述接線孔上設(shè)置有進(jìn)線護(hù)管。優(yōu)選地，所述支架包括安裝座板和座板支架，其中，所述安裝座板可沿一側(cè)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述座板支架上。優(yōu)選地，所述安裝座板上設(shè)置有撥叉，所述撥叉通過(guò)支架連桿鉸接于所述安裝座板上，所述安裝座板上設(shè)置有與所述撥叉相配合的支撐軸。本發(fā)明實(shí)施例中的計(jì)軸軌道箱包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對(duì)接在一起并形成安裝腔體，所述支架設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。因此，布置計(jì)軸設(shè)備時(shí)，可以將檢測(cè)器布設(shè)于由上罩體和下罩體形成的安裝腔體內(nèi)的支架上，將上罩體安裝在下罩體上，使得計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體設(shè)置在支撐柱上，通過(guò)支撐柱將整個(gè)計(jì)軸軌道箱布設(shè)在軌道旁邊。由于將檢測(cè)器設(shè)置在計(jì)軸軌道箱中，所以可以為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對(duì)位于計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術(shù)中所出現(xiàn)的情況。另外，該計(jì)軸軌道箱的上罩體上還設(shè)置有外護(hù)罩，更進(jìn)一步的隔絕外部雨雪天氣對(duì)檢測(cè)器的影響。且外護(hù)罩與上罩體之間形成通風(fēng)腔，所以當(dāng)在溫度和濕度較高的地區(qū)使用上述計(jì)軸軌道箱時(shí)，上述檢測(cè)器內(nèi)部產(chǎn)生的熱量可以經(jīng)由設(shè)置在上罩體的通風(fēng)孔流入通風(fēng)腔內(nèi)進(jìn)行散熱，從而避免在高溫高濕天氣影響到檢測(cè)器的正常使用。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的計(jì)軸軌道箱的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的上罩體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的上罩體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A截面剖視圖；圖5為圖3中B-B截面剖視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的下罩體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中下罩體的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的下罩體俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的支架主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的支架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的支架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐柱剖視圖13為支撐柱俯視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1-圖13中1為上罩體；11為第一翻邊；12為通孔；13為通氣孔；2為下罩體；21為第二翻邊； 22為閉合槽；23為導(dǎo)軌為防雷模塊；25為進(jìn)線孔J6為進(jìn)線護(hù)管；3為支架；31為安裝座板；32為座板支架；33為撥叉；34為支撐軸；35為撥叉支板；36為旋轉(zhuǎn)軸；4為支撐柱； 41為柱體；42為支柱上板；43為支柱底板；5為外護(hù)罩；51為第三翻邊；52為螺栓護(hù)套；53 為防塵蓋；54為螺栓；55為擋邊；6為通風(fēng)腔；7為安裝腔體。
具體實(shí)施例方式相關(guān)術(shù)語(yǔ)解釋車輪電子檢測(cè)器記錄和傳送輪軸信息的電子設(shè)備，包括硬件、軟件和接口。車輪傳感器安裝在鋼軌上的、獲取輪軸信息的電磁感應(yīng)裝置，包括發(fā)送磁頭、接收磁頭、發(fā)送卡具和接收卡具等。計(jì)軸主機(jī)由站內(nèi)計(jì)軸運(yùn)算器、通信單元組合、區(qū)間計(jì)軸運(yùn)算器、站間傳輸設(shè)備、計(jì)軸主機(jī)電源、計(jì)軸UPS電源等部分組成的計(jì)軸室內(nèi)設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種計(jì)軸軌道箱，以實(shí)現(xiàn)為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的目的。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、 完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖1所示，該計(jì)軸軌道箱，包括上罩體1、下罩體2、支架3和支撐柱4，其中，上罩體1和下罩體2可拆卸的對(duì)接在一起并形成安裝腔體7，支架3設(shè)置在安裝腔體7內(nèi)，下罩體2安裝在支撐柱4上。在采用上述計(jì)軸軌道箱布置計(jì)軸設(shè)備時(shí)，可以將檢測(cè)器布設(shè)于由上罩體1和下罩體2形成的安裝腔體7內(nèi)的支架3上，將上罩體1安裝在下罩體2上，使得計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體2設(shè)置在支撐柱4上，通過(guò)支撐柱4將整個(gè)計(jì)軸軌道箱布設(shè)在軌道旁邊。