專利名稱：一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及懸浮型軌道交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的懸浮型軌道交通運(yùn)輸工具，包括車體、軌道、懸浮系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其車體各異，懸浮系統(tǒng)設(shè)于車體和軌道間，常用的為磁懸浮和氣懸浮，用以使車體的輪系與軌道間產(chǎn)生一磁場(chǎng)隔層或空氣隔層，使輪系不與軌道直接接觸，從而達(dá)到減小摩擦力，提高車速的目的，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是另外采用電力推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。采用這樣技術(shù)的懸浮型軌道交通運(yùn)輸工具當(dāng)然可以正常使用，但其不足之處在于由于其懸浮系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別設(shè)置，特別是懸浮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂，目前只能用于大都市中的短區(qū)段運(yùn)營(yíng)，難以普及應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種懸浮系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都用高壓空氣為動(dòng)力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具。本實(shí)用新型為解決以上問題所采用的技術(shù)方案是一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，包括軌道和設(shè)于其上的車體、設(shè)于車體和軌道間的懸浮系統(tǒng)、車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車體和軌道間有一空間間隙；其特征在于懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形懸浮氣罩；車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是懸浮氣罩內(nèi)設(shè)有一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形推動(dòng)氣罩；兩缺口形狀大小一致；推動(dòng)氣罩的長(zhǎng)度和寬度均小于懸浮氣罩；推動(dòng)氣罩缺口端與懸浮氣罩缺口端固定連接；軌道是按道路走向連續(xù)鋪設(shè)的長(zhǎng)平面板，板面上按適當(dāng)間隔設(shè)有兩排連續(xù)排列的進(jìn)氣閥口，其中一排設(shè)于懸浮氣罩區(qū)域內(nèi)，另一排設(shè)于推動(dòng)氣罩區(qū)域內(nèi)，所有閥口的開閉狀態(tài)均是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉；閥口處的板面下設(shè)有系列連接閥口和空壓系統(tǒng)的壓縮空氣管網(wǎng)。所述的設(shè)于推動(dòng)氣罩區(qū)域內(nèi)的系列進(jìn)氣閥口的連線的空檔中還設(shè)有方形助推翻板，助推翻板一端面與軌道面絞合連接，絞合板的開啟口是向朝向車的前進(jìn)方向的；助推翻板的開閉狀態(tài)是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉。所述的助推翻板下底面設(shè)有拉簧與軌道面連接，推動(dòng)氣罩的端面缺口區(qū)域適當(dāng)處設(shè)有磁鐵塊，助推翻板的絞合最大開度是翻板的末端緊靠近磁鐵塊面。本實(shí)用新型的有益效果是由于懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的懸浮氣罩；車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是設(shè)于懸浮氣罩內(nèi)的推動(dòng)氣罩，可以只用壓縮空氣就可實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。其中[0010]


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中氣罩部分的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中軌道單元的立體示意圖。附圖中的標(biāo)記編號(hào)說明如下懸浮氣罩1、壓縮空氣管2、助推翻板3、軌道4、進(jìn)氣閥口 5、拉簧6、缺口 7、磁鐵8、推動(dòng)氣罩9
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，如
圖1、圖2、圖3所示，一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，包括軌道4和設(shè)于其上的車體、設(shè)于車體和軌道4間的懸浮系統(tǒng)、車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 車體和軌道4間有一空間間隙；懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的一端面設(shè)有缺口 7的長(zhǎng)方形懸浮氣罩1 ；車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是懸浮氣罩1內(nèi)設(shè)有一端面設(shè)有缺口 7的長(zhǎng)方形推動(dòng)氣罩9 ；兩缺口 7形狀大小一致；推動(dòng)氣罩9的長(zhǎng)度和寬度均小于懸浮氣罩1 ；推動(dòng)氣罩9缺口 7端與懸浮氣罩1缺口 7端固定連接；軌道4是按道路走向連續(xù)鋪設(shè)的長(zhǎng)平面板，板面上按適當(dāng)間隔設(shè)有兩排連續(xù)排列的進(jìn)氣閥口 5，其中一排設(shè)于懸浮氣罩1區(qū)域內(nèi)，另一排設(shè)于推動(dòng)氣罩9 區(qū)域內(nèi)，所有進(jìn)氣閥口 5的開閉狀態(tài)均是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉；進(jìn)氣閥口 5處的板面下設(shè)有系列連接進(jìn)氣閥口 5和空壓系統(tǒng)的壓縮空氣管2網(wǎng)。