由于將檢測(cè)器設(shè)置在計(jì)軸軌道箱中，所以可以為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對(duì)位于計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術(shù)中所出現(xiàn)的情況。如圖2至圖8所示，上述上罩體1和下罩體2對(duì)接時(shí)形成安裝腔體7，該安裝腔體 7用于安裝支架3，以及檢測(cè)器。當(dāng)檢測(cè)器安裝在安裝腔體7內(nèi)后，上罩體1可經(jīng)過(guò)焊接固定在下罩體2內(nèi)，從而保證安裝腔體7內(nèi)與外界隔絕，還可通過(guò)螺栓固定在下罩體2上。其中，為了方便后續(xù)維修，該上罩體1通過(guò)螺栓固定在下罩體2上，具體地，該上罩體1的沿邊設(shè)置有第一翻邊11，用于安裝螺栓；下罩體2沿邊上設(shè)置有第二翻邊21，且該第二翻邊21 的內(nèi)側(cè)面與第一翻邊11的內(nèi)側(cè)面相配合，并使得上罩體1與下罩體2形成的安裝腔體7與外界密封隔絕，進(jìn)而防止雨水從第一翻邊11與第二翻邊21的配合面間的空隙進(jìn)入至安裝腔體7內(nèi)。為了優(yōu)化上述方案，本發(fā)明實(shí)施例中上罩體1上還設(shè)置有外護(hù)罩5，該外護(hù)罩5的沿邊設(shè)置有第三翻邊51，第三翻邊51的內(nèi)側(cè)面與第一翻邊11的外側(cè)面相配合，實(shí)現(xiàn)外護(hù)罩5與上罩體1之間的固定，第三翻邊51的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有沉孔，而于該沉孔相對(duì)應(yīng)的第一翻邊11上設(shè)置有通孔12，沉頭螺釘通過(guò)該通孔12將上罩體1與外護(hù)罩5固定在一起。將外護(hù)罩5與上罩體1固定在一起之后，安裝在下罩體2上，并通過(guò)設(shè)置在第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的螺栓M實(shí)現(xiàn)三者的固定，在此，為了防止雨水通過(guò)第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的安裝孔進(jìn)入至安裝腔體7內(nèi)，該安裝孔中設(shè)置有螺栓護(hù)套52。為了防止雨水通過(guò)第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的配合面間的縫隙進(jìn)入安裝空腔內(nèi)，第三翻邊51設(shè)置有用于包裹第一翻邊11和第二翻邊21的擋邊55。更進(jìn)一步的，為了防止長(zhǎng)期暴露在戶外后經(jīng)俯視后無(wú)法順利拆卸，該螺栓護(hù)套52上還設(shè)置有防塵 "^n 53ο為了進(jìn)一步優(yōu)化上述各方案，上述外護(hù)罩5與上罩體1之間還預(yù)留有通風(fēng)腔6，且上罩體1上設(shè)置有與該通風(fēng)腔6相連通的通風(fēng)孔13，優(yōu)選的，該通風(fēng)孔13設(shè)置在第一翻邊 11上。該計(jì)軸軌道箱的上罩體1上設(shè)置有外護(hù)罩5，更進(jìn)一步的隔絕外部雨雪天氣對(duì)檢測(cè)器的影響。且外護(hù)罩5與上罩體1之間形成通風(fēng)腔6，所以當(dāng)在溫度和濕度較高的地區(qū)使用上述計(jì)軸軌道箱時(shí)，上述檢測(cè)器內(nèi)部產(chǎn)生的熱量可以經(jīng)由設(shè)置在上罩體1的通風(fēng)孔13流入通風(fēng)腔6內(nèi)進(jìn)行散熱，從而避免在高溫高濕天氣影響到檢測(cè)器的正常使用。如圖6至圖8所示，下罩體2內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌23和接線孔，其中，導(dǎo)軌23上安裝有防雷模塊對(duì)，接線孔上設(shè)置有進(jìn)線護(hù)管26。下罩體2內(nèi)部一側(cè)設(shè)有一大四小的進(jìn)線孔25，進(jìn)線孔25采用階梯設(shè)計(jì)，有利于密封膠的密封。為了優(yōu)化上述各方案，本發(fā)明實(shí)施例中在第一翻邊11和第二翻邊21的配合面之間設(shè)置有密封墊，更為有效得防止雨水進(jìn)入安裝腔體7內(nèi)。為了方便密封墊的固定，該密封墊設(shè)置在第二翻邊21上，該第二翻邊21上設(shè)置有容納密封墊的閉合槽22，在安裝時(shí)，直接將密封墊安裝在該閉合槽22中。如圖9至11所示，本發(fā)明實(shí)施例中的支架3包括安裝座板31和座板支架32，其中， 安裝座板31可沿一側(cè)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在座板支架32上。在維修時(shí)，將上罩體1和外護(hù)罩5拆卸之后之間將該安裝板側(cè)翻就可以看到內(nèi)部安裝線路的通斷，簡(jiǎn)化維修過(guò)程中拆卸環(huán)節(jié)。具體地，安裝座板31同一側(cè)同時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸36可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在座板支架32上， 另外一側(cè)可以同時(shí)通過(guò)螺栓固定在座板支架32上，這樣在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸36和螺栓可以同時(shí)限定安裝座板31和座板支架32的軸向和徑向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到固定安裝座板31的目的；但是在維修過(guò)程中，維修人員可以將設(shè)置螺栓拆卸下來(lái)然后抬起該側(cè)使得安裝座板31圍繞該旋轉(zhuǎn)軸36旋轉(zhuǎn)。另外，上述旋轉(zhuǎn)軸36和螺栓均可采用同樣的固定形式實(shí)現(xiàn)上述操作。具體的，該安裝座板31兩側(cè)均通過(guò)螺栓設(shè)置在座板支架32上，所不同的是，該螺栓的伸入至座板支架32的一端是通過(guò)開(kāi)口銷進(jìn)行軸向定位。