所述的設(shè)于推動(dòng)氣罩9區(qū)域內(nèi)的系列進(jìn)氣閥口 5的連線的空檔中還設(shè)有方形助推翻板3，助推翻板3 —端面與軌道4面絞合連接，絞合翻板的開啟口是向朝向車的前進(jìn)方向的；助推翻板3的開閉狀態(tài)是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉。所述的助推翻板3下底面設(shè)有拉簧6與軌道4面連接，推動(dòng)氣罩9的端面缺口 7 區(qū)域適當(dāng)處設(shè)有磁鐵8塊，助推翻板3的絞合最大開度是翻板的末端緊靠近磁鐵8塊面。其工作原理是高壓壓縮空氣被空壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓在軌道下的壓縮空氣管2網(wǎng)中，車未到或車過時(shí)，各進(jìn)氣閥口 5關(guān)閉，防止壓縮空氣外溢，車到時(shí)，氣罩下區(qū)域內(nèi)進(jìn)氣閥口 5由常規(guī)通用的電氣控制系統(tǒng)開啟，懸浮氣罩1被頂起，車從軌道4面被懸浮起；進(jìn)入推動(dòng)氣罩 9內(nèi)的壓縮空氣則從缺口 7處噴出，推動(dòng)車輛前進(jìn)。助推翻板3的作用是當(dāng)是車未到或車過時(shí)，絞合連接的助推翻板3被拉簧6拉緊貼近軌道4面，當(dāng)車底的氣罩缺口 7處磁鐵8靠近助推翻板3時(shí)，鋼質(zhì)的助推翻板3會(huì)被磁鐵8的磁力吸起一個(gè)仰角，這時(shí)的助推翻板3面對(duì)從缺口 7噴出的高壓壓縮空氣形成了加大噴氣阻力的作用，其反作用力就是增大了氣罩前進(jìn)的推力?？諌合到y(tǒng)可分適當(dāng)長(zhǎng)度區(qū)段分立設(shè)置，便于空壓系統(tǒng)和軌道4的分段維護(hù)檢修。 長(zhǎng)方形懸浮氣罩1和長(zhǎng)方形推動(dòng)氣罩9只是一個(gè)抽象代表性結(jié)構(gòu)，實(shí)施時(shí)也可以是其他各種長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)的。各進(jìn)氣閥口 5的開關(guān)控制只要用常規(guī)通用的電氣控制系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)，傳感器用各類接近開關(guān)如壓敏開關(guān)或光電開關(guān)都可實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，包括軌道和設(shè)于其上的車體、設(shè)于車體和軌道間的懸浮系統(tǒng)、車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；車體和軌道間有一空間間隙；其特征在于懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形懸浮氣罩；車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是懸浮氣罩內(nèi)設(shè)有一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形推動(dòng)氣罩；兩缺口形狀大小一致；推動(dòng)氣罩的長(zhǎng)度和寬度均小于懸浮氣罩；推動(dòng)氣罩缺口端與懸浮氣罩缺口端固定連接；軌道是按道路走向連續(xù)鋪設(shè)的長(zhǎng)平面板，板面上按適當(dāng)間隔設(shè)有兩排連續(xù)排列的進(jìn)氣閥口，其中一排設(shè)于懸浮氣罩區(qū)域內(nèi)，另一排設(shè)于推動(dòng)氣罩區(qū)域內(nèi)，所有閥口的開閉狀態(tài)均是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉；閥口處的板面下設(shè)有系列連接閥口和空壓系統(tǒng)的壓縮空氣管網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，其特征在于所述的設(shè)于推動(dòng)氣罩區(qū)域內(nèi)的系列進(jìn)氣閥口的連線的空檔中還設(shè)有方形助推翻板，助推翻板一端面與軌道面絞合連接，絞合板的開啟口是向朝向車的前進(jìn)方向的；助推翻板的開閉狀態(tài)是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，其特征在于所述的助推翻板下底面設(shè)有拉簧與軌道面連接，推動(dòng)氣罩的端面缺口區(qū)域適當(dāng)處設(shè)有磁鐵塊， 助推翻板的絞合最大開度是翻板的末端緊靠近磁鐵塊面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高壓空氣懸浮驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，包括軌道、車體、懸浮系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形懸浮氣罩；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是懸浮氣罩內(nèi)設(shè)有一端面設(shè)有缺口的長(zhǎng)方形推動(dòng)氣罩；軌道是按道路走向連續(xù)鋪設(shè)的長(zhǎng)平面板，板面上按適當(dāng)間隔設(shè)有兩排連續(xù)排列的進(jìn)氣閥口，其中一排設(shè)于懸浮氣罩區(qū)域內(nèi)，另一排設(shè)于推動(dòng)氣罩區(qū)域內(nèi)，所有閥口的開閉狀態(tài)均是車到開啟，車未到或車過關(guān)閉；閥口處的板面下設(shè)有系列連接閥口和空壓系統(tǒng)的壓縮空氣管網(wǎng)。由于懸浮系統(tǒng)是設(shè)于車體下部的懸浮氣罩；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是設(shè)于懸浮氣罩內(nèi)的推動(dòng)氣罩，只用壓縮空氣就可實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低。
文檔編號(hào)B61B13/08GK201998986SQ201120010260
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者陳鴻友 申請(qǐng)人:陳鴻友