這樣在拆卸過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際檢測(cè)位置的不同選擇拆卸掉哪一側(cè)的螺栓，或者選擇同時(shí)拆卸。另外，上述安裝座板31上還設(shè)置有撥叉支板35，撥叉支板35通過(guò)支架3連桿鉸接于安裝座板31上，安裝座板31上設(shè)置有與撥叉支板35相配合的支撐軸34。當(dāng)上述安裝座板31旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)位置時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置在安裝座板31上的撥叉支板35實(shí)現(xiàn)安裝座板31 的暫時(shí)定位，可以減少操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。其中，上述用于支撐撥叉支板35的支撐抽，可根據(jù)實(shí)際需要觀察的距離進(jìn)行設(shè)定，可以設(shè)定一組或多組。如圖12和圖13所示，該支撐柱4包括柱體41、支柱上板42進(jìn)而支柱底板43，其中，柱體41用于連接支柱上板42和支柱底板43 ；支柱上板42用于安裝下罩體2 ；支柱底板43用于將安裝在支撐柱4上的上罩體1、下罩體2和支架3，或者上罩體1、下罩體2、外護(hù)罩5和支架3固定預(yù)設(shè)位置。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種計(jì)軸軌道箱，其特征在于，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對(duì)接在一起并形成安裝腔體，所述支架設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。
2.如權(quán)利要求1所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述上罩體的沿邊設(shè)置有第一翻邊， 所述下罩體的沿邊設(shè)置有與所述第一翻邊的內(nèi)側(cè)面相配合的第二翻邊。
3.如權(quán)利要求2所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述第一翻邊的內(nèi)側(cè)面與所述第二翻邊的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有密封墊。
4.如權(quán)利要求2所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述上罩體上還設(shè)有外護(hù)罩，所述外護(hù)罩的沿邊設(shè)置有第三翻邊，所述第三翻邊的內(nèi)側(cè)面與所述第一翻邊的外側(cè)面相配合，所述第三翻邊設(shè)置有用于包裹所述第一翻邊和第二翻邊的擋邊。
5.如權(quán)利要求4所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述外護(hù)罩與所述上罩體之間預(yù)留有通風(fēng)腔，且所述上罩體上設(shè)置有與所述通風(fēng)腔相連通的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔設(shè)置在所述第一翻邊上。
6.如權(quán)利要求1所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述下罩體內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)軌和接線孔，其中，所述導(dǎo)軌上安裝有防雷模塊。
7.如權(quán)利要求6所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述接線孔上設(shè)置有進(jìn)線護(hù)管。
8.如權(quán)利要求7所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述支架包括安裝座板和座板支架， 其中，所述安裝座板可沿一側(cè)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述座板支架上。
9.如權(quán)利要求8所述的計(jì)軸軌道箱，其特征在于，所述安裝座板上設(shè)置有撥叉，所述撥叉通過(guò)支架連桿鉸接于所述安裝座板上，所述安裝座板上設(shè)置有與所述撥叉相配合的支撐軸ο
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種計(jì)軸軌道箱，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對(duì)接在一起并形成安裝腔體，所述支架設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。因此，布置計(jì)軸設(shè)備時(shí)，可以將檢測(cè)器布設(shè)于由上罩體和下罩體形成的安裝腔體內(nèi)的支架上，將上罩體安裝在下罩體上，使得計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體設(shè)置在支撐柱上，通過(guò)支撐柱將整個(gè)計(jì)軸軌道箱布設(shè)在軌道旁邊。由于將檢測(cè)器設(shè)置在計(jì)軸軌道箱中，所以可以為檢測(cè)器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對(duì)位于計(jì)軸軌道箱內(nèi)的檢測(cè)器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術(shù)中所出現(xiàn)的情況。
文檔編號(hào)B61L1/16GK102490766SQ20111042121
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者劉金明, 吳松濤, 吳永杰, 周萍, 周長(zhǎng)義, 姜曉璐, 康勝, 張代勇, 張瑜鋒, 李國(guó)華, 李貴峰, 賴冰凌 申請(qǐng)人:哈爾濱威克技術(shù)開(kāi)發(fā)公司, 哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所